V5 motor fra Volkswagen - er 2.3 V5 150KM og 170KM det anbefalede design på nuværende tidspunkt?

Volkswagen elsker interessante motordesign. Du kan her f.eks. nævne 2.3 V5, 2.8 VR6 eller 4.0 W8. Disse motorer har stadig deres store fans og en stor gruppe af skeptikere. I dag vil vi tale om den første af dem - 5-liters V2.3-motoren.

V5 motor fra Volkswagen - de vigtigste tekniske data

Som vi nævnte tidligere, var denne enhed tilgængelig i to versioner - 150 og 170 hestekræfter. 5 cylindre var arrangeret i en række skiftevis, i form af VR-blokke. Så det er ikke en traditionel V-twin motor, fordi alle cylindrene er dækket af et hoved. Timing-drevet udføres af en kæde, der er meget holdbar. Hvad der er meget vigtigt, 170 hk versionen. og 225 Nm kræver brændstof med et oktantal på 98, og producenten anbefaler ikke at bruge en anden. Selvom det ikke er en traditionel V-tvilling, kan ejeromkostningerne være en smule højere. Vi taler naturligvis om levetid, driftsomkostninger eller mangler.

2.3 V5 - motoranmeldelser

For det første er der ikke mange motorer af denne type på markedet. Dette medfører lidt højere deleomkostninger end for motorer som 1.8T eller 2.4 V6. Sammenlignet med nogen af ​​de nævnte 2.3 V5-motorer er den dog meget fleksibel og giver en usædvanlig god køreoplevelse. For det andet skal du vide, at en gearkasse med et populært tomassesvinghjul blev installeret på denne motor. Omkostningerne ved udskiftning er meget mere end € 200. For det tredje skal brændstofforbruget også tages i betragtning. Tilstedeværelsen af ​​170 hestekræfter og 5 cylindre forpligter dig til at tage mere brændstof fra tanken. På motorvejen kan du holde dig inden for 8-9 liter, og i byen endda 14 l / 100 km!

V5-motor - hvad skal man kigge efter?

Mange brugere af forummet dedikeret til biler med denne motor er primært opmærksomme på kvaliteten af ​​brændstoffet. Og det er rigtigt, for især 170-hestes versionerne er ekstremt følsomme på dette tidspunkt. Producenten anbefaler at bruge benzin 98, så eventuelle afvigelser er uacceptable. Dårlig brændstofkvalitet kan føre til strømtab og problemer med tomgang. VR5-blokken har også en dyr timingkæde, der skal repareres. Den strækker sig selvfølgelig ikke, som den er produceret nu (1.4 TSI er defekt), men i en bil ældre end 20 år bør den udskiftes. Motoren blev parret med tiptronic gearkasser, hvori der skulle udføres regelmæssig olievedligeholdelse. Nogle modeller kan også lide at brænde motorolie.

2,3 V5 150 og 170 heste og andre designs

Interessant nok installerede Audi også femcylindrede 2,3-liters motorer. Disse var dog in-line kopier. Deres effekt varierede fra 133-136 til 170 hk. De var tilgængelige i 10- og 20-ventils versioner. Svagere versioner havde mekanisk brændstofdosiskontrol, mere kraftfulde havde elektronisk indsprøjtning. Konkurrencen om 2,3-liters VAG-motorer er 1.8T eller 2.4 V6. Den første af dem, som den eneste, har potentialet til at øge strømmen til lave omkostninger. Derudover har disse enheder lettere tilgængelige reservedele, hvis omkostninger ikke er så høje.

V5 motor fra VW - resumé

Der er færre og færre biler med V5-motor, og komfortable kopier på sekundærmarkedet er yderst sjældne. Priserne i vores land overstiger ikke 1000 euro, og problembiler kan købes til den halve pris. Et alternativ kan være at lede efter et eksternt marked – i Tyskland eller England. Men er det det værd? Omkostningerne ved eventuelt at bringe bilen i god stand kan være meget høje.