Motor VAZ-11189
Indhold
AvtoVAZ-ingeniører har genopfyldt rækken af otte-ventilsmotorer med en anden succesfuld model. Den designede kraftenhed blev på kort tid efterspurgt blandt bilister.
beskrivelse
VAZ-11189-motoren blev skabt i 2016. For første gang blev den placeret på motormessen i Moskva i bilen Lada Largus. Problemet blev mestret af VAZ-bilfabrikken i Togliatti.
Den pågældende ICE er en forbedret kopi af den velafprøvede VAZ-11186. Ser jeg lidt fremad, vil jeg gerne bemærke, at den nye version af motoren viste sig at være forbedret og raffineret i forhold til den tidligere model.
VAZ-11189 - firecylindret benzinindsugning 1,6 liter, 87 hk. med og et drejningsmoment på 140 Nm.
Fra udgivelsesøjeblikket blev motoren installeret på Largus med varevogn og stationcar karosserier. Senere fundet anvendelse på andre Lada-modeller (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 er kendetegnet ved høj trækkraft på "bunden" og "adræthed" ved høje hastigheder, svarende til 16-ventils forbrændingsmotorer. Bilejere er tilfredse med motorens effektivitet.
For eksempel er brændstofforbruget for Lada Largus (stationcar, manuel gearkasse) på motorvejen 5,3 l / 100 km. Derudover er et andet behageligt øjeblik producentens officielle tilladelse til at bruge AI-92-benzin til motoren. Men vi skal hylde det faktum, at det er umuligt fuldt ud at afsløre motorens tekniske og operationelle egenskaber på dette brændstof.
Designet til Lada Largus VAZ-11189 havde forskelle fra sin forgænger i vedhæftede filer. Så generatoren, servostyringspumpen og klimakompressoren blev erstattet med mere pålidelige og moderne, CPG blev omdesignet.
Motoren fik en mere effektiv katalysator indbygget i udstødningsmanifolden. Et træk ved forbrændingsmotoren er placeringen af pumpen, som modtager rotation gennem tandremmen.
Ved fremstillingen af motoren blev nye teknologier anvendt. For eksempel er plejlstangshovedet lavet ved at rive. Dette eliminerer fuldstændigt forekomsten af huller i forbindelsen mellem dækslet og plejlstangslegemet.
Kanalerne i cylinderblokkens kølesystem og dens hoved er blevet ændret. Som et resultat blev processen med varmefjernelse mere intens.
Antifriktionsgrafitforstøvning påføres stempelskørterne, hvilket eliminerer skrammer i cylinderen og stemplet ved start af en kold motor.
Indsugningssystemet fik væsentlige ændringer. En ny resonator-støjdæmper og en ny generation af gasspjældsrør er blevet installeret.
Det var muligt at øge motorens effektivitet gennem brugen af en letvægtsstempelgruppe fra Federal Mogul, brugen af mange importerede dele og samlinger, indførelse af innovative teknologier (elektronisk gasregulering - PPT E-Gas).
Et sæt tekniske løsninger sikrede god ydeevne, reducerede niveauet af støj og vibrationer.
Ovenstående graf viser tydeligt, at VAZ-11189 er næsten lige så god som den 16-ventilede VAZ-21129 med hensyn til effekt og drejningsmoment. På baggrund af et lavt brændstofforbrug er disse tal mere end tilfredsstillende.
