Motor Opel X16XEL
Indhold
Motorer med betegnelsen X16XEL blev meget brugt til Opel-biler i 90'erne og blev installeret på modellerne Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motoren blev produceret i 2 versioner, som adskilte sig i designet af indsugningsmanifolden. På trods af nogle forskelle i noder i forskellige modeller, var drivlinjens kontrolsystem det samme for alle, med navnet "Multec-S".
Motorbeskrivelse
Motoren mærket X16XEL eller Z16XE er en serie af enheder til Opel-mærket med et slagvolumen på 1,6 liter. Den første udgivelse af kraftværket var i 1994, som blev afløseren for den gamle C16XE-model. I den nye version forblev cylinderblokken den samme som X16SZR-motorerne.
Sammenlignet med enkeltakslede enheder brugte den beskrevne model et hoved med 16 ventiler og 2 knastaksler. Hver cylinder havde 4 ventiler. Siden 1999 har producenten færdiggjort bilens hjerte, de vigtigste ændringer var afkortningen af indsugningsmanifolden og ændringen i tændingsmodulet.
X16XEL-modellen var meget populær og efterspurgt i sin tid, men dens potentiale blev ikke fuldt ud afsløret som følge af hovedet. På grund af dette lavede bekymringen en fuldgyldig motor mærket X16XE. Den har knastaksler, forstørrede indsugningsåbninger samt manifolder og kontrolmoduler.
Siden 2000 er enheden blevet afbrudt, den blev erstattet af Z16XE-modellen, som adskilte sig i placeringen af DPKV direkte i blokken, gashåndtaget blev elektronisk.
2 lambdaer blev installeret på bilerne, resten af funktionerne ændrede sig ikke, så mange eksperter anser begge modeller for at være næsten ens.
Hele serien af motorer har remtræk, og en planlagt udskiftning af timingen bør udføres regelmæssigt efter 60000 km. Hvis dette ikke gøres, når remmen går i stykker, begynder ventilerne at bøje og yderligere eftersyn af motoren eller dens udskiftning. Det var X16XEL, der blev grundlaget for skabelsen af andre motorer med en slagvolumen på 1,4 og 1,8 liter.
Технические характеристики
De vigtigste tekniske egenskaber for X16XEL-motoren er præsenteret i tabellen:
| Navn | beskrivelse |
|---|---|
| Kraftværkets volumen, cu. cm. | 1598 |
| Power, h.p. | 101 |
| Moment, Nm ved rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| brændstof | Benzin A92 og A95 |
| Brændstofforbrug, l/100 km. | 5,9-10,2 |
| Motortype | Inline til 4 cylindre |
| Yderligere information om motoren | Distribueret brændstofindsprøjtningstype |
| CO2-udledning, g/km | 202 |
| Cylinderdiameter | 79 |
| Ventiler pr. cylinder, stk. | 4 |
| Stempelslag, mm | 81.5 |
Den gennemsnitlige ressource for en sådan enhed er omkring 250 tusinde km, men med ordentlig pleje formår ejerne at køre den meget mere. Du kan finde motornummeret lidt over oliepinden. Den er placeret i en lodret position ved krydset mellem motor og gearkasse.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Som andre motormodeller har X16XEL en række funktioner, ulemper og et par svage punkter. Hovedproblemer:
- Ventiltætninger flyver ofte af guiderne, men denne defekt er kun på tidlige versioner.
- Ved en vis kilometertal begynder bilen at forbruge olie, men til reparationer anbefaler mange stationer dekarbonisering, hvilket ikke giver en positiv effekt. Dette er en almindelig årsag til denne type forbrændingsmotorer, men det indikerer ikke behovet for et større eftersyn, producenten har sat et forbrug på omkring 600 ml pr. 1000 km.
- Tandremmen kan betragtes som et svagt punkt, det skal overvåges omhyggeligt og ændres rettidigt, ellers vil ventilerne bøjes, når det går i stykker, og ejeren vil stå over for dyre reparationer.
- Ofte er der et problem med ustabilitet af omdrejninger eller tab af trækkraft; for at løse problemet er det nødvendigt at rense USR-ventilerne.
- Pakningerne under dyserne tørrer ofte ud.
Ellers er der ikke flere problemer og svagheder. ICE-modellen kan tilskrives gennemsnittet, og hvis du fylder olie af høj kvalitet og konstant overvåger enheden med planlagt vedligeholdelse, vil levetiden være mange gange længere end angivet af producenten.
