Opel Z20LET motor
Den to-liters turboladede Z20LET kraftenhed rullede første gang af samlebåndet i 2000 i Tyskland. Motoren var beregnet til populære Opel OPC-modeller og blev installeret i Astra G, Zafira A-biler samt i Speedster-targaen.
Benzinmotoren var baseret på den to-liters enhed, der var efterspurgt på det tidspunkt - X20XEV. Udskiftning af cylinder-stempelgruppen gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet til 8.8 enheder, hvilket havde en positiv effekt på den turboladede motors ydeevne.
Z20LET fik et næsten uændret BC-hoved i støbejern med følgende ventildiametre: henholdsvis 32 og 29 mm, indsug og udstødning. Tykkelsen af tallerkenventilføringen er 6 mm. Knastakslerne modtog følgende parametre - fase: 251/250, stigning: 8.5 / 8.5 mm.
Funktioner ved Z20LET
To-liters Z20LET ICEs med en effekt på op til 200 hk var udstyret med en Bosch Motronic ME 1.5.5 styreenhed og en Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK turbine, der var i stand til at pumpe op til 0.6 bar. Dette var ganske nok til at nå 5600 hk ved 200 o/min. Den maksimale kapacitet af dyserne i åben tilstand er 355 cc.
| Nøglefunktioner ved Z20LET | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1998 |
| Max effekt, hk | 190-200 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Forbrug, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| Type | Inline, 4-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Kompressionsforhold | 08.08.2019 |
| Stempelstreg, mm | 86 |
| model | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Omtrentlig ressource, tusinde km | 250 + |
* Motornummeret er placeret på BC ved krydset med gearkassen, under oliefilterhuset.
I 2004 dukkede to modifikationer af Z20LET op - Z20LER og Z20LEL, hvoraf den største forskel var Bosch Motronic ME 7.6-kontrolenheden. Nyhederne adskilte sig kun fra hinanden i firmwareversionerne af den samme blok. Disse motorer blev installeret på Opel Astra H og Zafira B biler.
Z20LET-motoren var i produktion indtil 2005, hvorefter produktionen af en endnu kraftigere motor, Z20LEH, begyndte, som adskilte sig fra sin forgænger i aksler, en forstærket plejlstang og stempelgruppe, et svinghjul, en cylinderhovedpakning, benzin og oliepumper, dyser og et udstødningssystem samt en turbine.
I 2010 blev serieproduktionen af turboladede forbrændingsmotorer i Z-familien endelig afsluttet. De blev erstattet af den velkendte A20NFT enhed.
Fordele og karakteristiske nedbrud ved Z20LET
Pros
- Strøm.
- Moment.
- Mulighed for tuning.
Cons
- Højt olieforbrug.
- En udstødningsmanifold.
- Olie lækker.
Et af de mest almindelige problemer med Z20LET er den banale oliespisning. Hvis motoren begynder at ryge og forbruger olie uden mål, ligger årsagen til dette højst sandsynligt i ventiltætningerne.
Flydende hastighed og støj kan indikere dannelsen af en revne i udstødningsmanifolden. Selvfølgelig kan du løse dette problem ved at svejse, men installation af en ny manifold vil være meget mere pålidelig.
Olielækager er et andet af de mest almindelige problemer med Z20LET-motorer. Højst sandsynligt er cylinderhovedpakningen utæt.
Z20LET-kraftenhederne har et tandremstræk, som skal udskiftes hver 60. tusinde kilometer. I tilfælde af en knækket tandrem, bøjer Z20LET ventilen, så det er bedre ikke at stramme den med en udskiftning.
Tuning Z20LET
Den mest almindelige mulighed for at øge kraftydelsen på Z20LET er at flashe dens ECU. Udskiftning af programmet vil øge effekten til 230 hk. Men for at alt kan fungere pålideligt, ville det være bedre at tilføje en intercooler, udskære katalysatorer og indstille CU'en til alt dette. Efter sådanne manipulationer vil bilen opføre sig meget hurtigere, fordi dens maksimale effekt når 250 hk.
For at bevæge dig endnu længere langs Z20LET-tuningstien kan du "kaste" en turbine fra LEH-modifikationen på motoren. Du skal også bruge OPC-injektorer, en Walbro 255 brændstofpumpe, en flowmåler, en kobling, en intercooler, en udstødning uden katalysator og selvfølgelig en kontrolenhed af høj kvalitet.
Konklusion
Generelt kan vi sige, at Z20LET turbomotoren er en ganske værdig enhed og stadig viser sig tåleligt godt i drift, selvfølgelig, hvis den regelmæssigt serviceres, der bruges originale forbrugsstoffer og væsker, hæld god benzin på og ikke køre "kl. grænsen for kapaciteter.
