Opel Z12XEP motor - AvtoTachki

Indhold

Historien om motorens udseende
Fremkomsten af Z12XEP og overholdelse af nye miljøstandarder
Технические характеристики
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Motortuning
Liste over biler, hvor denne motor var installeret

Z12XEP - benzinmotor, gasudstyr kan installeres. Den maksimale motoreffekt nåede 80 hk, volumen var 1.2 liter. Monteret på Opel Corsa C/D og Agila biler. Fremstillet af Aspern Engine Plant, produceret fra 2004 til 2009, hvorefter den blev erstattet af A12XER-modellen. ICE udviklet baseret på Z14XEP.

I den nye model blev stempler, plejlstænger og krumtapaksel lidt ændret. Ventilerne kræver ikke justering, hydrauliske kompensatorer er installeret. Vedligeholdelse af motoren i henhold til forskrifterne skulle udføres for hver 10. tusinde km. kilometertal anbefalet af producenten efter 8 tusinde km. Alle krav i denne sag svarer til Z10XEP-motormodellen.

Z12XEP

Historien om motorens udseende

12NC - denne markering havde en motor, der kørte på benzin og havde en volumen på 1.2 liter. Disse motorer blev installeret på den første generation af Corsa, men det forældede design levede ikke op til de nye krav fra bilmarkedet. Den næste modifikation af C12NZ dukkede op i 1989, da der blev udviklet en række motorer, der havde et lignende design. Forskellene var i kraft, cylindre og volumen.

C12NZ enheden havde en støbejern og højstyrke cylinderblok. Topstykket havde to ventiler pr. cylinder, en aksel på toppen, en hydraulisk kompensator. Kølepumpen og knastakslen blev drevet af en tandrem. En knastaksel blev installeret på blokken i en aluminiumsform. Det var nemt at udskifte, den eneste ulempe var ventildækslet - pakningen mistede sin elasticitet, og som et resultat lækkede olie.

Styrekæde til Opel Corsa D med Z12XEP motor

Fra 1989 blev C121NZ ICE produceret med et slagvolumen på 1196 kubikmeter. se, væskekølesystem, fire in-line cylindre, separate manifolds. X12SZ havde lignende egenskaber. Motoren blev installeret stort set uden ændringer indtil introduktionen af Corsa B i 1993.

Derefter blev der foretaget mindre justeringer, og en forbedret 12NZ-model dukkede op. Effekten forblev den samme, den største forskel var i kontrolelektronikken. Timing-drevet med en kraftreserve på mindst 60 tusind km var kendetegnet ved god pålidelighed.

Fordelen ved motoren var billige reservedele og et enkelt design.

Den næste modifikation X12XE dukkede op som et resultat af nye markedskrav. En række væsentlige ændringer blev foretaget i designet af enheden:

tandremmen blev udskiftet med en rullekæde, dette påvirkede ikke udskiftningsplanen for hver 100 tusinde km. kilometertal, men vedligeholdelsen og prisen på delene af det installerede kædedrev viste sig at være højere;
blokhoved med 16 ventiler, forbedret fyldning af cylindre med en brændbar blanding, øget effekt til 65 hk. med., trækkraft og dynamiske egenskaber;
senge af hovedforingerne er lavet som en enkelt del, stivheden af strukturen af hele enheden øges.

Ændringer i topstykket førte til udviklingen af et andet indsprøjtningssystem, som øgede effekt og brændstofforbrug. Denne ICE-model blev installeret på Corsa og med fremkomsten af Astra G i 1998. Motoren havde en god ressource, var nem at vedligeholde, dens kilometertal kunne være mere end 300 tusinde km. når den bruges korrekt. Det er muligt at slibe krumtapakslen og bore blokken under tre reparationsstørrelser under eftersynet.

Opel Astra G

I 2000 blev der udført en anden modifikation, kraftenheden fik navnet Z12XE. I denne model er knastaksel / krumtapaksel og brændstofindsprøjtningssystem blevet udarbejdet, og enhedens effekt er øget til 75 hk. Med. Men de øgede belastninger tvang brugen af bedre og derfor dyr motorolie. Kravene til smøremiddelstandarder er også øget. Men overholdelse af kravene til drift og vedligeholdelse garanterer en god motorressource.

Fremkomsten af Z12XEP og overholdelse af nye miljøstandarder

Siden 2004 begyndte produktionen af Z12XEP, hvor den største forskel er Twinport-indsugningsmanifolden. Ved lave hastigheder forsynes den brændbare blanding i den kun gennem 4 indsugningsventiler, og ikke 8. Dette øgede trækkraft og effekt op til 80 hk. med., nedsat brændstofforbrug og udledning af skadelige stoffer.

I 2006 udgav de en ny Corsa D, som Z12XEP-motoren var monteret på, men med tiden holdt den op med at leve op til de strenge miljøsikkerhedsstandarder, der blev indført i Europa.

