Toyota 1JZ-GE motor

Indhold

Технические характеристики
modifikationer
1JZ-GE problemer
tuning
Video om motoren 1JZ-GE

1JZ-GE-motoren er utvivlsomt en Toyota-legende. Det blev oprettet i 1990 og blev den første repræsentant for JZ-linjen, der udelukkende blev installeret på modeller med baghjulstræk med automatgear. Gennem sin historie blev motoren produceret på det japanske fabrik i Tahan, der ejes af Toyota Motor, indtil 2007.

Toyota 1JZ-GE som helhed har etableret sig som en stabil, sikker og kraftig nok motor. Der kan skelnes mellem to hovedserier af motoren - 1990 og 1995 med et integreret VVT-i-system med variabel ventiltiming.

Технические характеристики

Motorforskydning, kubik cm	2491
Maksimal effekt, h.p.	280
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	363(37)/4800 378(39)/2400
Brugt brændstof	Benzin Premium (AI-98) Benzin
Brændstofforbrug, l / 100 km	5.8 - 13.9
motortype	6-cylindret, 24-ventil, DOHC, væskekølet
Tilføje. motorinformation	variabelt ventil timing system
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	280(206)/6200
Kompressionsforhold	8.5 - 9
Cylinderdiameter, mm	86
Stempelstreg, mm	71.5
Supercharger	turbine Dobbelt turboladning
Mekanismen til ændring af cylindervolumen	ingen

Toyota 1JZ-GE har en blok med 6 langsgående (in-line) cylindre og 24 ventiler, hvoraf 4 er pr. Cylinder. Der er ingen hydraulisk kompensator;
Tændingssystemet er fordeler (første generation) og hjul til hjul (anden generation: 1 spole = 2 lys);
Momentet på motoren er 250 N * m = 4000 omdr./min.
Brændstofforbrug på motorvejen - 8.3 liter, og i byen 14.2 liter (for eksempel Toyota Mark 2 1999-udgivelse);
Gasfordelingsmekanisme - bælte;
Motorens levetid, deklareret af producenten, er 350.000 km
Stempeldiameteren er 86 mm, slaglængden er 71,5;
Injektionssystemet i enheden er fordelt;
Effekten er 200 hk, kompressionsforholdet er 10: 1.

modifikationer

1JZ-FSE D4 - produceret fra 2000 til 2007.

1JZ-GTE er den eneste version med turbiner. I modellen er effekten forbedret, kompressionsforholdet (9) er steget, momentet er steget markant (op til 378 N * m).

1JZ-GE problemer

Det er bedre at altid holde tændingssystemet helt tørt, det er meget modtageligt for fugt;

Øget olieforbrug ved høj kilometertal på grund af slid på olieskraberinge;

Ganske kort levetid for VVT-ventilen;

Pumpen kører også lidt, ventilerne kræver periodisk justering.

tuning

Tuning af en naturligt opsuget motor er altid et ret tvivlsomt spørgsmål med hensyn til resultatet. Du kan skifte knastaksler, gashåndtaget, blinke computeren, men du får ikke en solid stigning.

Installation af en turbine eller kompressor på en atmomotor vil være meget dyrere og mindre pålidelig end at bytte på en turboladet version af 1JZ-GTE.