VAZ 21011 motor: det vigtigste
Indhold
- Hvilke motorer var udstyret med VAZ 21011
- Tekniske egenskaber for VAZ 21011-motoren
- Hvilken motor kan sættes på VAZ 21011 i stedet for fabrikken
- Fejl i VAZ 21011-motoren
- Motor reparation VAZ 21011
Kraftenhederne på den første indenlandske bil VAZ 2101 blev ikke kun kendetegnet ved deres enkle og forståelige design, men også ved deres fantastiske holdbarhed. Og i dag er der stadig chauffører, der driver en "penny" på den "native" motor - det er kun nødvendigt at udføre dens vedligeholdelse til tiden og tanke op med benzin af høj kvalitet.
Hvilke motorer var udstyret med VAZ 21011
De første VAZ'er i vores land begyndte at blive produceret i 1970. To typer motorer blev udviklet til udstyr:
- 2101;
- 21011.
Den første type - 2101 - fortsatte konstruktivt traditionerne fra den italienske Fiat-124, selvom den blev væsentligt omdesignet for at opfylde behovene og målene for den indenlandske bilindustri. Motorvolumen var 1.2 liter, hvilket var nok til en effekt på 64 hestekræfter. I begyndelsen af 1970'erne var det nok.
Den anden type - 21011 - var mere kraftfuld og mere pålidelig end dens donor. Den otte-ventilede 1.3-motor 21011 blev først installeret på VAZ i 1974 og er siden blevet betragtet som det mest populære udstyr for "penny".
Tekniske egenskaber for VAZ 21011-motoren
Kraftenheden på VAZ 21011 vejede meget - 114 kg uden smøring. Det in-line arrangement af fire cylindre var en klassisk mulighed for at færdiggøre motoren. Stempeldiameteren var 79 mm (dvs. størrelsen var en smule øget sammenlignet med 2101-motoren).
Jeg må sige, at producenten erklærede en motorressource på 120 tusinde kilometer, men i praksis var chaufførerne overbevist om, at dette var et for lavt tal. Med korrekt drift forårsagede VAZ 21011-motoren ingen problemer i løbet af de første 200 tusinde kilometer.
Brændstofforbruget for den første karburerede motor i 21011 var enormt - næsten 9.5 liter i blandet kørsel. Men på grund af sparsomme brændstofpriser afholdt ejerne ikke alvorlige udgifter til vedligeholdelse af deres "firehjulede ven".
Generelt er VAZ 21011-kraftenheden en klassisk AvtoVAZ-motor med en støbejernsblok og et aluminiumshoved.
Tabel: hovedkarakteristika for VAZ 2101 og VAZ 21011 motorer
| Stillinger | Indikatorer | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Type brændstof | Benzin A-76, AI-92 | Benzin AI-93 |
| injektionsanordning | karburator | |
| Cylinderblokmateriale | Støbejern | |
| Cylinderhoved materiale | Aluminiumslegering | |
| Vægt, kg | 114 | |
| Cylinder placering | Række | |
| Antal cylindre, stk | 4 | |
| Stempel diameter, mm | 76 | 79 |
| Stempelbevægelsesamplitude, mm | 66 | |
| Cylinderdiameter, mm | 76 | 79 |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 1198 | 1294 |
| Maksimal effekt, l. Med. | 64 | 69 |
| Moment, Nm | 87,3 | 94 |
| Kompressionsforhold | 8,5 | 8,8 |
| Blandet brændstofforbrug, l | 9,2 | 9,5 |
| Deklareret motorressource, tusind km. | 200000 | 125000 |
| Praktisk ressource, tusinde km. | 500000 | 200000 |
| Knastaksel | ||
| placering | top | |
| gasfordelingsfasebredde, 0 | 232 | |
| udstødningsventilens fremføringsvinkel, 0 | 42 | |
| indsugningsventilforsinkelse, 0 | 40 | |
| kirteldiameter, mm | 56 og 40 | |
| kirtelbredde, mm | 7 | |
| Krumtapaksel | ||
| Hals diameter, mm | 50,795 | |
| Antal lejer, stk | 5 | |
| Svinghjul | ||
| udvendig diameter, mm | 277,5 | |
| landingsdiameter, mm | 256,795 | |
| antal kronetænder, stk | 129 | |
| vægt, g | 620 | |
| Anbefalet motorolie | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Motorolievolumen, l | 3,75 | |
| Anbefalet kølervæske | Olie | |
| Kølevæskemængde, l | 9,75 | |
| Timing kørsel | Kæde, dobbelt række | |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1–3–4–2 | |
Hvilken motor kan sættes på VAZ 21011 i stedet for fabrikken
VAZ 21011 er en fantastisk mulighed for tuning-entusiaster, da bilen har et så simpelt design, at det er helt muligt at gøre det til hvad som helst uden større ændringer. Det samme gælder for motorrummet: amatører kan installere en mere kraftfuld motor uden at ty til hjælp fra bilservicespecialister.