På grund af dette blev en modifikation af A12XER (85 hk) og A12XEL (69 hk) frigivet i produktion. Den seneste modifikation havde mere snævre emissionskarakteristika. Strømreduktionen opstod som et resultat af udarbejdelse af software- og elektronikindstillingerne, Twinport-systemet var ikke installeret. I stedet blev der brugt en indsugningsmanifold, som kunne ændre flowarealet. Med tiden steg vægten og dimensionerne af den nye Astra, så 1.2-liters motoren. simpelthen ophørt med at være relevant og blev ikke længere installeret på denne model.

Технические характеристики

Fødevarer	injektoren
Antal cylindre/ventiler pr. cylinder	04.04.2019
Motorvolumen, cc	1229
Brændstof/miljøstandarder	Benzin 95, gas/4 euro
Brændstofforbrug for Corsa C motorvej/by/kombineret	4.9/7.9/6.0
Olieforbrug gr / 1 tusind km.	Indtil 600
Motorolie/l/skift hver	Ekskl. 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Moment, Nm/omdr. min.	110/4000
Motoreffekt, hk/omdr. min.	80/5600

Til cylinderblokken anvendes højkvalitets og holdbart støbejern. Enheden er in-line, stempelslag 72,6 mm, cylinderdiameter 73,4 mm. Et motorolieskift bør udføres efter 15 tusinde km. kilometertal, dog anbefaler eksperter at gøre hver 7,5 tusinde km. Driftstemperaturen i motoren når 95 grader, kompressionsforholdet er 10,5. Med omhyggelig opmærksomhed på enheden og korrekt pleje i praksis er enhedens ressource mere end 250 tusind km. uden det mindste problem. Motornummeret er placeret under oliefilteret. Under drift er den ofte dækket af snavs, så du bliver nødt til at tørre en del af kroppen af med en klud for at finde den.

Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed

For første gang blev Z12XEP-motoren installeret på Opel Agila, den erstattede Z12XE-modifikationen. Denne modifikation bruger udviklinger fra Z10XEP.

Opel Agila med Z12XE motor

Den er dog hovedsageligt baseret på Z14XEP-modellen med nogle ændringer:

i cylinderblokken en krumtapaksel med et stempelslag på 72.6 mm .;
højden på de nye stempler er 1 mm højere. fra den tidligere modifikation og er 24 mm .;
lange plejlstænger er installeret;
diameteren af udstødnings-/indsugningsventilerne var 28/25 mm. henholdsvis;
ventilspindlens diameter er kun 5 mm.

Samtidig var ventiljustering ikke nødvendig, da der blev brugt et hydraulisk kompensatorsystem.

Indsugnings- / udstødningssystemerne, kontrolenheden, den elektroniske gaspedal og knastakslerne, som aktiveres af en enkeltrækket timingkæde, hvis ressource kunne nå mere end 14 tusinde km, forblev lig Z150XEP.

Siden oktober 2009 er produktionen af denne motor blevet indstillet, da den er blevet irrelevant. Eat blev erstattet af A12XER modifikationen.

Denne motormodel er en næsten komplet kopi af Z14XEP. Derfor ligner alle de mest almindelige problemer denne motor:

Udseendet af et banke, en lyd, der minder om driften af en dieselmotor. Grundlæggende er problemet med Twinport eller en strakt timingkæde. Kæden blev nemt ændret til en ny, og i spørgsmålet med Twinport er det nødvendigt at lede efter selve årsagen, reparere den eller helt udskifte den, fikse spjældene åbne og slukke for systemet. Men for driften af motoren uden Twinport var det nødvendigt at omkonfigurere ECU'en.
Hastigheden falder, bilen går i stå, går ikke. Næsten altid var problemet en meget beskidt EGR-ventil. Det skulle være godt rengjort eller fastklemt. Da EGR fejlede, opstod ustabile omdrejninger.
Nogle gange blev motoren overophedet på grund af et sammenbrud af termostaten, ventilatorsensoren, kølesystemets pumpe eller ekspansionsbeholderens stik. Med en stigning i driftstemperaturen ud over de tilladte grænser kunne der opstå revner i cylinderblokken, og blokhovedet blev deformeret. Det haster med at udføre diagnostik, identificere problemet, skifte dele.

Et andet ret almindeligt problem blev mindre almindeligt bemærket - smørevæske lækkede gennem olietrykssensoren. I dette tilfælde var der kun én løsning - udskiftning af sensoren, og det er bedst kun at bruge den originale. I alle andre henseender er motoren ganske god, og med korrekt pleje, drift og vedligeholdelse, brug af brændstof og smøremidler af høj kvalitet og opretholdelse af det korrekte olieniveau, kan dens levetid nå op på 300 tusinde km.

Motortuning

Specialister kunne øge denne motors kraft på samme måde som Z14XEP-modellen. For at gøre dette var det nødvendigt at dæmpe EGR ved først at sætte et koldt indløb. Derefter skifter solfangeren til 4-1, hvorefter styreenheden konfigureres anderledes. Denne ændring vil tilføje en forbrændingsmotor på op til 10 liter. med., og også øge dynamikken. Enhver anden tuning gav ikke det ønskede resultat, så det var fuldstændig ubrugeligt.