Motor VAZ-2104
Indhold
For den nyoprettede model af stationcaren VAZ-2104 krævedes et ekstraordinært design af kraftenheden.
Udviklingen var baseret på afvisningen af den traditionelle karburator. Der blev givet prioritet til brugen af et moderne brændstofindsprøjtningssystem.
beskrivelse
At kalde VAZ-2104-motoren for en ny udvikling ville ikke være helt korrekt. Den med succes beviste VAZ-2103 blev taget som basismodel for forbrændingsmotoren. Ydermere er cylinderblokken, ShPG, timingdrev og krumtapaksel strukturelt identiske, indtil dimensionerne overholdes.
Det er passende at bemærke, at den grundlæggende version af motoren oprindeligt var karbureret og først senere begyndte at blive udstyret med en injektor.
Produktionen af kraftenheden blev etableret på Volga Automobile Plant (Tolyatti) i 1984.
VAZ-2104-motoren er en firecylindret benzin-sugmotor med distribueret brændstofindsprøjtning med et volumen på 1,5 liter og en effekt på 68 hk. med og et drejningsmoment på 112 Nm.
Installeret på Lada biler:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Derudover kan motoren, uden at ændre designløsninger, installeres på andre VAZ-modeller (2103, 2106, 21053) efter anmodning fra bilejere.
Cylinderblokken er traditionelt støbejern, ikke foret. Cylindre bores lige i blokken, finpudset.
Krumtapakslen er også lavet af støbejern. Aksellejerne er stål-aluminium. Fra aksial forskydning er det fastgjort af to trykringe - stål-aluminium og metal-keramik.
Smedede plejlstænger af stål. Plejlstangens lejehætter, ligesom krumtapakslen, er ikke udskiftelige.
Stempler er aluminium, tinbelagt. Støbejernsringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Overflader behandlet med chrom (lavere kompression - fosfateret).
Topstykke af aluminium, designet til at være udstyret med et indsprøjtningsbrændstofforsyningssystem. Den har forstørrede områder til indsugningsmanifolden. Giver mulighed for installation af brændstofinjektorer.
Knastakslen er én, monteret på fem understøtninger. Sæder og ventilstyr er støbejern. Hydrauliske kompensatorer er ikke inkluderet i timing-designet, så ventilernes termiske spillerum skal justeres manuelt. Topdækslet er af aluminium, monteret på tapper.
Timing-drevet er en to-rækket busk-rullekæde. Den har en dæmper og en mekanisk strammer med sko. I tilfælde af brud i drivkredsløbet opstår deformation (bøjning) af ventilerne. I værste fald - afbøjningen af cylinderhovedet, ødelæggelsen af stemplerne.
Brændstofforsyningssystemet inkluderer en brændstofskinne med en trykregulator og en returledning (afløb). Dysetype - Bosch 0-280 158 502 (sort, tynd) eller Siemens VAZ 6393 (beige, fortykket).
Under drift kan de erstattes af andre med lignende parametre. Brændstoftilførslen til skinnen udføres af det elektriske brændstofpumpemodul (monteret i brændstoftanken).
Ændringer i tændingssystemet omfatter brug af et tændingsmodul med to højspændingsspoler og elektroniske kontroller. Den overordnede kontrol af tændingssystemet udføres af motorens ECU.
Layoutet af hovedkomponenterne i vedhæftede filer er tydeligt synligt på billedet.
1 - krumtapakselremskive; 2 - krumtapakselpositionssensor; 3 - et dæksel af et drev af en knastaksel; 4 - generator; 5 - kølevæskepumpe; 6 - termostat; 7 - kædestrammer; 8 - tomgangsregulator; 9 - brændstofskinne; 10 - gashåndtagspositionssensor; 11 - gashåndtag; 12 - modtager; 13 - brændstofforsyningsrør; 14 - påfyldningsdæksel; 15 - dræn brændstofrør; 16 - cylinderhoveddæksel; 17 - oliestandsindikator (målepind); 18 - cylinderhoved; 19 - sensor for kølevæsketemperaturindikator; 20 - cylinderblok; 21 - olietrykssensor; 22 - svinghjul; 23 - tændspole (modul); 24 - motorstøttebeslag; 25 - oliefilter; 26 - motorkrumtaphus.
VAZ-2104 betragtes med rette som en af de mest succesrige AvtoVAZ-motorer.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1452 |
| Power, l. Med | 68 |
| Moment, Nm | 112 |
| Kompressionsforhold | 8.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelstreg, mm | 80 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.75 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0.7 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, multipoint injektion* |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressource, udenfor. km | 125 |
| Vægt, kg | 120 |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 150 ** |
* i begyndelsen af produktionen var motorer udstyret med karburatorer; **uden reduktion af ressource 80 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Der er mange faktorer, der taler for en motors pålidelighed. For eksempel en kilometerressource. Producenten var beskeden og definerede den til 125 tusinde km. Faktisk dækker motoren det to gange. Og dette er ikke grænsen.
