Renault K4J motor
Indhold
I slutningen af 90'erne lykkedes det Renaults ingeniører at skabe en motor, der blev et mesterværk inden for fransk motorbygning. Den udviklede kraftenhed er meget udbredt på verdensmarkedet. Nøglen til succes var produktets høje kvalitet og holdbarhed.
beskrivelse
K4J-motoren blev udviklet og sat i serieproduktion i 1998. Modtog international anerkendelse i 1999 på autoudstillingen i Genève (Schweiz). Det er en benzin in-line firecylindret aspirationsmotor med et volumen på 1,4 liter med en kapacitet på 82-100 hk med et drejningsmoment på 127 Nm. Produceret indtil 2013, havde mange modifikationer.
K4J-motoren og dens modifikationer blev installeret på Renault-biler:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scenisk (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Cylinderblokken er lavet af duktilt jern.
Aluminiums cylinderhoved. Hovedet har 16 ventiler. I den øverste del er der to knastaksler på hver seks understøtninger.
Ventilløftere gør det nemt at justere ventilafstanden.
Tandremstræk. Bæltet er designet til en løbetur på 60 tusind km. Pumpen (vandpumpen) modtager rotation fra den.
Krumtapstål, smedet. Den er placeret på fem understøtninger (liners-lejer).
Stempler er standard, støbt aluminiumslegering. De har tre ringe, hvoraf to er kompression, den ene er olieskraber.
Lukket krumtaphusventilationssystem.
Brændstofforsyningssystemet inkluderer følgende elementer:
- brændstofpumpe (placeret i t / tanken);
- gasspjæld forsamling;
- fint filter;
- brændstoftryk kontrol;
- dyser;
- brændstofledning
Yderligere elementer er udstødningsgasrecirkulationssystemet og luftfilteret.
Kæde oliepumpe drev. Den modtager rotation fra krumtapakslen. Mængden af olie i systemet er 4,85 liter.
Tændrørene har deres egne individuelle højspændingsspoler.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1390 |
| Power, h.p. | 98 (82) * |
| Moment, Nm | 127 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium, 16v |
| Cylinderdiameter, mm | 79,5 |
| Stempelstreg, mm | 70 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| hydrauliske løftere | + |
| Timing kørsel | bælte |
| turbolader | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Miljøstandarder | Euro 3/4** |
| Levetid, tusinde km | 220 |
| placering | tværgående |
* 82 hk dereret motormodifikation (uden elektronisk gasspjæld), ** miljøstandarder for henholdsvis den første og efterfølgende motorversioner.
Hvad betyder ændringer (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
I hele produktionstiden er motoren gentagne gange blevet opgraderet. Som et resultat blev magt og ikke-kritiske elementer delvist ændret. For eksempel ved montering af kraftenheden på forskellige bilmodeller.
Specifikationer og enhedsmodifikationer forblev de samme som basismodellen.
| Motorkode | magt | År med løsladelse | Installeret |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hk | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hk | 2000-nutid | Clio II |
| K4J712 | 95 hk | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hk | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hk | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 hk | 1999-2003 | Scenisk II |
| K4J732 | 82 hk | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hk | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hk | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hk | 2004-2010 | tilstand |
| K4J780 | 100 hk | 2005-2014 | tilstand |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Overvej de vigtige faktorer, der er en obligatorisk tilføjelse til de tekniske egenskaber for hver motor.
Pålidelighed
K4J-motoren har en række nyttige egenskaber, der kendetegner dens ydeevne. Langt de fleste bilejere af biler med en sådan motor bemærker dens høje pålidelighed.
Enkeltheden af designet og en række innovative teknologier bekræfter flertallets mening. For eksempel skriver forummedlem ZeBriD fra Novosibirsk: "... Jeg tjekkede kun olien om sommeren, på en kold motor ... Og alt er i orden".
Motoren bliver pålidelig og holdbar, hvis de af producenten anbefalede driftsregler overholdes. Der stilles særlige krav til kvaliteten af tekniske væsker, især brændstof og olie. Her opstår et "men" - hvis du stadig kan købe præcis den olie, der kræves, så går det værre med brændstof. Man skal være tilfreds med det, man har. Der er kun én vej ud - du skal finde en tankstation, hvor benzinen mere eller mindre lever op til standarden.
