Motor VAZ-2103
Indhold
AvtoVAZ-ingeniører har skabt en overgangsmodel i virksomhedens klassiske serie af kraftenheder. Uventet viste det sig at være den mest "ihærdige" blandt lignende motorer.
beskrivelse
VAZ-1972-motoren blev oprettet i 2103 og repræsenterer tredje generation af VAZ-klassikeren. Faktisk er det en forfining af plantens førstefødte - VAZ-2101, men i sammenligning med den har den betydelige forskelle.
Oprindeligt var motoren beregnet til at udstyre den udviklede VAZ-2103-bil, men efterfølgende blev omfanget udvidet.
Under udgivelsen af forbrændingsmotoren er blevet gentagne gange opgraderet. Det er karakteristisk, at alle ændringer af denne enhed havde forbedrede tekniske muligheder.
VAZ-2103-motoren er en firecylindret benzinsugmotor med et volumen på 1,45 liter og en effekt på 71 hk. med og et drejningsmoment på 104 Nm.
Installeret på VAZ-biler:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Cylinderblokken er støbejern. Ikke ærmet. Blokkens højde øges med 8,8 mm og er 215,9 mm (for VAZ-2101 er det 207,1 mm). Denne forbedring gjorde det muligt at ændre motorens volumen opad. Som et resultat har vi en højere effekt af forbrændingsmotoren (77 hk).
Et træk ved krumtapakslen er en stigning i krumtappens størrelse med 7 mm. Som et resultat blev stempelslaget 80 mm. Akseltappe er hærdet for øget styrke.
Forbindelsesstangen er taget fra modellen VAZ-2101. Længde - 136 mm. Det skal huskes, at hver plejlstang har sit eget dæksel.
Stempler er standard. Fremstillet af aluminiumslegering. Nederdelen er belagt med tin.
De har tre ringe, to øverste kompression, nedre olieskraber. Den første topring er forkromet, den anden er fosfateret (for at øge styrken).
Aluminium cylinderhoved. Det huser knastaksel og ventiler. Hydrauliske kompensatorer er ikke omfattet af VAZ-2103-designet. Ventilernes termiske frigang skal justeres manuelt (med møtrikker og en følermåler) efter 10 tusinde kilometer af bilen.
Knastakslen har en særegen funktion. Mellem knastene på den anden cylinder er der ikke en fungerende hals. Det er ikke forarbejdet, har form af en sekskant.
Timingdrevet er en to-rækket tandet busk-rullekæde. Man skal huske på, at når den går i stykker, bøjes ventilerne. En kilerem bruges til at rotere fastgørelsesenheder.
Tændingssystemet er klassisk (kontakt: breaker-distributør eller distributør). Men senere blev den erstattet af elektronisk tænding (berøringsfri).
Brændstofforsyningssystem. For at forberede arbejdsblandingen bruges en karburator med en vakuumtændingsstyring. På internettet kan du finde udtalelsen om, at senere motormodeller var udstyret med en injektor i stedet for en karburator.
Dette er en fejlagtig udtalelse. VAZ-2103 har altid været karbureret. På basis af VAZ-2103 blev et indsprøjtningskraftsystem introduceret, men denne motor havde en anden modifikation (VAZ-2104).
Generel konklusion: VAZ-2103 overgår tidligere ændringer i alle henseender.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 1972 |
| Volumen, cm³ | 1452 |
| Power, l. Med | 71 |
| Moment, Nm | 104 |
| Kompressionsforhold | 8.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelstreg, mm | 80 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 |
| Timing kørsel | kæde |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.75 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0.7 |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-93 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressource, udenfor. km | 125 |
| Vægt, kg | 120.7 |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 200 * |
*uden ressourcetab 80 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
VAZ-2103 anses af næsten alle bilejere for at være uhøjtidelige og pålidelige. Når de udveksler synspunkter på foraene, udtrykker ejerne en enstemmig mening.
Så Andrew skriver: "... før de "tre rubler" kom til mig, overlevede motoren tre reparationer. På trods af alderen er der trækkraft nok til øjnene ...". Ruslan bemærker den nemme lancering: "... kold start. Fx startede jeg i går nemt motoren ved -30, på trods af at batteriet ikke kom hjem. Hård motor. I det mindste i området 3000-4000 rpm er der nok trækkraft, og dynamikken er i princippet ikke dårlig, især for en så gammel bil ...'.