Hvad angår vedligeholdelse, anbefales det at udføre diagnostik for hver 15000 km, men fabrikken råder til at overvåge tilstanden og udføre planlagt arbejde efter 10000 km kørsel. Hovedservicekort:
- Olie- og filterskift udføres efter 1500 km kørsel. Denne regel skal bruges efter et større eftersyn, fordi en ny forbrændingsmotor ikke længere kan findes. Fremgangsmåden hjælper med at vænne sig til nye dele.
- Den anden MOT udføres efter 10000 km, med et andet olieskift og alle filtre. Forbrændingsmotorens tryk kontrolleres straks, ventilerne justeres.
- Næste service bliver ved 20000 km. Olie og filter skiftes som standard, samtlige motorsystemers ydelse kontrolleres.
- Ved 30000 km består vedligeholdelsen kun i udskiftning af olier og filtre.
X16XEL-enheden er meget pålidelig med en lang ressource, men til dette skal ejeren sikre korrekt pleje og vedligeholdelse.
Liste over biler, hvor denne motor var installeret
X16XEL-motorer blev installeret på Opel af forskellige modeller. De vigtigste er:
- Astra G 2. generation indtil 2004 hatchback.
- Astra G 2. generation indtil 2009 sedan og stationcar.
- Astra F 1 generation efter restyling fra 1994 til 1998 i enhver kropstype.
- Vectra V 2 generationer efter restyling fra 1999 til 2002 for enhver kropstype.
- Vectra B fra 1995-1998 sedan og hatchback.
- Zafira A med 1999-2000
For at servicere forbrændingsmotoren skal du kende de grundlæggende parametre for olieskift:
- Mængden af olie, der kommer ind i motoren, er 3,25 liter.
- Til udskiftning skal der anvendes ACEA type A3/B3/GM-LL-A-025.
I øjeblikket bruger ejere syntetisk eller semisyntetisk olie.
Mulighed for tuning
Med hensyn til tuning er det nemmest og billigste at installere:
- Kold indgang.
- 4-1 udstødningsmanifold med katalysator fjernet.
- Udskift standardudstødningen med en lige igennem.
- Lav firmwaren til styreenheden.
Sådanne tilføjelser hjælper med at øge effekten til omkring 15 hk. Dette er ganske nok til at øge dynamikken samt ændre lyden af forbrændingsmotoren. Med et stærkt ønske om at lave en hurtigere bil, anbefales det at købe en Dbilas dynamisk 262 knastaksel, 10 mm løft og udskifte indsugningsmanifolden fra en lignende producent, samt justere styreenheden til nye dele.
Du kan også introducere en turbine, men denne procedure er meget dyr, og det er meget nemmere at lave et bytte på en 2 liters motor med en turbine eller helt udskifte en bil med den ønskede motor.
Muligheden for at udskifte motoren med en anden (SWAP)
Ofte sker udskiftningen af X16XEL-kraftenheden med en anden sjældent, men nogle ejere installerer X20XEV eller C20XE. For at forenkle udskiftningsproceduren er det bedst at købe en færdig bil og bruge ikke kun forbrændingsmotoren, men også gearkassen og andre komponenter. Dette gør ledningsføring lettere.
For at SWAPO bruger C20XE-motoren som eksempel, skal du bruge:
- DVS selv. det er bedre at bruge en donor, hvorfra de nødvendige noder vil blive fjernet. Derudover vil dette gøre det muligt at forstå, at selve enheden fungerer, allerede før demonteringen starter. Hvis du køber en forbrændingsmotor separat, skal du overveje, at du straks skal tage en oliekøler til den.
- Krumtapskive til kilerem af ekstra enheder. Motormodellen før restyling har en remskive til en kilerem.
- Styreenhed og motorledninger til forbrændingsmotorer. Hvis der er en donor, anbefales det at fjerne den helt fra terminalerne til hjernen. Ledningerne til generator og starter kan efterlades fra den gamle bil.
- Understøtninger til forbrændingsmotorer og gearkasser. Ved brug af f20 model skifteboks er det nødvendigt at bruge 2 manuelle gear understøtninger fra Vectra til en volumen på 2 liter, for og bag bruges. Selve enheden er placeret på støttedele fra typen X20XEV eller X18XE uden aircondition. Hvis du ønsker at installere et klimaanlæg, er det vigtigt at supplere bilen med en kompressor og skifte lejerne i den, men understøtningerne til systemet tilføjer en masse kompleksitet.
- Tilbehør kan efterlades gamle, dette inkluderer en generator og servostyring. Det eneste, der kræves, er at installere fastgørelseselementer under X20XEV eller X18XE.
