Toyota 1E motor
I begyndelsen af firserne af det sidste århundrede besluttede Toyota Motors ledelse at introducere en ny serie motorer under den generelle betegnelse E. Enhederne var beregnet til små og små biler fra virksomhedens produktionssortiment.
Opgaven var at udvikle en budgetmotor med maksimal effektivitet, dog på bekostning af effektkarakteristika, som ikke kræver store udgifter til drift og vedligeholdelse. Det første skilt, der blev udgivet i 1984, var Toyota 1E ICE, som blev installeret på Toyota Starlet.
Motoren var en in-line overliggende ventil firecylindret motor med et arbejdsvolumen på 999 cm3. Forskydningsgrænsen blev vedtaget af hensyn til skattemæssige incitamenter. Cylinderblokken var lavet af støbejern, med indpressede foringer. Blokhovedmaterialet er aluminiumslegering. Der blev brugt et skema med 3 ventiler pr. cylinder, til i alt 12 ventiler. Der var ingen faseskiftere og hydrauliske ventilafstandskompensatorer; periodisk justering af ventilmekanismen var påkrævet. Timing-kørslen blev udført af en tandrem. For at lette motoren blev der installeret en hul krumtapaksel. Strømsystemet er en karburator.
Kompressionsforholdet var 9,0:1, hvilket gjorde det muligt at bruge A-92 benzin. Effekten nåede 55 hk. Effekten reduceret til en liter arbejdsvolumen svarede omtrent til VAZ 2103-motoren, som begyndte at blive produceret elleve år tidligere. Derfor kan 1E-motoren ikke kaldes forceret.
Men 1E-motoren var kendetegnet ved god effektivitet, og på en let Starlet plejede den op til 300 tusinde km uden problemer. Ud fra dette synspunkt kunne opgaven stillet af Toyota Motors ledelse anses for afsluttet.
Fordele og ulemper ved 1E-motoren
Den største fordel ved denne forbrændingsmotor er lavt brændstofforbrug. Toyota Starlet med sådan en motor passer ind i 7,3 liter. benzin i bykredsløbet, hvilket på det tidspunkt blev betragtet som en god indikator selv for små biler.
Ulemperne inkluderer:
- lavere ressource end serie A;
- hyppige fejltændinger på grund af funktionsfejl i tændingssystemet;
- vanskelig at opsætte karburator;
- selv med en let overophedning knækker den cylinderhovedpakningen.
Derudover var der tilfælde af forekomst af stempelringe med et løb på 100 tusinde km.
Motorspecifikationer 1E
Tabellen viser nogle parametre for denne motor:
| Antal og arrangement af cylindre | 4 på stribe |
| Arbejdsvolumen, cm³ | 999 |
| El-system | karburator |
| Maksimal effekt, h.p. | 55 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm | 75 |
| Blokhoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 70,5 |
| Stempelstreg, mm | 64 |
| Kompressionsforhold | 9,0: 1 |
| Gasfordelingsmekanisme | SOHC |
| antal ventiler | 12 |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | bælte |
| Faseregulatorer | ingen |
| turbolader | ingen |
| Anbefalet olie | 5W-30 |
| Olievolumen, l. | 3,2 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0 |
Generelt, på trods af nogle mangler, var motoren populær. Købere blev ikke stoppet af den officielle "disponibel" af motoren, som mere end betalte sig med lave driftsomkostninger og tilgængeligheden af kontraktmotorer. Ja, og det er ikke svært for håndværkere at overhale kraftværket, det bidrager det enkle design til.