Du skal dog kende målet i alt: VAZ 21011's krop er designet til visse belastninger, og derfor kan en kraftig motor simpelthen rive bilen fra hinanden. Derfor, når du vælger en alternativ motor, er det bedst at være opmærksom på strukturelt lignende muligheder.
Motorer fra VAZ
Dette er selvfølgelig den bedste måde at optimere din "penny", da "relaterede" motorer er velegnede til VAZ 21011 i næsten alle henseender. Motorer fra 2106, 2107, 2112 og endda fra 2170 anses for at være optimale til installation. Det er vigtigt, at de passer til beslagene " pennies "og optimalt konvergerer med gearkassen.
Kraftenheder fra udenlandske biler
Med stort set ingen ændringer til "penny" kan du installere benzinmotorer 1.6 og 2.0 fra Fiat.
Hvis du ønsker en mere kreativ tilgang, så er installation af kraftenheder fra Renault Logan eller Mitsubishi Galant også tilladt. Disse motorer skal dog installeres komplet med en gearkasse.
Fans af eksperimenter installerer også dieselmotorer for en "penny". Men i dag kan en sådan kombination ikke anses for hensigtsmæssig på grund af kraftige stigninger i dieselbrændstofpriserne i alle regioner i landet.
Fejl i VAZ 21011-motoren
Vi skrev allerede, at de første variationer af VAZ 2101- og 21011-motorerne stadig anses for at være en af de mest holdbare og pålidelige. Men som enhver teknisk enhed begynder selv den mest stabile motor før eller siden at "virke op".
De vigtigste tegn på disse "luner", det vil sige fremtidige funktionsfejl, er følgende faktorer:
- manglende evne til at starte motoren;
- ujævn drift af motoren i tomgang;
- reduktion i kraftkarakteristika;
- hurtig opvarmning;
- registrerede lyde og banker;
- udseendet af hvid udstødning.
Video: hvordan en fungerende motor skal fungere på en "penny"
Hver af disse faktorer betyder endnu ikke problemer med motoren, men deres kombination indikerer absolut, at 21011-motoren er ved at svigte.
Kan ikke starte
Det er vigtigt at forstå, at manglen på motorrespons på at dreje nøglen i tændingslåsen er et globalt problem. Så for eksempel, hvis starteren drejer, og motoren ikke reagerer på nogen måde, kan sammenbruddet gemme sig i nogen af disse elementer:
- tændspole;
- distributionsknudepunkt;
- afbryder;
- tændingskredsløb (kortslutning);
- benzin pumpe;
- montering af karburator.
Derfor, hvis det er umuligt at starte motoren, bør du ikke straks løbe til bilforretningen og købe alle disse varer til udskiftning. Det første trin er at kontrollere tilstedeværelsen af spænding på spolen (om der kommer strøm fra batteriet). Dernæst måler en konventionel tester spændingen ved de resterende knudepunkter. Først efter det er det værd at begynde at lede efter problemer i benzinpumpen og karburatorinstallationen.
Video: hvad skal man gøre, hvis motoren ikke starter
Ujævn tomgang
Hvis "penningen" føles ekstremt ustabil, når motoren går i tomgang, kan problemet skyldes funktionsfejl i tændings- eller kraftsystemerne. Som standard er ustabiliteten af 21011-motorfunktionerne normalt forbundet med:
- sammenbrud af magnetventilen til karburatorinstallationen;
- alvorlig tilstopning af filterelementerne i brændstof-luftsystemet;
- krænkelser i dannelsen af en brændbar blanding i karburatoren;
- klæbende tændrør;
- oxidation/brænding af netværkskontakter;
- ledningsbrud.
Under alle omstændigheder er det værd at starte fejlfinding ved at kontrollere tændingssystemet.
Video: ustabil drift af forbrændingsmotoren
Effektreduktion
I første omgang kan føreren kun bemærke et fald i motorens trækkraft, når han klatrer op ad bakke eller overhaler. Senere kan vanskeligheder med at få farten blive et almindeligt problem for bilen.
Reduktion af kraftenhedens effekt er forbundet med følgende fejlfunktioner:
- nedbrud af brændstofpumpen;
- alvorlig tilstopning af filterelementet i brændstofsystemet;
- funktionsfejl i dannelsen af kvaliteten af den brændbare blanding;
- tilstedeværelsen af store mellemrum mellem afbryderens kontakter;
- stempelproduktion.