- Slanger, der forbinder kølevæsketanken og manifolden.
- Indvendige sømme. De skal forbinde en manuel gearkasse med 4-bolts nav.
- Gearkasseelementer i form af en pedal, en helikopter og andre ting, hvis bilen havde automatgear tidligere.
For at udføre arbejdet har du brug for et værktøj, smøremidler og olier, kølemiddel. Hvis der er lidt erfaring og viden, anbefales det at overlade sagen til fagfolk, især med ledninger, da det ændrer sig selv i kabinen.
Køb af en kontraktmotor
Kontraktmotorer er et godt alternativ til eftersyn, som viser sig at være lidt billigere. Selve forbrændingsmotorerne og andre dele var i brug, men uden for Rusland og SNG-landene. Det er ikke altid nemt og hurtigt at finde en god mulighed, der ikke kræver yderligere reparationer efter installationen. Oftere tilbyder sælgere allerede brugbare og gennemprøvede motorer, og den omtrentlige pris vil være 30-40 tusind rubler. Selvfølgelig er der billigere og dyrere muligheder.
Ved køb betales kontant eller bankoverførsel. Mange sælgere ved checkpoint og forbrændingsmotor giver mulighed for at tjekke, da det netop er sådanne noder, der er svære at kontrollere uden at montere på en bil. Ofte er testperioden, for hvilken du kan kontrollere ydeevnen, 2 uger fra datoen for modtagelse af motoren fra transportøren.
En returnering er kun mulig, hvis der i testperioden er åbenlyse defekter, der gør det umuligt at bruge transporten, og der er understøttende papirer fra servicestationen for dette. En tilbagebetaling for en ødelagt motor er kun mulig, hvis sælgeren ikke har noget til at erstatte varerne og efter at have modtaget det fra leveringstjenesten. Afvisning af varen på grund af mindre fejl i form af ridser, små buler er ikke en begrundelse for returnering. De påvirker ikke ydeevnen.
Afvisning af bytte eller returnering forekommer i flere situationer:
- Køber monterer ikke motoren i testtiden.
- Sælgers segl eller garantimærker er brudt.
- Der er ingen dokumentation for et sammenbrud fra tankstationen.
- Stærke deformationer, kortslutninger og andre defekter optrådte på motoren.
- Rapporten er lavet forkert, eller den er slet ikke tilgængelig på tidspunktet for afsendelse af forbrændingsmotoren.
Hvis ejerne beslutter at udskifte motoren med en kontrakt, er det straks nødvendigt at forberede flere ekstra forbrugsstoffer:
- Olie - 4 l.
- Ny kølevæske 7 l.
- Alle mulige pakninger, herunder til udstødningssystemet m.fl.
- Filter.
- Servostyring væske.
- Fastgørelsesmidler.
Ofte er kontraktmotorer fra dokumenterede virksomheder udstyret med en ekstra pakke af dokumenter, og de har en toldangivelse, som angiver import af forbrændingsmotorer fra andre lande.
Når du vælger, anbefales det at kigge efter leverandører, der vedhæfter en video om driften af motoren.
Feedback fra ejere af forskellige Opel-modeller, som X16XEL blev installeret på, er oftere positive. Bilister bemærker et lavt brændstofforbrug, som blev opnået for mere end 15 år siden. I byen er det gennemsnitlige benzinforbrug omkring 8-9 l / 100 km, på motorvejen kan du få 5,5-6 liter. Selvom der er lidt kræfter, er bilen ret dynamisk, især med et ubelastet interiør og bagagerum.
Ved vedligeholdelse er motoren ikke finurlig, det vigtigste er at overvåge timingen og andre komponenter rettidigt. Oftest kan du møde X16XEL på Vectra og Astra. Det er på sådanne biler, taxachauffører kan lide at køre, og deres forbrændingsmotorer passerer mere end 500 tusinde km. uden et eneste større eftersyn. Selvfølgelig begynder olieforbrug og andre problemer under hårde driftsforhold. Negative anmeldelser forbundet med motoren dukker næsten aldrig op, oftere end ikke havde Opels af disse tider et problem med korrosionsbestandighed, så bilister klager mere over råd og korrosion.
X16XEL er en motor, der er velegnet til bykørsel og folk, der ikke ønsker at køre race på vejen. Forbrændingsmotorens hovedkarakteristika er ganske nok til, at den er behagelig at bevæge sig rundt på, og der er en kraftreserve på banen, der hjælper med at overhale.
