Motor VAZ-11186
Indhold
AvtoVAZ-ingeniører opgraderede VAZ-11183-motoren, hvilket resulterede i, at en ny motormodel blev født.
beskrivelse
For første gang blev den nye VAZ-11186 kraftenhed præsenteret for en bred vifte af offentligheden i 2011. Demonstrationen af motoren fandt sted på Moskva Motor Show MASK i bilen Lada Kalina 2192.
Produktionen af forbrændingsmotorer udføres på produktionsfaciliteterne hos AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 er en firecylindret in-line benzinmotor med et volumen på 1,6 liter og en kapacitet på 87 hk. med og et drejningsmoment på 140 Nm.
Installeret på biler Lada og Datsun:
- Bevilling 2190-2194 (2011-nutid);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-nutid).
Motoren er identisk med sin forgænger (VAZ-11183). Den største forskel ligger i CPG. Derudover er nogle monteringsenheder og fastgørelser af servicemekanismer blevet opdateret.
Cylinderblokken forblev traditionelt støbejern. Der er ingen væsentlige strukturelle ændringer.
Aluminiums cylinderhoved. For at øge styrken bliver den varmebehandlet ved hjælp af en ny procesteknologi. Ændringerne påvirkede stigningen i kølekanaler. Hovedet har en knastaksel og otte ventiler.
Hydrauliske kompressorer medfølger ikke. Ventilafstanden justeres manuelt. Forbrændingskammeret er blevet øget til 30 cm³ (tidligere var det 26). Dette blev opnået ved at reducere tykkelsen af pakningen og øge højden af topstykket med 1,2 mm.
Stemplerne i VAZ-11186-motoren er lette, lavet af aluminiumslegering.
Der er tre ringe, hvoraf to er kompression og en olieskraber. I området af den første ring blev der udført yderligere anodisering, og en grafitbelægning blev påført stempelskørtet. Stempelvægt 240 gr. (serie - 350).
Stempelkonfigurationen giver ikke beskyttelse mod ventilerne i tilfælde af en knækket tandrem. Men motorer produceret efter juli 2018 er fri for denne ulempe - stemplerne er blevet plug-in. Og den sidste touch - VAZ-11186 stempelgruppen er fuldstændig fremstillet hos AvtoVAZ.
Tandremstræk, med automatisk strammer. ICE er udstyret med et Gates mærke bælte med en øget levetid (200 tusinde km). Der blev foretaget ændringer i formen på bælteovertrækket. Nu er den blevet sammenklappelig, består af to dele.
Den automatiske tomgang er også ny.
Modtager opdateret. Et elektromekanisk spjældventilmodul (E-gas) er installeret ved dets indløb. Det er tydeligt, at modtagerens udseende er blevet anderledes.
Samleren modtog separate indgange til huset, hvilket gjorde det muligt at reducere modstanden ved udgangen af udstødningsgasser. Generelt bidrog dette til en lille stigning i forbrændingsmotorens effekt.
Generatorbeslaget er blevet strukturelt mere komplekst. Nu har den en tandremsstrammer.
Motorens kølesystem. Varmeveksleren er blevet single-pass, termostaten er erstattet af en mere avanceret. Ifølge producenten eliminerede raffineringen af kølesystemet fuldstændig muligheden for overophedning af motoren. (Desværre er resultaterne af teori og praksis ikke altid sammenfaldende på den undersøgte ICE).
Generelt har ændringerne i VAZ-11186-motoren ført til en stigning i kraft, et fald i udstødningstoksicitet og et fald i brændstofforbrug.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 2011 |
| Volumen, cm³ | 1596 |
| Power, l. Med | 87 |
| Moment, Nm | 140 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro-4/5 |
| Ressource, udenfor. km | 160 |
| Vægt, kg | 140 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 180 * |
*uden ressourcetab 120 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
På trods af tilstedeværelsen af alvorlige svagheder (mere om dette nedenfor), anser de fleste bilejere og bilservicemestre VAZ-11186 for en pålidelig og økonomisk motor. Ifølge deres talrige anmeldelser adskiller motoren sig fra sine forgængere til det bedre.
