Volkswagen AUS motor
Indhold
Volkswagen (VAG) har udviklet en anden MPI-motor, som er inkluderet i serien af VAG-enheder EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA og CFNB).
beskrivelse
Motoringeniørerne fra Volkswagens bilkoncern baseret på ATN-motoren skabte en ny version af kraftenheden, kaldet AUS. Dens hovedformål er at udstyre biler af en massemarkedsvirksomhed.
Motoren blev produceret fra 2000 til 2005 på VAG fabrikken.
AUS - in-line firecylindret benzinindsugning 1,6 liter, 105 hk. med og et drejningsmoment på 148 Nm.
Installeret på biler af koncernen:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora stationcar /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Forbrændingsmotoren bibeholdt støbejernscylinderblokken, på grund af hvilken, på bekostning af vægtreduktion, blev pålideligheden og vedligeholdelsen øget.
Stemplerne er lette, med tre riller til ringene. To øvre kompression, nedre olieskraber. Stempelskørterne er belagt med grafit for at reducere friktionen. Stempelstifter er lavet i standardversionen - flydende, fastgjort i fremspring med holderinge.
Krumtapakslen er fastgjort i fem lejer. I modsætning til 1,4 MPI kan aksel og hovedlejer udskiftes separat fra blokken.
Blokhovedet på AUS er 16-ventil, med to knastaksler. Skafterne er placeret i en speciel seng. Ventilerne er udstyret med hydrauliske kompensatorer, der automatisk justerer deres termiske spillerum.
Tanddrevet er to-remt. På den ene side gjorde dette design det muligt at reducere størrelsen af cylinderhovedet betydeligt, på den anden side spillede det en negativ rolle i drevets pålidelighed. Producenten har ikke fastlagt levetiden for bælterne, men anbefaler på det kraftigste, at de efterses omhyggeligt for hver 30 tusinde km af bilen.
Brændstofforsyningssystem injektor, distribueret indsprøjtning. Anbefalet benzin - AI-98. Nogle økonomiske bilejere bruger AI-95 og endda AI-92. Resultaterne af sådanne "besparelser" bliver nogle gange til meget høje omkostninger.
Dette er forståeligt for spørgsmålet "Hvorfor skiftede du stemplet? Spaider fra Dolgoprudny svarede: "... et stykke af stempelskillevæggen brækkede af. Og han brød ud, fordi den tidligere ejer hældte 92 benzin op (som han selv fortalte om). Generelt behøver du ikke spare penge til benzin til denne motor, den kan ikke lide dårlig benzin'.
Smøresystem af kombineret type. Oliepumpen er tandhjulsdrevet, drevet af krumtapakseltåen. Systemkapacitet 4,5 liter, motoroliespecifikation VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Det elektriske inkluderer en almindelig højspændingsspole, NGK BKUR6ET10 tændrør og en Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Med korrekt drift og rettidig vedligeholdelse har AUS vist sig at være en problemfri enhed.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilkoncern |
| Udgivelsesår | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 105 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 66 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsforhold | 11.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 34.74 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 4.5 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0.5 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-98 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| ressource | 300 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 120 * |
*uden tab af ressourcer
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Enhedens pålidelighed er uden tvivl, men med forbehold for at bilejeren observerer flere postulater fra producenten.
Først skal du bruge brændstof af høj kvalitet. Kraft, holdbarhed, stabil drift og kilometertal afhænger af dette. Sergey3131 fra St. Petersborg sagde om dette: "… fyldte en fuld tank for første gang den 98. Jeg tankede og genkendte ikke bilen, det føles som om den kører på en helt anden måde ... og vigtigst af alt er der ingen tripping. Motoren kører jævnt og elastisk'.
Producenten bestemte enhedens ressource til 300 tusind km. I praksis er dette tal næsten fordoblet. Med den rette holdning er kilometertal på 450-500 tusinde km ikke grænsen. Bilservicearbejdere mødtes med motorer, hvis kilometertal var 470 tusinde km.
Samtidig gjorde CPG'ens tilstand det muligt at betjene motoren yderligere.
En vigtig komponent af pålidelighed er sikkerhedsmarginen. AUS i denne henseende ser godt ud. En simpel chiptuning (blinkende ECU) giver dig mulighed for at øge effekten til 120 hk. uden effekt på motoren.
Mere dybdegående forcering vil gøre motoren til 200 hestekræfter, men i dette tilfælde vil dens tekniske egenskaber ikke ændre sig til det bedre. For eksempel vil kilometerressourcen, miljøstandarder for udstødningsgasrensning falde. Materialesiden af en sådan tuning vil være ensbetydende med anskaffelse af en ny, mere kraftfuld forbrændingsmotor.
Konklusion: AUS er en pålidelig enhed, når den håndteres korrekt.
Svage punkter
Der er få svagheder i forbrændingsmotoren, men nogle af dem er ret betydelige.
Problematisk tidskørsel. I tilfælde af en brækket rem er bøjning af ventilerne uundgåelig.
Desværre er det ikke kun ventilerne, der lider. Samtidig ødelægges stempler og topstykkeelementer.
En anden almindelig funktionsfejl er dannelsen af revner i tændspolehuset. Som Yanlavan fra Ryazan skriver: "... i denne spiral er sygdommen revner i plastikken. Følgelig opdeling". Den bedste reparationsmulighed ville være at udskifte spolen med en ny, selvom der har været succesfulde forsøg på at udfylde revner med epoxy.
Mange klager går til USR og gashåndtaget. Brugen af lavkvalitetsbenzin fører til meget hurtig forurening. Skylning løser problemet, men ikke længe (benzin forbliver den samme!).
Ud over tilstopning kan ventilfejl forårsage funktionsfejl i computeren. Ustabil drift af de anførte enheder fører til ustabile motorhastigheder.
Ved høje kilometertal kan der opstå en olieforbrænding af enheden. Som regel er synderne ved dette fænomen slidte ringe eller ventilstammetætninger. I de fleste tilfælde løser udskiftning af dem problemet.
Nogle bilejere stødte på en anden gener - kølevæskelækage fra termostaten og plastikrør i kølesystemet. Fejlfinding er enkel, men i nogle tilfælde er det bedre at bruge tjenesterne fra en bilservice.
repareres
Som alle andre motorer har MPI AUS en høj vedligeholdelsesevne. Dette lettes af det enkle design af forbrændingsmotoren og støbejernscylinderblokken.
Mange bilejere reparerer selv enheden. For at gøre dette, ud over at kende motorens enhed, er der brug for specialværktøj, inventar og erfaring med restaureringsarbejde. På et specialiseret forum er der et segl-indlæg fra St. Petersborg om dette emne: “...en normal motor. 105 kræfter, 16 ventiler. Kvik. Tandrem skiftet af mig selv. Sammen med stempelringe'.
Der er ingen problemer med køb af reservedele. De kan findes i enhver specialbutik. For reparationer af høj kvalitet er det nødvendigt kun at bruge originale komponenter og dele. Det er bedre ikke at bruge analoger eller brugte, da førstnævnte ikke altid er af høj kvalitet, og sidstnævnte ikke har en resterende ressource.
Har du brug for et komplet eftersyn, er det fornuftigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor.
Dens omkostninger afhænger af mange faktorer (kilometertal, tilgængelighed af vedhæftede filer osv.) Og starter fra 30 tusind rubler.
Volkswagen AUS-motoren er pålidelig og holdbar med en passende indstilling fra bilejeren.
