Toyota 1AR-FE motor
Indhold
1AR-FE-motoren dukkede op i 2008 og blev først installeret på Toyota Venza-biler. Den blev udviklet på basis af den mindre 2AR-FE (som igen erstattede 2AZ-FE). Motoren er blevet øget i højden af cylinderblokken, og stempelslaget var 105 mm. Produktionen af enheden fortsætter den dag i dag.
Технические характеристики
1AR-FE indsprøjtningsmotoren har 4 cylindre arrangeret på række. Enhedens effekt er 182-187 hk. (Denne indikator kan variere afhængigt af bilens model, men mere om det senere). Cylinderblokken er lavet af aluminium, og diameteren på hver cylinder er 90 mm. Som med andre motorer i serien er knastakslen på 1AR-FE drevet af en enkeltrækket timingkæde.
Producenten anbefaler, at 1AR-ejere bruger AI-95-brændstof (kompressionsforholdet for denne motormodel er 10). Selve motoren tilhører den økologiske klasse Euro-5. Benzinforbrug pr. 100 km er:
| Ved byen | 13,3 liter |
| På vejen | 7,9 liter |
| I blandet tilstand | 9,9 liter |
Volumen af 1AR-FE modellen er omkring 2,7 liter. Det er således den største motor i hele serien (og en af de største firecylindrede i verden).'
Producenten giver ikke oplysninger om motorernes nøjagtige ressource. Praksis viser, at denne værdi næsten aldrig falder under 300 tusinde kilometer. Men i tilfælde af et alvorligt sammenbrud af enheden skal den højst sandsynligt udskiftes. Når alt kommer til alt, er cylinderblokken ikke udsat for boring, hvilket betyder, at den ikke er egnet til eftersyn.
Motoren har potentiale til tuning. Selvom det er ret svært at finde reservedele til salg, kan et turbosæt til 2AR-FE installeres på enheden (det vil også fungere til 1AR-FE). Dette kan dog reducere ressourcen betydeligt.
Motorisk pålidelighed
Generelt viste 1AR-FE sig at være en ret pålidelig motor med en lang ressource. Ejeren er forpligtet til omhyggeligt at overvåge enhedens tilstand: kontroller for nedbrud, skift olien til tiden, påfyld kun brændstof af høj kvalitet. Det er også uønsket at skabe for store belastninger for bilen. Hvis du følger disse regler, vil motoren køre mindst 300 tusinde kilometer og vil næppe minde dig om sig selv.
Der er ikke så mange svage punkter i 1AR-motorer (dybest set er disse problemer fælles for hele AR-serien). Her er et par af dem:
- Selv på biler med relativt lavt kilometertal opstår der et pumpebrud. Du kan finde ud af dette ved stærk støj og konstant overophedning af motoren. Du kan selvfølgelig prøve at reparere pumpen. Det er dog meget nemmere at erstatte det med en ny (det anbefales at kontrollere tilstanden af denne knude hver 40 km og om nødvendigt udskifte den).
- Nogle gange kan VVTi-koblingen banke på en kold motor. Dette er ikke så kritisk, men hvis føreren vil slippe af med støjen, er det nok at udskifte elementet.
- På maskiner med høj kilometertal er kompressionstab også muligt. Hvis stempelringene er problemet, skulle det hjælpe at udskifte dem. Men hvis cylinderspejlet er i stykker, vil reparationen højst sandsynligt mislykkes.
- Som med alle andre motorer af lignende design vil timingkæden over tid strække sig (dens tilstand skal kontrolleres cirka hver 50-60 tusinde kilometer). Linkene vil begynde at glide, så en sådan fejl vil manifestere sig med meget støj. For at løse alle problemerne skal du udskifte kæden.
repareres
Som de fleste moderne Toyota-motorer kan 1AR-FE ikke repareres (producenten siger direkte, at eftersyn er umuligt). Selvfølgelig, hvis cylindrenes geometri er krænket, kan du prøve at kede dem. Men ingen garanterer resultatet (sandsynligvis, efter et stykke tid vil motoren helt svigte). Derfor vil det i tilfælde af alvorlige nedbrud være lettere at udskifte enheden fuldstændigt end at gøre mislykkede forsøg på at genoprette dens ydeevne. Selvom den relative pålidelighed af enhederne delvist kompenserer for umuligheden af dens reparation.
