Toyota M20A-FKS motor
Udseendet af hver regelmæssig serie af nye kraftenheder er forbundet med forbedringen af deres forgængere. M20A-FKS-motoren blev skabt som en alternativ løsning til de tidligere producerede modeller af AR-serien.
beskrivelse
ICE M20A-FKS er et produkt af den evolutionære udvikling af en ny serie benzinmotorer. Designfunktionerne omfatter en række innovative løsninger, der forbedrer pålideligheden og energieffektiviteten.
Motoren blev skabt af japanske motorbyggere fra Toyota Corporation i 2018. Installeret på biler:
Det er en 2,0 liters inline 4-cylindret naturlig indsuget benzinmotor. Den har et højt kompressionsforhold og et dobbelt brændstofindsprøjtningssystem.
Indsugningseffektiviteten opnås ved en ændring i vinklen mellem indsugnings- og udstødningsventilerne og D-4S-systemet, hvilket sammen med øget effektivitet reducerer emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren. Motorens samlede termiske effektivitet når 40%.
Cylinderblokken er lavet af aluminiumslegering. Topstykket er også af aluminium, men i modsætning til sine forgængere har det lasersprøjtede ventilsæder.
Et andet bemærkelsesværdigt træk ved CPG er tilstedeværelsen af et laserhak på stempelskørtet.
Tandremmen er to-akslet. For at lette vedligeholdelsen under drift blev hydrauliske kompensatorer indført i designet. Brændstofindsprøjtning udføres på to måder - ind i indsugningsåbningerne og ind i cylindrene (D-4S-system).
Toyota M20A-FKS-motoren er udstyret med et GRF (partikelfilter), der reducerer emissionen af skadelige partikler fra forbrændingen af brændstof markant.
Kølesystemet er blevet lidt ændret - den konventionelle pumpe er udskiftet med en elektrisk pumpe. Termostatens drift udføres ved elektronisk styring (fra computeren).
En oliepumpe med variabel slagvolumen er installeret i smøresystemet.
For at dæmpe motorens vibrationer under drift anvendes en indbygget balanceringsmekanisme.
Технические характеристики
| Motorfamilie | Dynamisk kraftmotor |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1986 |
| Kraft, hk | 174 |
| Moment, Nm | 207 |
| Kompressionsforhold | 13 |
| Cylinderblok | aluminium |
| cylinder hoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Stempelstreg, mm | 97,6 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing kørsel | kæde |
| Ventiltidsregulator | Dobbelt VVT-iE |
| Tilstedeværelsen af hydrauliske løftere | + |
| Brændstofforsyningssystem | D-4S (blandet injektion) elektronisk system |
| brændstof | Benzin AI 95 |
| turbolader | ingen |
| Brugt olie i smøresystemet | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂-udledning, g/km | 142-158 |
| Toksicitetsrate | Euro 5 |
| Ressource, km | 220000 |
Pålidelighed, svagheder og vedligeholdelse
M20A-FKS kraftenheden har været på markedet i kort tid, så der er stadig ingen information om dens pålidelighed. Mange ændringer i designet indikerer højst sandsynligt forenkling af driften. Selvom du her kan tegne en parallel - jo lettere det er at betjene, jo mere pålideligt. Men denne parallel er højst sandsynligt flygtig. For eksempel, uden at gå i detaljer, er det ikke så let at retfærdiggøre en sådan begivenhed som brændstofindsprøjtning. Nøjagtig dosering, øget effektivitet, forbedret økologi i emissionen af forbrændingsprodukter har ført til et fald i den tid, benzinen fordamper, før den kommer ind i cylinderen. Resultatet - motoren er blevet mere kraftfuld, mere økonomisk i drift, men på samme tid er start ved lave temperaturer blevet mærkbart forringet.
Forresten er vanskelig start ved lave temperaturer et af de svage punkter ved moderne japanske motorer. Baseret på erfaringer er der grund til at tro, at VVT-i fasefordelingssystemet heller ikke er en pålidelig nok node. Dette bekræftes af en række tilfælde, hvor der efter en løbetur på 200 tusinde km opstår forskellige slag, der opstår sod i indsugningsmanifolden.
Traditionelt har det svage led i japanske forbrændingsmotorer været vandpumpen. Men i betragtning af dens udskiftning med en elektrisk, var der håb om at rette op på situationen.
Det komplekse design af brændstofforsyningssystemet (elektronisk styring, blandet indsprøjtning) kan også være et svagt punkt i motoren.
Alle ovenstående antagelser er endnu ikke blevet bekræftet af specifikke tilfælde fra praksis med at betjene M20A-FKS.
Vedligeholdelse. Cylinderblokken er boret og forsynet igen. På tidligere modeller blev et sådant arbejde udført med succes. Udskiftning af resten af komponenterne og delene er ikke særlig svært. Således er et større eftersyn muligt på denne motor.
tuning
M20A-FKS-motoren kan tunes uden at foretage ændringer i dens mekaniske del. For at gøre dette skal du tilslutte pedalboksmodulet fra DTE-systemer (DTE PEDALBOX) til det elektriske kredsløb til styring af gaspedalen. Boosterinstallation er en enkel operation, der ikke kræver ændring af brændstofforsyningssystemet. ECU-indstillinger forbliver også uændrede.
Samtidig skal det huskes, at chiptuning øger motoreffekten en smule, kun fra 5 til 8%. Selvfølgelig, hvis disse tal er fundamentale for nogen, vil indstillingsmuligheden være acceptabel. Men ifølge anmeldelser får motoren ikke en væsentlig gevinst.
Der er ingen data om andre typer tuning (atmosfærisk, stempeludskiftning osv.).
Toyota producerer en ny generation af motorer, der opfylder alle forbrugernes krav. Om alle de konstruktive og teknologiske innovationer, der er indarbejdet i det, vil være levedygtige, vil kun tiden vise.