Det er værd at sige, at den første ting, når du tjekker, er at evaluere, om timing-mærkerne matcher, og hvor nøjagtigt tændingstidspunktet er indstillet. Først derefter kan du begynde at kontrollere ydeevnen af andre "mistænkte" noder.
Video: tab af trækkraft, hvad skal man gøre
Hurtig opvarmning af motoren
Motoren skal altid være varm under normal drift - det omtrentlige temperaturregime for VAZ 21011 er 90 grader Celsius. Men hvis motortemperaturpilen på instrumentbrættet glider ind i den røde sektor oftere og oftere uden nogen åbenbar grund, er dette en alarm.
Det er strengt forbudt at køre videre, når motoren bliver overophedet! Dette vil føre til udbrænding af cylinderblokpakningen og straks til svigt af stempelgruppen.
Alvorlig overophedning af motoren kan være forårsaget af:
- termostatnedbrud;
- funktionsfejl i vandpumpen;
- fraværet af frostvæske i ekspansionsbeholderen;
- alvorlig tilstopning af radiatoren;
- knækket kølerventilator drivrem.
Så snart termostatpilen går ind i den røde sektor, skal du stoppe og kontrollere niveauet af frostvæske i systemet. Hvis væsken er på niveauet, bliver du nødt til at lede efter den sande årsag til motorens overophedning.
Video: årsager til overophedning og førerhandlinger
Uvedkommende lyde og banker
VAZ 21011-motoren kan ikke kaldes stille: under drift afgiver den en række lyde. En opmærksom chauffør kan dog høre usædvanlige bank og lyde i almindelige lyde. For 21011 er dette:
- ventil banke;
- bærende påvirkninger;
- kvidrende stempelfingre;
- høj raslen fra timingkæden.
Alle disse uvedkommende støjeffekter opstår ikke af sig selv: de er normalt forbundet med alvorligt slid på dele og samlinger. Derfor er det nødvendigt at udskifte mekanismerne så hurtigt som muligt.
Video: motorbank
Motor reparation VAZ 21011
Ethvert reparationsarbejde på VAZ 21011-motoren udføres først, efter at enheden er demonteret fra bilen.
Sådan fjernes motoren
Motoren på VAZ 21011 vejer 114 kg, så du har brug for hjælp fra mindst to personer eller et spil. Traditionelt skal du forberede dig til proceduren:
- Forbered på forhånd et udsigtshul eller overkørsel til arbejde.
- Det er bedst at bruge en hejs (løfteanordning) eller et spil med et pålideligt kabel til at trække en tung motor.
- Tjek sættet af skruenøgler for fuldstændighed.
- Sørg for at forberede en Phillips og flad skruetrækker.
- Find en ren beholder til at dræne frostvæske (en skål eller spand med en kapacitet på 5 liter eller mere).
- Markør for betegnelse.
- To gamle tæpper eller klude til at beskytte bilens forskærme ved afmontering af den tunge motor.
Proceduren for demontering af motoren fra "penny" er som følger:
- Kør bilen ind i et synshul, fastgør hjulene sikkert.
Maskinen skal være meget sikkert installeret på brønden - Skru møtrikkerne af, der fastgør hætten til baldakinerne, fjern hætten til siden. For ikke at lave en fejl med at indstille hullerne senere, er det bedre straks at markere baldakinernes konturer med en markør.
- Dæk maskinens forskærme med flere lag klude eller tæpper.
- Skru aftapningsproppen af motorblokken og dræn frostvæsken fra den i en beholder.Frostvæske skal drænes til sidste dråbe
- Løsn klemmerne på radiatorrørene, fjern rørene og fjern dem.
- Afbryd ledningerne fra tændrørene, fordeleren og olietrykssensoren.Stearinlys skal ikke fjernes, bare fjern ledningerne fra dem
- Løsn klemmerne på brændstofslangerne. Fjern alle ledninger, der fører til pumpen, filteret og karburatoren.
- Frakobl polerne på batteriet og fjern batteriet fra bilen.Batteriet skal fjernes for at undgå risiko for elektrisk stød.
- Fjern indsugningsrøret fra udstødningsmanifolden ved at skrue de to fastgørelseselementer af tappene.
- Skru de tre startmøtrikker af, fjern enheden fra stikkontakten.
- Skru de to øverste boltforbindelser af gearkassen til motoren.
- Afbryd slangerne fra radiatoren.Fjern alle rør og ledninger
- Fjern alle drev fra karburatormekanismens overflader.