Alt, hvad en bilist kan gøre, er således at være opmærksom på motorens tilstand. Du kan ikke indlæse det mere end normalt. Alle nye problemer bør identificeres og elimineres så hurtigt som muligt. Tank kun på godkendte tankstationer. Du skal også skifte olie og forbrugsstoffer til tiden. Og så kan enheden rejse endnu mere end 400 tusinde kilometer (i det mindste har den et sådant potentiale).
Hvilken olie skal hældes på
Producenten anbefaler at skifte smøremiddel hver 7-10 tusinde kilometer. I alt rummer systemet 4,4 liter olie. Følgende kvaliteter er velegnede til påfyldning i en 1AR-motor:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olie på denne motormodel forbruges i mængden af 1 liter pr. 10000 km. Derfor, for at køretøjet kan fungere korrekt, skal føreren kontrollere smøremiddelniveauet fra tid til anden.
Hvilke biler var motoren installeret på
1AR-FE-motoren blev installeret på 4 bilmodeller. Afhængigt af dette kan specifikationerne variere lidt.
- Den første bil udstyret med 1AR-FE var Toyota Venza. Motoreffekten var i dette tilfælde 182 hk. Det var den eneste version af bilen, der officielt blev leveret til det russiske marked (en modifikation med en 3,5-liters V6 var også tilgængelig i udlandet).
- Enheden blev også installeret på anden generation af Toyota Highlander. Udgaven af bilen med sådan en motor er den yngste i rækken. Den kan kun udstyres med forhjulstræk (biler med 3,3 og 3,5 liters motorer var udstyret med både forhjulstræk og firehjulstræk).
- Også 1AR-FE-motoren blev installeret på tredje generation af Toyota Sienna minivan. Her var dens effekt også 187 hk. Udgaven med denne firecylindrede motor blev kun leveret med forhjulstræk og var ikke særlig populær. Derfor er der fra og med 2013 kun installeret en 3,5-liters V6 med 266 hk på Sienna.
- En anden bil, der modtog 1AR-FE, er Lexus RX270. I dette tilfælde var enhedens effekt også 187 hk.
Til dato er der ingen andre modeller, hvorpå 1AR-FE blev installeret i serie. Nu er det kun Toyota Venza og Toyota Highlander, der fortsat bliver leveret med denne motor.
anmeldelser
Købte en brugt Toyota Venza for 2 år siden. Efter et stykke tid gik pumpen i stykker. Erstattet. Siden da har der ikke været klager over motorens funktion. Måske, for sådan en bil, er kraftenheden perfekt afstemt.
Jeg har kørt en Toyota Sienna i et år nu. Nogle gange føles det, at kraften i 1AR-FE ikke er nok til sådan en maskine. Resten af motoren fungerede godt. Under servicen har aldrig krævet større reparationer (kun udskiftning af forbrugsstoffer). Motoren er en solid firer.
Et par år gik til Toyota Venza. Motoren i denne bil er, hvad du har brug for. Der er heste nok, der bliver ikke spist meget brændstof. Under kørslen krævedes ingen yderligere vedligeholdelse og reparationer (kun påsat olie et par gange). Så pålideligheden er også på niveau. Jeg fortryder at sælge bilen.
Jeg har for nylig købt en Toyota Sienna fra 2011. I starten var alt glat på motoren. Men snart kom der en uforståelig lyd, når motoren kørte. Som det viste sig, skal VVTi-koblingen udskiftes. Indtil videre er der ikke opstået flere problemer. For en sådan motor er brændstofforbruget ganske godt. Der er også strøm nok.
2 år var en glad ejer af Toyota Venza. Hvad kan jeg sige, dette kaldes den berømte japanske kvalitet. For hele tiden var der kun behov for reparationer én gang (og det havde intet med motoren at gøre). Især tilfreds med maskinens dynamik. Den 2,7-liters firecylindrede accelererer bilen meget rask. Og den maksimale hastighed for så stor en crossover er ikke dårlig.