For eksempel kan der findes en masse interessante ting i diskussionen om motoren på forskellige fora. Så bilejeren e skriver: "... kilometertal er allerede 240000. Olie spiser ikke. Lew kørte 10W-40. Bilen kører i en taxa i dagevis". Hans samtalepartner Alexander udtrykker sig i tone: "... kilometertal 276000, motoren arbejder kraftigt, stabilt. Sandt nok var der et blink, og endnu en gang skiftede jeg pumpen med et bælte og en rulle'.
Pålideligheden af forbrændingsmotoren er forståeligt angivet af overskridelsen af levetiden. Mange motorer overvandt let kilometerstangen på 200 tusinde km og nærmede sig med succes 300 tusind. Samtidig var der ingen væsentlige sammenbrud i motorerne.
Årsagen til den øgede levetid ligger i rettidig vedligeholdelse af motoren, brugen af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet og en nøjagtig kørestil.
Der er en let start af forbrændingsmotoren i hård frost, hvilket er en god indikator for det russiske klima.
Derudover skal det bemærkes, at motoren har en god sikkerhedsmargin, hvilket giver mulighed for tuning med en fordobling af kraften. Denne indikator viser tydeligt motorens pålidelighed.
Svage punkter
Bilejere bemærker flere svagheder ved motoren. Deres forekomst er fremkaldt af både bilister og fabriksfejl.
En masse problemer er forårsaget af vandpumpen (pumpen) og timing strammeren. Disse to noder er kendetegnet ved en lav arbejdsressource. Som regel fører deres svigt til brud eller klipning af tandremmens tænder.
Yderligere udvikler begivenheder sig i henhold til det klassiske skema: ventilbøjning - motoreftersyn. Heldigvis, efter moderniseringen af CPG i juli 2018, forbliver ventilerne intakte, når remmen går i stykker, motoren går simpelthen i stå.
Den næste almindelige fejl er at banke på enheden, når den kører i tomgang. Oftest er de forårsaget af ujusterede termiske ventilafstande. Men både stempler og foringer i krumtapakslens hoved- eller plejlstangsled kan banke. Den nøjagtige adresse på fejlen kan detekteres ved motordiagnostik på en specialiseret servicestation.
Bekymrer ofte motorens elektriker. Klager er forårsaget af sensorer af lav kvalitet, en højspændingsspole (tændingsenhed) og en ufærdig Itelma ECU. Fejl i elektrikeren er karakteriseret ved flydende tomgangshastighed, motorudløsning. Derudover går motoren nogle gange bare i stå under kørslen.
VAZ-11186 er tilbøjelig til overophedning. Synderen er en termostat, der ikke er særlig pålidelig.
Ganske ofte er der olielækage, især fra under ventildækslet. Spænd i dette tilfælde dækslets fastgørelse eller udskift pakningen.
repareres
Det enkle design af forbrændingsmotoren forårsager ikke vanskeligheder med dens reparation. Støbejernscylinderblokken bidrager til et komplet eftersyn.
Reservedele og genfremstillingsdele er tilgængelige i alle specialforretninger. Når du køber dem, skal du være meget opmærksom på producenten. Ofte sælges forfalskede produkter på markedet. Især de kinesiske.
Til reparationer af høj kvalitet må du kun bruge originale komponenter.
Før du starter restaureringen af enheden, vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Nogle gange er et sådant køb billigere end et større eftersyn. Priserne er fastsat af sælgeren, men i gennemsnit varierer de fra 30 til 80 tusind rubler.
Sammenfattende skal det bemærkes, at VAZ-11186 er ret højt citeret blandt bilejere. Motoren fascinerer med sin enkelhed, pålidelighed og effektivitet samt en temmelig høj kilometer-ressource med dens korrekte drift og rettidig vedligeholdelse.
