Renault J8S motor

I slutningen af ​​70'erne blev den franske J-motorserie fyldt op med en dieselmotor, som med succes blev brugt på mange populære Renault-biler.

beskrivelse

Dieselversionen af ​​J J8S-familien af ​​kraftenheder blev udviklet og sat i produktion i 1979. Udgivelsen arrangeres på virksomhedens fabrik i Douvrin (Frankrig). Den blev produceret både i aspirerede (1979-1992) og turbodiesel-versioner (1982-1996).

J8S er en 2,1-liters række firecylindret dieselmotor med en kapacitet på 64-88 hk. med og drejningsmoment 125-180 Nm.

Installeret på Renault biler:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Master I (1980-1997);
• Trafik I (1980-1997);
• Brand I (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Derudover kan denne motor ses under hætterne på Cherokee XJ (1985-1994) og Comanche MJ (1986-1987) SUV'er.

Cylinderblokken er lavet af aluminiumslegering, men foringerne er støbejern. Denne designløsning har øget kompressionsforholdet markant.

Topstykket er også af aluminium med en knastaksel og 8 ventiler. Hovedet havde et forkammerdesign (Ricardo).

Stemplerne er lavet efter det traditionelle skema. De har tre ringe, hvoraf to er kompression og en olieskraber.

Rem-type timing drev, uden faseskiftere og hydrauliske kompensatorer. Bæltressourcen er ret lille - 60 tusind km. Faren for et brud (spring) ligger i ventilernes bøjning.

Smøresystemet bruger en oliepumpe af geartypen. En innovativ løsning er tilstedeværelsen af ​​specielle oliedyser til afkøling af bunden af ​​stemplerne.

En pålidelig indsprøjtningspumpe af VE-typen (Bosch) anvendes i brændstofforsyningssystemet.

Технические характеристики

Производитель	SP PSA og Renault
Motorvolumen, cm³	2068
Power, l. Med	64 (88) *
Moment, Nm	125 (180) *
Kompressionsforhold	21.5
Cylinderblok	aluminium
Blokkonfiguration	inline
Antal cylindre	4
Rækkefølgen af ​​indsprøjtning af brændstof i cylindrene	1-3-4-2
cylinder hoved	aluminium
Cylinderdiameter, mm	86
Stempelstreg, mm	89
Antal ventiler pr. Cylinder	2
Timing kørsel	bælte
hydrauliske løftere	ingen
turbolader	nej (turbine)*
Brændstofforsyningssystem	Bosch eller Roto-Diesel, forkamery
brændstof	dieselbrændstof (DF)
Miljøstandarder	Euro 0
Ressource, udenfor. km	180
placering	tværgående**

*værdier i parentes for turbodiesel. ** der er modifikationer af motoren med et langsgående arrangement.

Hvad betyder ændringer?

Baseret på J8S blev der udviklet flere modifikationer. Den største forskel fra basismodellen var stigningen i kraft på grund af installationen af ​​en turbolader.

Ud over effektegenskaber blev der lagt stor vægt på udstødningsgasrensningssystemet, som et resultat af hvilket graden af ​​miljøemissionsstandarder blev væsentligt hævet.

Ændringer i designet af forbrændingsmotoren blev ikke udført, bortset fra elementerne til fastgørelse af motoren til bilens krop, afhængigt af dens model.

Flere detaljer om egenskaberne ved J8S-modifikationerne er angivet i tabellen:

Motorkode	magt	drejningsmoment	Kompressionsforhold	År med løsladelse	Installeret
J8S 240*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s ved 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1989-1997	Trafik I (TXW)
J8S 704	67 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s ved 4500 rpm	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s ved 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1994-1997	Trafik I (TXW)
J8S 760*	88 l. s ved 4250 rpm	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Område I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

*Turboladede muligheder.

Pålidelighed

Diesel J8S adskiller sig ikke i høj pålidelighed. Alle versioner før 1995 var særligt svage i denne henseende.

Fra den mekaniske del viste topstykket sig at være problematisk. Deres bidrag er lavet af tandremmens lave levetid, kompleksiteten af ​​nogle positioner ved reparation af motoren og manglen på hydrauliske løftere.

På samme tid, ifølge anmeldelser fra mange bilejere, tager motoren sig let af mere end 500 tusinde km uden væsentlige sammenbrud. For at gøre dette er det nødvendigt at udføre planlagt vedligeholdelse rettidigt og fuldt ud ved hjælp af højkvalitets (originale) dele og forbrugsstoffer. Samtidig anbefales det at reducere vedligeholdelsesbetingelserne.

Svage punkter

I denne sag prioriteres cylinderhovedet. Normalt, ved 200 tusinde km løb, opstår der revner i forkammeret til den tredje cylinder. Jeeps er særligt modtagelige for dette fænomen.

I 1995 udstedte producenten teknisk note 2825A, streng overholdelse, hvilket reducerede risikoen for, at hovedet revner.

Ved forkert, hård og aggressiv drift er forbrændingsmotoren tilbøjelig til at overophedes. Konsekvenserne er beklagelige - et større eftersyn eller udskiftning af motoren.

Forbrændingsmotoren har ikke mekanismer til dæmpning af andenordens inertikræfter. Som følge heraf kører motoren med kraftige vibrationer. Konsekvenserne er svækkelsen af ​​knudernes samlinger og deres pakninger, udseendet af olie- og kølevæskelækager.

Det er ikke ualmindeligt, at turbinen begynder at køre olie. Normalt sker dette med 100 tusinde km af dens drift.

Motoren kræver således konstant og tæt opmærksomhed. Med rettidig opdagelse og eliminering af fejl øges pålideligheden og levetiden for forbrændingsmotoren.

repareres

Vedligeholdelsen af ​​enheden er tilfredsstillende. Alu cylinderblokke kan som bekendt slet ikke repareres. Men tilstedeværelsen af ​​støbejernsærmer i dem indikerer muligheden for en komplet eftersyn.

Renault J8S motornedbrud og problemer | Svagheder ved Renault motor

At finde dele og samlinger til restaurering giver også nogle problemer. Her kommer det faktum, at de fleste af reservedelene er samlet, til undsætning, det vil sige, at de kan hentes fra forskellige modifikationer af J8S. Det eneste problem er deres pris.

Når du beslutter dig for restaurering, bør du overveje muligheden for at anskaffe dig en kontraktmotor. Ofte vil denne mulighed være meget billigere.

Generelt viste J8S-motoren sig ikke at være særlig vellykket. Men på trods af dette, med korrekt betjening og rettidig kvalitetsservice, viste den sig at være hårdfør, som det fremgår af dens høje kilometertal.