Motor VAZ-21081
Indhold
For at udstyre eksportversioner af VAZ-modeller blev der oprettet en speciel kraftenhed. Den største forskel var den reducerede arbejdsvolumen. Derudover blev motorkraften, baseret på købers ønsker, reduceret en smule.
beskrivelse
Nogle europæiske lande pålægger en reduceret afgift for ejere af køretøjer med en lav motorstørrelse. Baseret på dette designede AvtoVAZ-motoringeniører og introducerede med succes en motor med lille kapacitet i produktionen, som modtog en modifikation af VAZ-21081.
Et yderligere incitament til at skabe en sådan forbrændingsmotor var det faktum, at forsigtige udlændinge var glade for at købe biler med laveffektmotorer til dem, der lige var begyndt at mestre det grundlæggende i kørefærdigheder.
I 1984 blev forbrændingsmotoren først installeret på VAZ 2108 Lada Samara. Motorproduktionen fortsatte indtil 1996.
VAZ-21081 er en firecylindret in-line benzinmotor med et volumen på 1,1 liter, en kapacitet på 54 liter. med og et drejningsmoment på 79 Nm.
Installeret på VAZ-biler:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Cylinderblokken er støbejern, ikke foret. Den adskiller sig fra basismotoren i højden - lavere med 5,6 mm.
Krumtapakslen er også original. Afstanden mellem hoved- og plejlstangens akser er reduceret med 5,2 mm. Derudover adskiller de sig i placeringen af smørehullet. I sammenligning med VAZ-2108 på VAZ-21081 er de forskudt i modsatte retninger.
Topstykket er identisk med hovedet på basismodellen. Den eneste forskel er et ekstra hul til fastgørelse af tandremsstrammerens remskivebolt.
Med andre ord er topstykket lige velegnet til 1,1 og 1,3 cm³ motorer.
Knastakslen har sin egen strukturelle form, da den "lave" cylinderblok krævede en ændring i ventiltimingen sammenlignet med VAZ-2108. For at løse dette problem er knastene på VAZ-21081-akslen placeret anderledes.
I karburatoren er brændstofdysernes diametre blevet ændret.
Udstødningssystemet forblev det samme bortset fra udstødningsmanifolden.
Afbryder-fordeleren (fordeleren) har nye egenskaber for centrifugal- og vakuumtændingstidsregulatorer, da den oprindelige tændingstidspunkt er blevet anderledes.
De resterende komponenter og dele er identiske med VAZ-2108.
Generelt svarede VAZ-21081-motoren ifølge de angivne parametre til ingeniørernes idé og viste sig at være ret vellykket på trods af den lave effekt og det lave drejningsmoment. Den russiske bilist er glad for, at denne motor ikke fik bred distribution hos os, da den hovedsagelig blev eksporteret.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1100 |
| Power, l. Med | 54 |
| Moment, Nm | 79 |
| Kompressionsforhold | 9 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelstreg, mm | 60.6 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0.5 |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressource, udenfor. km | 125 |
| Vægt, kg | 92 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 65 * |
* Motoren er praktisk talt ikke egnet til tuning
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
VAZ-21081 er noteret af bilejere som en pålidelig kraftenhed. For eksempel skriver en af dem (SEVER2603): "… jeg går til 1,1. Kilometertal 150 tusinde, og giver stadig pasdata ...". Dimonchikk1 har samme mening: "... fra en ven 1,1, som kørte 250 tusinde km før eftersynet. Med hensyn til dynamik sank den ikke bagud min 1,3 op til 120 km/t, så forsvandt den ...'.
Motorens pålidelighed skyldes flere faktorer. For det første blev VAZ-21081 designet og produceret udelukkende til eksport.
Derfor blev dens udvikling udført mere omhyggeligt i sammenligning med motorer til hjemmemarkedet. For det andet spiller faktoren med at overskride kilometerressourcen en vigtig rolle. Med 125 tusinde km angivet af producenten, plejer motoren i omsorgsfulde hænder roligt 250-300 tusinde km.
Samtidig bemærkes, sammen med høj pålidelighed, lave trækevner af forbrændingsmotorer. Som nogle bilentusiaster siger -... motoren er svag og bevæger sig ikke". Tilsyneladende glemte de (eller vidste ikke) til hvilke driftsbetingelser denne motor blev skabt.
Generel konklusion: VAZ-21081 er en pålidelig motor underlagt vedligeholdelsesforskrifter og omhyggelig drift.
Svage punkter
I driften af VAZ-21081 er der flere problematiske situationer. Det skal bemærkes, at nogle af dem manifesteres gennem bilejernes skyld.
- Mulighed for overophedning af motoren. Der er to hovedårsager til dette fænomen - en defekt termostat og et sammenbrud af køleventilatoren. Bilistens opgave er at bemærke stigningen i kølevæsketemperaturen i tide og derefter eliminere årsagen til overophedning.
- Højt bankende af en kørende motor. I de fleste tilfælde er de resultatet af ujusterede ventiler eller tankning med brændstof af lav kvalitet.
- Ustabil RPM. Kilden til problemet er en snavset karburator. I modsætning til Ozon skal Solex justeres og rengøres meget ofte.
- Problemer med motoren. Årsagen skal først søges i det elektriske udstyrs tilstand. Højspændingsledninger, tændrør og et fordelerdæksel (fordeler) kræver særlig opmærksomhed.
- Behovet for manuel justering af ventilernes termiske frigang.
- Deformation af ventilerne, når de møder stemplerne som følge af en knækket tandrem.
Andre fejlfunktioner er ikke kritiske, de forekommer sjældent.
Enhver bilejer kan uafhængigt forhindre den negative virkning af svagheder i motoren. For at gøre dette skal du oftere overvåge enhedens tekniske tilstand og straks fjerne de opdagede fejl.
Afhængigt af bilistens erfaring og evner på egen hånd, eller ty til hjælp fra bilservicespecialister.
repareres
VAZ-21081 har en høj vedligeholdelsesevne på grund af den brede forening med den grundlæggende version af motoren, enhedens enkelhed og tilgængeligheden af reservedele til restaurering.
Støbejernscylinderblokken har evnen til at udføre flere større eftersyn fuldt ud.
Når du vælger reservedele til restaurering af enheden, skal du være opmærksom på muligheden for at købe en direkte falsk. Det er kun muligt at reparere motoren kvalitativt med originale komponenter og dele.
Inden restaureringsarbejder bør muligheden for at anskaffe en kontraktmotor overvejes. Omkostningerne er ikke høje, afhængigt af konfigurationen og fremstillingsåret. Prisen varierer fra 2 til 10 tusind rubler.
VAZ-21081-motoren er en pålidelig og økonomisk enhed med service af høj kvalitet og støjsvag drift. Den er værdsat af udenlandske pensionister for dens lave kontraktværdi og udholdenhed.