Endnu en bemærkelsesværdig anmeldelse. Yuryevich (Donetsk) deler sin erfaring: "... Jeg har også bemærket en funktion og ikke kun mig. Ved at ændre olien fra mineralvand til semisyntetisk, øges motorressourcen. Allerede 195 tusind er gået siden hovedstaden, og han er som et ur, kompression 11, spiser ikke olie, ryger ikke... ".
Pålidelighed kan bedømmes ud fra motorens ressource. VAZ-2103, med ordentlig pleje uden større reparationer, plejer nemt mere end 300 tusinde km.
Derudover har motoren en stor sikkerhedsmargin. Fans af tuning formår at fjerne 200 hk fra den. Med.
Der skal dog udvises rimelig forsigtighed i denne sag. Overdreven forcering af motoren reducerer dens ressource betydeligt.
Enkelheden i designet af forbrændingsmotoren har også en positiv effekt på enhedens pålidelighed.
Den eneste konklusion er, at VAZ-2103 er en enkel, uhøjtidelig og pålidelig motor.
Svage punkter
Der er få svage punkter i motoren, men det er de. Et karakteristisk træk er deres gentagelse af grundmodellen.
Motoroverophedning opstår af to årsager. I de fleste tilfælde skal problemet søges i vandpumpen (pumpen).
Mere sjældent er en defekt termostat synderen. Under alle omstændigheder skal en defekt node opdages rettidigt og erstattes med en, der kan serviceres.
Hurtigt slid på knastaksel. Her ligger fejlen helt hos producenten. Årsagen til fejlen er manglen på en timingkædestrammer. Rettidig spænding af kæden vil reducere problemet til ingenting.
Ustabil eller flydende motorhastighed. Som regel er årsagen til fejlen en tilstoppet karburator.
Utidig vedligeholdelse, tankning med benzin af ikke den bedste kvalitet - det er komponenterne i jet- eller filtertilstopning. Derudover er det nødvendigt at kontrollere justeringen af karburatorstyringsdrevet.
Uvedkommende støj under motordrift opstår, når ventilerne ikke er justeret. En strakt tidskæde kan også tjene som en kilde. Fejlen afhjælpes uafhængigt eller ved en bilservice.
Problemer med motoren. Den mest sandsynlige årsag til dette fænomen ligger i funktionsfejlen i tændingssystemet.
En revne på dækslet af afbryderen eller dens sælger, brudt isolering af højspændingsledninger, et defekt stearinlys vil helt sikkert forårsage tredobling.
Andre mindre fejl er forbundet med olielækager gennem ventildækslets tætninger eller olieskålen. De er ikke dødelige, men kræver øjeblikkelig eliminering.
Som du kan se, er en væsentlig del af fejlfunktionerne ikke et svagt punkt ved motoren, men opstår kun, når bilejeren skødesløst håndterer motoren.
repareres
ICE VAZ-2103 er yderst vedligeholdelsesvenlig. Mange bilejere reparerer motoren på egen hånd, lige i garagen. Nøglen til en vellykket reparation er en problemfri søgning efter reservedele og fraværet af komplekse justeringer. Derudover giver støbejernsblokken dig mulighed for at udføre større reparationer af enhver kompleksitet.
Når du selv køber reservedele, skal du være opmærksom på producenten. Faktum er, at nu er markedet simpelthen oversvømmet med varer af lav kvalitet. Uden en vis erfaring er det nemt at købe en triviel falsk i stedet for den originale del eller samling.
Nogle gange er det svært at skelne originalen fra en falsk selv for en erfaren bilist. Og brugen af analoger i reparationen annullerer alt arbejde og omkostninger.
Inden restaureringsarbejdet påbegyndes, vil det ikke være overflødigt at overveje at købe en kontraktmotor. Det er ingen hemmelighed, at mange VAZ-2103'ere i dag har opbrugt alle tænkelige og utænkelige ressourcer, har gennemgået mere end en større revision. Yderligere restaurering af forbrændingsmotoren er simpelthen ikke længere mulig.
Det er i dette tilfælde, at muligheden for at købe en kontraktenhed vil være den mest acceptable. Omkostningerne afhænger af fremstillingsåret og fuldstændigheden af vedhæftede filer, ligger i en bred vifte fra 30 til 45 tusind rubler.
VAZ-2103 har vundet stor popularitet blandt bilejere. Af disse anser langt de fleste motoren for at være perfekt, af høj kvalitet og pålidelig. Bekræftelse af, hvad der er blevet sagt - "trojkaer" med indfødte motorer drives stadig trygt på vejene i alle regioner i Rusland og nabolandene.
