Nissan VQ35HR motor
Indhold
VQ35HR-motoren fra den japanske producent Nissan blev første gang annonceret den 22. august 2006. Det er en modificeret version af VQ35DE kraftværket. Hvis den forrige blev brugt på Nissan-biler, er VQ35HR primært placeret på Infiniti.
Den modtog betydelige ændringer i forhold til sin forgænger. Især har den et anderledes knastaksel timing-system, en redesignet cylinderblok med længere plejlstænger og nye letvægtsstempler.
Karakteristik af
VQ35HR er en 3.5 liters benzinmotor. Den er i stand til at udvikle 298-316 hk.
Andre parametre:
| Moment / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| brændstof | Benzin AI-98 |
| Brændstofforbrug | 5.9 (motorvej) ‒ 12.3 (by) pr. 100 km |
| Olie | Volumen 4.7 liter, udskiftning foretages efter 15000 km (helst efter 7-8 tusinde km), viskositet - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Muligt olieforbrug | op til 500 gram pr. 1000 km |
| Type | V-formet, med 6 cylindre |
| Af ventiler | 4 pr cylinder |
| magt | 298 HK / 6500 rpm 316 HK / 6800 rpm |
| Kompressionsforhold | 10.06.2018 |
| Ventildrev | DOHC 24-ventil |
| Motorressource | 400000 km + |
Liste over biler med denne motor
Denne modifikation af motoren i VQ35-serien er vellykket - den har været brugt siden 2006 og er endda blevet installeret på nye 4. generations sedaner af nutiden. Liste over bilmodeller med denne motor:
- Første generation af Infiniti EX35 (2007-2013)
- Anden generation af Infiniti FX35 (2008-2012)
- Fjerde generation af Infiniti G35 (2006-2009)
- Fjerde generation af Infiniti Q50 (2014 - nu)
Denne ICE er installeret på Nissan biler:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- Skyline (2006 – i dag)
- Cima (2012 - i dag)
- Fuga Hybrid (2010 – i dag)
Motoren bruges også på Renault biler: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Egenskaber ved VQ35HR-motoren og forskellen fra VQ35DE
HR - refererer til VQ35-serien. Da det blev oprettet, forsøgte Nissan at forbedre herligheden af enhederne i denne serie på grund af letheden og høje respons på gaspedalen. Faktisk er HR en forbedret version af den allerede gode VQ35DE-motor.
Den første egenskab og forskel fra VQ35DE er de asymmetriske stempelskørter og den øgede længde af plejlstængerne til 152.2 mm (fra 144.2 mm). Dette lettede trykket på cylindervæggene og reducerede friktion og dermed vibrationer ved høje hastigheder.
Producenten brugte også en anden cylinderblok (den viste sig at være 8 mm højere end blokken i DE-motoren) og tilføjede en ny blokforstærker, der holder krumtapakslen. Dette lykkedes også at reducere vibrationer og gøre strukturen mere stiv.
Den næste funktion er sænkning af tyngdepunktet med 15 mm nedad. En sådan mindre ændring har forenklet kørslen som helhed. En anden løsning var at øge kompressionsforholdet til 10.6:1 (i DE-versionen 10.3:1) - på grund af dette blev motoren hurtigere, men samtidig mere følsom over for brændstoffets kvalitet og slagmodstand. Følgelig er HR-motoren blevet mere lydhør sammenlignet med den tidligere modifikation (DE), og den gennemsnitlige bil baseret på den tager hastigheder op til 100 km/t 1 sekund hurtigere end sin konkurrent.
Det menes, at HR-motorer kun installeres af producenten på køretøjer baseret på Front-Midship-platformen. Et kendetegn ved denne platform er forskydningen af motoren bag forakslen, hvilket giver en ideel vægtfordeling langs akserne og forbedrer håndteringen.
Alle disse ændringer gjorde det muligt at opnå ikke kun bedre håndtering og dynamik, men også en 10% reduktion i brændstofforbruget. Det betyder, at for hver 10 liter brændstof, der bruges, sparer HR-motoren 1 liter i forhold til DE.
Maslozhor - et reelt problem
Hele serien af motorer fik lignende problemer. Den mest relevante er "sygdommen" med øget olieforbrug.
I VQ35-kraftværker bliver katalysatorer årsagen til olieforbrændingen - de er ekstremt følsomme over for kvaliteten af benzin, og når de bruger fortyndet brændstof af lav kvalitet, er de mere tilbøjelige til at blive ubrugelige.
Resultatet var tilstopning af de nederste katalysatorer med keramisk støv. Det vil trænge ind i motoren og slide på cylindervæggene. Dette fører til et fald i kompression, øget olieforbrug og afbrydelser i motorens drift - den begynder at gå i stå og er svær at starte. Af disse grunde er det ekstremt vigtigt at købe benzin fra pålidelige tankstationer og ikke at bruge brændstof med reduceret bankemodstand.
Et sådant problem er alvorligt og kræver en omfattende løsning, op til et større eftersyn eller fuldstændig udskiftning af forbrændingsmotoren med en kontrakt. Bemærk, at producenten tillader et lille olieforbrug - op til 500 gram pr. 1000 km, men ideelt set burde det ikke være det. De fleste ejere af biler med denne motor angiver fraværet af selv det mindste smøremiddelforbrug fra udskiftning til udskiftning (det vil sige efter 10-15 tusinde km). Under alle omstændigheder er det nødvendigt at overvåge oliestanden - dette vil undgå oliesult i tilfælde af olieforbrænding. Desværre lyser advarselslampen for olietryk sent.
Andre VQ35 motorproblemer
Det andet problem, som er mere relateret til VQ35DE-motorerne, men også kan observeres i VQ35HR-versionen (at dømme efter anmeldelserne), er overophedning. Det er sjældent og resulterer i, at hovedet hænger ned og ventildækslet vrider sig. Hvis der er luftlommer i kølesystemet eller utætheder i radiatorerne, vil der opstå overophedning.
Mange bilejere betjener motoren forkert og holder omdrejningstallet lavt. Hvis du konstant kører med omdrejninger omkring 2000, så kokserer det over tid (det gælder de fleste motorer generelt). Det er nemt at undgå problemet - motoren skal nogle gange køres op til 5000 o/min.
Der er ingen andre systematiske problemer med kraftværket. Selve VQ35HR-motoren er meget pålidelig, den har en enorm ressource og er med normal pleje og drift i stand til at "løbe" mere end 500 tusinde kilometer. Biler baseret på denne motor anbefales til køb på grund af dens effektivitet og servicevenlighed.