Talrige positive svar fra deltagere i forskellige specialiserede fora bekræfter, hvad der er blevet sagt. De mest almindelige er: "... motoren er normal, starter og kører. Jeg går der slet ikke ... jeg skifter forbrugsstoffer og kører 60-70 km hver dag i 4 år... ".
Eller "... i øjeblikket har bilen kørt 232000 km, motoren er endnu ikke ordnet ... Følger du bilen, kører den uden klager ...". Mange bilejere bemærker den nemme start af motoren ved lave temperaturer:... motoren behager, indtil videre er alt fint, om vinteren var der ingen problemer med viklingen overhovedet, vel at mærke, dette er et stort plus...'.
Lige så vigtig er sikkerhedsmarginen for forbrændingsmotoren. Fra bordet, når du tvinger enheden, er det muligt at øge dens kraft med mere end to gange.
Men her skal det bemærkes, at tuning af motoren reducerer dens ressource betydeligt. Hvis nogen virkelig ønsker at have en stærkere motor, så er det bedre at tænke på et bytte end at lave den oprindelige forbrændingsmotor om.
På trods af tilstedeværelsen af nogle mangler er VAZ-2104 meget populær blandt bilister. Især den ældre generation. De (og ikke kun) lærte en vigtig egenskab - for at motoren altid skal være pålidelig, skal du passe på den.
Med andre ord er omhyggelig drift, rettidig vedligeholdelse, brændstof og olie af høj kvalitet nøglen til høj pålidelighed.
Svage punkter
Der er få af dem. Alle migrerede fra de motorer, der tidligere blev produceret af VAZ. Det skal bemærkes, at langt de fleste fejl opstår på grund af et banalt tilsyn fra bilejerens side.
Motor overophedning. Årsagen ligger i en defekt termostat. Hvis jammingen opstod med termostaten lukket, vil overophedningen af motoren ikke tage lang tid. Og omvendt - jamming i åben position vil føre til et meget langt sæt driftstemperaturer. Førerens opgave er at opdage afvigelser i motorens temperaturregime i tide. Fejlen afhjælpes kun ved at udskifte termostaten.
Udstrakt timingkæde. Dette fænomen kommer fra uregelmæssig (efter 10 tusind km) kædestramning. Fejlen er karakteriseret ved forekomsten af uvedkommende støj under motordrift. Normalt er det ventilbankning. Justering af ventilerne og stramning af kæden løser problemet.
Problemet med at starte motoren opstår, når der er en funktionsfejl i den elektriske forbrændingsmotor. Oftest er fejlen en defekt DPKV. ECU'en kan svigte. Computerdiagnostik af motoren hos en specialiseret bilservice vil være i stand til at identificere den nøjagtige årsag til fejlen.
Ofte er bilister irriterede over lækage af arbejdsvæsker, oftest olie. Generelt er dette en sygdom hos alle klassiske AvtoVAZ-motorer.
Løse fastgørelsesanordninger og ødelagte forseglinger er årsagen til alle former for pletter. Selv en uerfaren chauffør kan rette en sådan fejl. Det vigtigste er at udføre dette arbejde rettidigt.
De mest almindelige fejl i VAZ-2104 er angivet. Deres antal kan reduceres ved rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet af forbrændingsmotoren.
repareres
Som alle VAZ-2104-motorer, der tidligere blev produceret af VAZ, har den en høj vedligeholdelsesevne.
Motoren er indrettet, så den er nem at vedligeholde og reparere. Dette nævnes af mange bilejere, når de kommunikerer på fora.
For eksempel en besked som denne: "... alle noder er installeret på let tilgængelige steder ...". Der er ingen problemer med at finde reservedele. Ved denne lejlighed skriver Vasily (Moskva) som følger: "... mindre nedbrud løses hurtigt, og vigtigst af alt, billigt ...'.
Du kan udføre reparationer på næsten enhver bilservice eller på egen hånd. Nogle bilejere tyer til tjenester fra private garagespecialister.
Sandt nok er der i dette tilfælde en vis risiko - i tilfælde af en mislykket reparation bærer en sådan mester ikke noget ansvar.
Et alternativ til et større eftersyn kan være muligheden for at købe en kontraktmotor. Omkostningerne ved en sådan enhed afhænger af fremstillingsåret og konfigurationen med vedhæftede filer, starter fra 3000 rubler.
VAZ-2104 viste sig at være en ekstremt vellykket motor, ret kraftfuld og økonomisk, nem at reparere og ikke krævende i drift. Overholdelse af vedligeholdelsesplanen bidrager til et betydeligt overskud af kilometerressourcen.