VAZ-11189 viste sig at være ret acceptabel til drift. De fleste bilejere anerkendte det som en meget vellykket enhed.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 2016 |
| Volumen, cm³ | 1596 |
| Power, l. Med | 87 |
| Moment, Nm | 140 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | n / a |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-95* |
| Miljøstandarder | 5 euro** |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
| Vægt, kg | 112 |
| Tuning (potentiale), l. Med | 130 *** |
*officielt tilladt at bruge benzin AI-92; ** for Europa er kursen blevet forhøjet til 6 Euro; *** stigning i effekt uden at reducere ressourcen - op til 100 hk. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
VAZ-11189-motoren betragtes som en pålidelig kraftenhed. Talrige anmeldelser på forskellige fora bekræfter, hvad der er blevet sagt. For eksempel skriver Alexey fra Barnaul: "… Jeg købte Largus med 8 ventiler 11189. Motoren er så simpel som en økse. Der er ingen problemer med ham. Accelererer og kører som den skal. Jeg skifter olie hver 9 km. Der er ingen udgift. Lew shell 5 til 40 ultra ...". Dmitry fra Ufa erklærer: "...Der er 2 Largus i vores firma. Den ene med 16-ventil, den anden med 8-ventils motor. Shesnar spiser lidt smør, 11189 spiser slet ikke. Løbet er næsten det samme - henholdsvis 100 og 120 tusinde km. Konklusion - tag den 8-ventilede Largus ...'.
Den generelle tendens til anmeldelser er, at bilejere er tilfredse med motoren, motoren forårsager ikke problemer.
Pålideligheden af VAZ-11189 er tydeligt angivet af det faktum, at den ressource, der er angivet af producenten, er overskredet. Med rettidig vedligeholdelse er motoren i stand til at arbejde op til 400-450 tusinde km uden større reparationer. (Sådanne tal bekræftes af "hærdede" taxachauffører).
Og endnu et tryk. AvtoVAZ Auto Group har opgivet importerede Renault K4M og K7M motorer til fordel for VAZ-11189. Konklusionen er enkel - hvis 11189 ikke var pålidelige, ville franske motorer have været på Lada Largus.
Svage punkter
På trods af den høje pålidelighed af VAZ-11189 har den flere svagheder. De mest betydningsfulde er følgende.
Masseluftstrømssensor af lav kvalitet. På grund af hans skyld går motoren nogle gange i stå mens han er på farten.
En upålidelig termostat fører til overophedning af motoren.
Vandpumpe. Det er ikke ualmindeligt, at det sætter sig fast. I dette tilfælde er en knækket tandrem uundgåelig.
Flydende tomgang. Opstår oftest, når forskellige sensorer fejler. Først og fremmest - i gasreguleringssystemet (E-Gas).
Motor tripper. Årsagen til fejlen ligger i funktionsfejl i tændingssystemet eller udbrænding af ventilerne.
Uautoriserede banker i motorrummet. I de fleste tilfælde er de forårsaget af forkert justerede ventiler. Rettidig justering af termiske huller eliminerer udseendet af dette svage punkt i forbrændingsmotoren.
I tilfælde af fejlfunktion er motordiagnostik på en specialiseret servicestation obligatorisk.
En knækket tandrem får ventilerne til at bøje. På trods af remmens lange ressource (180-200 tusinde km) skal den udskiftes efter 40-50 tusinde km på grund af pumpens og spændingsrullens upålidelige lejeenheder.
Andre fejlfunktioner er ikke kritiske, de forekommer sjældent.
repareres
VAZ-11189 er en strukturelt enkel enhed med høj vedligeholdelsesevne. Mange bilejere bemærker let tilgængelighed til forbrændingsmotorer. Ofte repareres motoren i garageforhold med egne hænder, da fejlfinding ikke forårsager vanskeligheder.
Reservedele til restaurering er relativt billige, de sælges i specialbutikker i ethvert sortiment.
Det eneste, du skal være opmærksom på, når du vælger, er ikke at købe en ærlig falsk. Mange af vores, og især kinesiske producenter, oversvømmede bogstaveligt talt markedet med forfalskede produkter.
Motorrestaurering udføres kun med originale reservedele. Det anbefales ikke at bruge analoger, da kvaliteten af reparationen vil være lav.
Inden restaureringsarbejdet påbegyndes, bør muligheden for at anskaffe en kontraktmotor overvejes. Nogle gange er denne mulighed lavbudget. Prisen på sådanne motorer afhænger af deres fremstillingsår og konfiguration. Starter fra 35 tusind rubler.
VAZ-11189-motoren er uhøjtidelig, pålidelig og økonomisk med rettidig service af høj kvalitet. Det er i høj efterspørgsel blandt bilister på grund af dets enkle enhed og gode tekniske og operationelle egenskaber.
