Motor VAZ-21083
Indhold
AvtoVAZ-specialister skabte en ny (på det tidspunkt) modifikation af den allerede velkendte ICE VAZ-2108. Resultatet blev en kraftenhed med øget forskydning og kraft.
beskrivelse
Den førstefødte i den ottende ICE-familie, VAZ-2108, var ikke en dårlig motor, men den manglede kraft. Designerne fik til opgave at skabe en ny kraftenhed, men med en betingelse - det var nødvendigt at opretholde de overordnede dimensioner af basen VAZ-2108. Og det viste sig at kunne lade sig gøre.
I 1987 blev en ny motor, VAZ-21083, frigivet. Faktisk var det en moderniseret VAZ-2108.
Den største forskel fra basismodellen var stigningen i cylinderdiameter til 82 mm (mod 76 mm). Dette gjorde det muligt at øge effekten til 73 hk. Med.
Installeret på VAZ-biler:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Motormodifikationer kan findes på andre VAZ-modeller (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) produceret før 2013.
Cylinderblokken er støbejern, ikke foret. Cylindrenes indvendige overflader er slebet. Det særegne ligger i fraværet af kølevæskekanalen mellem cylindrene. Derudover besluttede producenten at male blokken i blåt.
Krumtapakslen er lavet af duktilt jern. Hoved- og plejlstængerne gennemgår en særlig HDTV-varmebehandling. Monteret på fem søjler.
Stemplerne er af aluminium, med tre ringe, hvoraf to er kompression, den ene er olieskraber. De øverste ringe er forkromet. En stålplade hældes i stempelbunden for at reducere termiske deformationer.
Særlige riller i toppen forhindrer kontakt med ventilerne i tilfælde af en knækket tandrem.
Topstykket er støbt af aluminiumslegering. En knastaksel med en ventilmekanisme er fastgjort i den øvre del. Hovedet adskiller sig fra basen i forstørrede kanaler til tilførsel af arbejdsblandingen til cylindrene. Derudover har indsugningsventilerne en større diameter.
Brændstofforsyningssystemet er en karburator, senere udgivelser var udstyret med en injektor.
Indsugningsmanifolden er taget fra basismodellen, som viste en fejlberegning af designerne. På grund af dette tilsyn var kvaliteten af brændstofblandingen til den tvungne VAZ-21083 ikke tilfredsstillende.
Tændingssystemet er berøringsfrit.
Resten af motoren var identisk med basismodellen.
VAZ-specialister bemærker motorens følsomhed over for de mindste afvigelser fra kravene til kvaliteten af materialer og forarbejdning af dele. Denne bemærkning er vigtig at overveje, når enheden repareres.
For at sige det enkelt, vil brugen af analoger af samlinger og dele føre til et negativt resultat.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 1987 |
| Volumen, cm³ | 1499 |
| Power, l. Med | 73 |
| Moment, Nm | 106 |
| Kompressionsforhold | 9.9 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelstreg, mm | 71 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0.05 |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressource, udenfor. km | 125 |
| Vægt, kg | 127 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 180 * |
Tabel 1. Karakteristika
*uden ressourcetab 90 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
VAZ-21083 kan kaldes en pålidelig motor af flere grunde. For det første ved at overskride kilometerressourcen. Bilister skriver om dette i deres anmeldelser af motoren.
For eksempel, Maxim fra Moskva: "... kilometertal 150 tusind, motorens stand er god og bilen er generelt pålidelig ...". Glory fra Ulan-Ude reagerer på hans tone: “... kilometertal 170 tusind km, motoren giver ikke problemer ...'.
Mange bemærker fraværet af problemer med at starte motoren. Karakteristisk er udtalelsen herom af Lesha fra Novosibirsk: “… kørte hver dag og +40 og -45. Jeg klatrede slet ikke ind i motoren, jeg skiftede kun olie og forbrugsstoffer ...'.
For det andet kendetegner motorens pålidelighed muligheden for at tvinge den, dvs. sikkerhedsmarginen. I denne enhed kan effekten hæves til 180 hk. Med. Men i dette tilfælde skal der tages højde for en væsentlig reduktion i kilometertal.
Forbedret pålidelighed af nogle motorkomponenter. For eksempel er designet af vandpumpen blevet forbedret. Dens oppetid er steget. Elimineret kortvarig oliesult ved start af motoren. Disse og andre innovative løsninger har haft en positiv indvirkning på forbrændingsmotorens pålidelighed.
Svage punkter
På trods af de mange fordele havde VAZ-21083 også svagheder. Driften af motoren afslørede fabrikantens fejl i designet af motoren.
Oliefilter. Olielækager opstår konstant gennem dens tætninger. Sen opdagelse og eliminering af en funktionsfejl kan forårsage olieudsultning og som følge heraf forekomsten af meget alvorlige problemer.
I brændstofforsyningssystemet var det svageste led den lunefulde Solex-karburator. Årsagerne til manglende arbejde er forskellige, men primært relateret til benzin af lav kvalitet, overtrædelse af justeringer og tilstopning af jetflyene. Hans fejlfunktioner deaktiverede hele strømsystemet. Senere blev Solex erstattet af det mere pålidelige Ozon.
Øget efterspørgsel efter brændstofkvalitet. Brugen af benzin med lavt oktantal førte til nedbrud af enheden.
Støjende motordrift med forkert justerede ventiler. Det skal bemærkes, at dette er et problem for alle VAZ ICEs, der ikke har hydrauliske løftere.
Tendens til overophedning. Forårsaget af funktionsfejl i termostaten eller køleventilatoren. Derudover lettes forekomsten af dette fænomen af den høje termiske belastning af CPG på grund af den manglende kølevæskestrøm mellem cylindrene (designfejl).
Mindre ofte, men der er sådanne fejlfunktioner som tredobling, ustabile og flydende motorhastigheder. Årsagen skal søges i elektrisk udstyr (defekte stearinlys, højspændingsledninger osv.) og funktionsfejl i karburatoren.
Den negative virkning af svage punkter kan afbødes ved rettidig, og vigtigst af alt, motorvedligeholdelse af høj kvalitet.
repareres
Motoren kan repareres. Det skal huskes, at ved restaurering skal kun originale komponenter og dele bruges. Udskiftning af dem med analoger fører til en hurtig nedbrydning af enheden.
At finde og købe reservedele til reparationer volder ikke problemer. Som en bilist fra Novoangarsk Evgeny skriver: "... men én ting glæder, at der er mange reservedele på hylderne, og som min onkel, ejeren af en udenlandsk bil, siger: "Sammenlignet med mine stykker jern giver de alt næsten for ingenting" .. .". Konstantin fra Moskva bekræfter:... reparation og genopretning efter ulykker er meget billig, hvilket sparer dig for hovedpine...'.
Afhængigt af kompleksiteten af reparationen er det værd at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. På internettet kan du finde en sådan forbrændingsmotor til en pris på 5 til 45 tusind rubler. Prisen afhænger af fremstillingsåret og motorens konfiguration.
VAZ-21083 er pålidelig, økonomisk og holdbar, underlagt omhyggelig drift og rettidig kvalitetsvedligeholdelse fuldt ud.
