Motor VAZ 2111
Indhold
- Tekniske egenskaber for VAZ 2111 1.5 liters motor
- Beskrivelse af design af motoren Lada 2111 8 ventiler
- Hvilke biler installerede motoren 2111
- Anmeldelser, regler for olieskift og forbrændingsmotorressource 2111
- De mest almindelige problemer med forbrændingsmotor 2111
- Prisen på VAZ 2111-motoren på det sekundære marked
Den 1,5-liters 8-ventilede VAZ 2111-motor blev introduceret i 1994 og betragtes som den første AvtoVAZ-indsprøjtningsmotor. Startende med et eksperimentelt parti 21093i-biler spredte motoren sig hurtigt over hele modeludvalget.
Den tiende familie inkluderer også forbrændingsmotorer: 2110 og 2112.
Tekniske egenskaber for VAZ 2111 1.5 liters motor
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 8 |
| Præcis volumen | 1499 cm³ |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Stempelstreg | 71 mm |
| El-system | injektoren |
| magt | 78 HP |
| drejningsmoment | 106 Nm |
| Kompressionsforhold | 9.8 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Økologisk normer | Euro 2 |
VAZ 2111-motorens vægt ifølge kataloget er 127 kg
Beskrivelse af design af motoren Lada 2111 8 ventiler
Ved sit design betragtes denne motor kun som en lille modernisering af den populære VAZ-kraftenhed 21083. Den største forskel er brugen af en injektor i stedet for en karburator. Og dette gjorde det muligt at øge kraften og drejningsmomentet med 10 %, og også passe ind i EURO 2-miljøstandarderne.
Motornummer VAZ 2111 er placeret ved krydset mellem blokken og hovedet
Af de andre innovationer kan man kun huske en anden krumtapaksel med øgede kontravægte og det faktum, at man begyndte at bruge en flydende pasform til stempelstiften, så låseringe dukkede op her. Timingsystemet med remtræk og uden hydrauliske løftere er ikke ændret.
Hvilke biler installerede motoren 2111
| 21083 | 1994 - 2003 |
| 21093 | 1994 - 2004 |
| 21099 | 1994 - 2004 |
| 2110 | 1996 - 2004 |
| 2111 | 1998 - 2004 |
| 2112 | 2002 - 2004 |
| 2113 | 2004 - 2007 |
| 2114 | 2003 - 2007 |
| 2115 | 2000 - 2007 |
Lignende motorer fra andre producenter:
Anmeldelser, regler for olieskift og forbrændingsmotorressource 2111
Chauffører taler positivt om denne kraftenhed. De skælder ham ud for konstante lækager og lav pålidelighed af en række noder, men omkostningerne ved at løse problemer er normalt lave. Og det er en kæmpe fordel.
Det er tilrådeligt at skifte motorolie hver 10. tusinde kilometer og kun på en varm motor. For at gøre dette skal du bruge cirka tre liter god semi-syntetik som 5W-30 eller 10W-40 og et nyt filter. Detaljer på videoen.
Ifølge erfaringen fra adskillige ejere har motoren en ressource på omkring 300 km, hvilket i øvrigt er omkring dobbelt så meget som det, der er angivet af producenten.
De mest almindelige problemer med forbrændingsmotor 2111
Denne kraftenhed er ekstremt tilbøjelig til overophedning, og dette skyldes den dårlige kvalitet af fremstillingen af komponenterne i kølesystemet. Termostaten flyver, ventilatoren og kredsløbet aflastes.
Her dannes der konstant dug og utætheder. En interessant egenskab er dog, at de ikke sænker olieniveauet.
Årsagen til ustabil tomgangshastighed skal normalt søges i en af sensorerne, se først DMRV, IAC eller TPS.
Hvis din motor ikke kører på grund af en funktionsfejl i tændingsmodulet, så er det højst sandsynligt en udbrænding af en af ventilerne. Eller flere.
Støj under emhætten er oftest lavet af ujusterede ventiler. Men hvis dette ikke er tilfældet, er det værd at forberede sig på en seriøs reparation. Stempler, plejlstang eller hovedlejer kan banke højt.
Prisen på VAZ 2111-motoren på det sekundære marked
Det er realistisk at købe en sådan motor på den sekundære selv for 5 tusind rubler, men det vil højst sandsynligt være en meget problematisk enhed med en opbrugt ressource. Omkostningerne ved en anstændig forbrændingsmotor med lavt kilometertal starter kun ved 20 rubler.
| Stand: | buh |
| Arbejdsvolumen: | 1.5 liter |
| Effekt: | 78 HP |
| For modeller: | VAZ 2110 - 2115 |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