- Fra bunden af bilen afmonteres koblingscylinderen (fjern koblingsfjedermekanismen og skru de to fastgørelsesforbindelser af).Koblingscylinderen tillader ikke, at motoren trækkes ud, så den skal først fjernes
- Skru de to nederste bolte af, der fastgør gearkassen til motoren.
- Skru alle bolte af, der fastgør motoren til understøtningerne.
- Kast remmene på hejsen eller spillet på motoren. Sørg for at kontrollere omkredsens pålidelighed.Hejsen giver dig mulighed for sikkert at fjerne motoren og lægge den til side
- Løft langsomt motoren med en hejs, pas på ikke at løsne den, placer den på et bord eller et stort stativ.
Derefter vil det være nødvendigt at rense motorens overflader fra lækage af arbejdsvæsker (tør af med en ren, fugtig klud). Du kan starte reparationsarbejde.
Video: hvordan man korrekt demonterer motoren på en "penny"
Udskiftning af øretelefoner
For at skifte foringen på motoren fra VAZ 21011 behøver du kun et sæt skruenøgler og skruetrækkere samt en momentnøgle og en mejsel. Arbejdsrækkefølgen er som følger:
- Skru aftapningsproppen af nedefra og dræn olien fra bundkarret.
- Skru pallens fastgørelsesanordninger af og læg den til side.
- Fjern karburatoren og fordeleren fra motoren ved at skrue alle boltene af deres fastgørelser af.
- Skru de 8 møtrikker, der fastgør cylinderhoveddækslet, af, fjern låget og læg det til side.
- Fjern pakningen fra dækslet.Pakninger kan brænde, og derfor vil det ikke være nemt at fjerne dem
- Brug en mejsel og en skruetrækker til at bøje stopperen på knastakseltandhjulsbolten.
- Skru bolten af og fjern den sammen med spændeskiverne.
- Fjern timingkædestrammeren ved at skrue de 2 møtrikker af.
- Fjern tandhjulet og kæden og sæt dem til side.
- Skru møtrikkerne af, der fastgør knastaksellejehuset.
- Fjern huset sammen med akslen.
- Skru plejlstangshætterne af.
- Fjern dækslerne sammen med deres foringer.
- Fjern indsatser med en skruetrækker.Det brugte element kan smides ud
I stedet for de gamle foringer skal du installere nye, efter at du tidligere har renset landingsstedet med benzin fra snavs og sod. Saml derefter motoren i omvendt rækkefølge.
Udskiftning af stempelringe
For at fuldføre dette job skal du bruge det samme sæt værktøjer som beskrevet ovenfor, plus en skruestik og et arbejdsbord. En speciel "VAZ" dorn til at komprimere stempler vil ikke være overflødig.
På en adskilt motor (se instruktionerne ovenfor) skal følgende trin udføres:
- Skub alle stemplerne med plejlstænger ud af blokken én efter én.
- Klem plejlstangen med en skruestik, fjern ringene fra den med en tang.I sjældne tilfælde kan ringen fjernes nemt og uden skruestik
- Rengør stemplernes overflader for snavs og sod med benzin.
- Installer nye ringe, orienter deres låse korrekt.Det er vigtigt at justere alle mærkerne på ringen og stemplet
- Brug en dorn til at installere stemplerne med nye ringe tilbage i cylindrene.
Arbejder med oliepumpen
Bilejeren skal vide, at reparationsarbejde på oliepumpen er muligt uden at demontere motoren. Men hvis vores motor allerede er fjernet og adskilt, hvorfor så ikke reparere oliepumpen på samme tid?
Arbejdsrækkefølgen er som følger:
- Skru de to bolte, der fastgør pumpen til motoren, af.
- Fjern pumpen sammen med dens pakning.Enheden har et meget enkelt design.
- Fjern olieindsugningsrøret ved at skrue de tre bolte ud, der fastgør det til oliepumpehuset.
- Fjern ventilen med fjeder.
- Tag pumpedækslet af.
- Træk drivhjulet ud af hulrummet.
- Træk det andet gear ud.
- Udfør en visuel inspektion af delene. Hvis dækslet, overflader eller gear viser alvorligt slid eller skader, skal disse dele udskiftes.Alle skader og tegn på slid vil være umiddelbart synlige
- Efter udskiftning skal du rense indsugningsnettet med benzin.
- Saml pumpen i omvendt rækkefølge.
VAZ 21011-motoren, med det enkleste design, kræver stadig en professionel tilgang til reparation og vedligeholdelse. Derfor, hvis du ikke har erfaring på dette område, er det bedre at kontakte servicestationens specialister.