På internettet kan du finde information om brugen af AI-92 benzin. Hun er ikke helt sand. Det anbefalede brændstofmærke er AI-95.
Producenten angiver specifikke vilkår for udskiftning af forbrugsvarer. Her skal anbefalingerne tilgås kreativt under hensyntagen til motorens driftsforhold. Det er klart, at de er forskellige fra europæiske. Og kvaliteten af brændstof og smøremidler og vejenes tilstand. Derfor skal udskiftningstiden for forbrugsstoffer og dele reduceres.
Med en passende holdning til enheden er den i stand til at tjene uden sammenbrud i lang tid med en betydelig overlapning af den pantsatte ressource.
Svage punkter
På trods af at designet af motoren som helhed viste sig at være vellykket, opstår der i nogle tilfælde svagheder på den.
Først og fremmest noteres det Svaghed i tandrem. Faren for dets brud ligger i ventilernes bøjning. En sådan gener fører til en seriøs og ret budgetmæssig reparation af hele motoren. Bæltelevetiden bestemmes af producenten ved 60 tusinde km af bilens kørsel. I virkeligheden er han i stand til at pleje 90 tusinde km, men udskiftningen skal ske i henhold til producentens anbefalinger. Sammen med tandremmen anbefales det at skifte generatorremmen.
Olielækage gennem forskellige tætninger er heller ikke ualmindeligt. Dette billede er dog typisk ikke kun for franske kraftaggregater. Bilejerens opmærksomhed hjælper med at opdage en funktionsfejl rettidigt, og det er nemt at ordne det selv. For eksempel er det nok at stramme ventildækslet, og problemet med olielækage vil blive løst. I ekstreme tilfælde kan du bruge tjenester fra bilservicespecialister. Det er passende at huske på, at rettidig planlagt vedligeholdelse udelukker forekomsten af olielækage.
De mest alvorlige svagheder er fejl i funktionen af elektriske elementer. Tændspoler og forskellige sensorer (krumtapakselpositionssensor, tryksensor osv.) er udsat for en sådan "ulykke". I dette tilfælde er det umuligt at eliminere fejlen uden bilservicespecialister.
temmelig begrænset levetid (100 tusind km) har en krumtapakseldæmperskive. Det anbefales at skifte det efter den anden planlagte udskiftning af tandremmen.
Således ser vi, at der er svage punkter på motoren, men i de fleste tilfælde provokerer ejeren af bilen deres forekomst. Undtagelsen er autoelektrik. Der er faktisk en defekt hos producenten her.
repareres
Motorreparation er ikke særlig svært. Støbejernsblokken giver dig mulighed for at bore cylindrene til den nødvendige reparationsstørrelse.
Udskiftning af dele og samlinger er mulig, men det bemærkes, at der nogle gange er vanskeligheder med deres søgning. Ikke i alle byer i en specialbutik er de i det rigtige sortiment. Her vil en netbutik komme til undsætning, hvor du altid kan bestille den nødvendige reservedel. Det er sandt, at leveringstiden kan være lang. Derudover er mange bilister opmærksomme på de høje priser på dele og samlinger.
Brugen af reservedele fra demontering fører ikke altid til det ønskede resultat på grund af umuligheden af at kontrollere deres tilstand.
Som nævnt har forbrændingsmotoren et enkelt design. Men dette betyder ikke, at alle er i stand til at reparere det med egne hænder. Du kan ikke undvære specialværktøj og inventar. Samt uden kendskab til nuancerne ved reparation. For eksempel kræver udskiftning af enhver pakning et vist tilspændingsmoment af dets fastgørelseselementer. I tilfælde af manglende overholdelse af de anbefalede tal vil der i bedste fald være lækage af teknisk væske, i værste fald vil gevindet på møtrikken eller tappen blive revet af.
Den mest optimale mulighed for at reparere motoren er at betro den til fagfolkene i en specialiseret bilservice.
Den franske aspirerede K4J viste sig at være ekstremt vellykket, enkel i design, pålidelig og holdbar. Men disse kvaliteter manifesteres kun, hvis alle producentens anbefalinger overholdes, når motoren betjenes.
