Nissan VQ30DET motor

I 1994 skabte Nissan en serie af business class sedans. De blev produceret med motorer i VQ-serien med en cylinderkapacitet på 2, 2.5 og 3 liter. Motorerne var gode, men ikke perfekte. Den japanske bekymring forbedrede dem gradvist. For at reducere vægten blev støbejernscylinderblokken for eksempel lavet af aluminium, og den kortlivede tandrem blev erstattet med en kæde, hvilket øgede dens levetid betydeligt.

Senere besluttede producenten at opgive de hydrauliske løftere. Dette var nødvendigt for at øge eksporten af ​​biler baseret på denne motor til lande, hvor lavkvalitets og billige mineralolier blev aktivt brugt. Deres brug på motorer med hydrauliske kompensatorer førte til svigt af sidstnævnte.

Derefter forbedrede de indsugnings- og udstødningssystemet, installerede 2 knastaksler på hver side af motoren. Alt dette førte til en stigning i kraft og drejningsmoment på kraftværket, og øget udrensning af kamrene skabte potentialet for forcering. Som et resultat dukkede en ny modifikation op - VQ30DET. Den blev brugt allerede i 1995 og blev endda brugt på biler fra 2008 (Nissan Cima).

Karakteristika og afkodning af navnet

Navnene på udvalget og modellerne af Nissan-motorer gør det tydeligt deres egenskaber. VQ30DET står for:

1. V - betegnelse af strukturen (i dette tilfælde mener vi den V-formede struktur).
2. Q er navnet på serien.
3. 30 - cylindervolumen (30 kubik dm. eller 3 liter).
4. D - betegnelse for motorer med 4 ventiler pr. cylinder.
5. E - flerpunkts elektronisk benzinindsprøjtning.

Dette gør det klart de grundlæggende parametre for motoren.

Udvidede funktioner: 

Maksimal effekt	270-280 l. Med. (opnået ved 6400 rpm)
Maks. drejningsmoment	387 Nm opnået ved 3600 o/min
brændstof	Benzin AI-98
Benzinforbrug	6.1 l / 100 km - bane. 12 l / 100 km - by.
motortype	6-cylindret, cylinderdiameter - 93 mm.
Supercharger	turbine
Kompressionsforhold	09.10.2018
Brugt olie (afhængig af kilometertal og udendørslufttemperatur)	Viskositet 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motorolievolumen	4 liter
Olieskiftintervaller	Efter 15000 km. Under hensyntagen til kvaliteten og fordelingen af ​​ikke-originale smøremidler, anbefales det at udskifte det efter 7500 km.
Olieforbrug	Op til 500 gram pr. 1000 km.
Motorressource	Over 400 tusinde kilometer (i praksis)

Køretøjer med VQ30DET motor

Denne modifikation bruges med følgende maskiner:

1. Nissan Cedric 9 og 10 generationer - fra 1995 til 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generationer - fra 1996 til 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generationer - fra 1995 til 2004.
4. Nissan Leopard 4 generationer - fra 1996 til 2000.

Mange af disse biler, inklusive Nissan Cedric fra 1995, er stadig på et stabilt spor på grund af pålideligheden og den lange motorlevetid.

Nissan Cedric 1995

Neo teknologi

I 1996 udviklede Mitsubishi-koncernen og begyndte masseproduktion af motorer med GDI-systemet. Et træk ved sådanne forbrændingsmotorer er den direkte indsprøjtning af benzin i cylindrene under højt tryk og med det meste af luften i blandingen (forhold 1:40). Nissan gjorde et forsøg på at indhente sin direkte konkurrent og gik også i gang med at skabe en lignende brændstofindsprøjtningsteknologi. En række motorer med direkte brændstofindsprøjtning i kamrene fik et præfiks til navnet - Neo Di.

Hovedelementet i systemet er højtryksbrændstofpumpen. Takket være ham skabes der ved tomgang et tryk på 60 kPa, og under kørslen kan det stige til 90-120 kPa.

Motorerne i DE-familien har gennemgået denne modernisering og siden 1999 har de inkluderet modeller med NEO-teknologi. De var udstyret med modificerede knastaksler og ventiltiming. Disse motorer er blevet mere teknologisk avancerede og miljøvenlige, men deres arbejde var samtidig mere afhængig af elektronisk styring. Kraftværkernes kraft er forblevet den samme, men deres skadelige påvirkning af miljøet er faldet.

Fejl og problemer med VQ30DET-motoren

Det blev sagt ovenfor, at denne modifikation er blottet for hydrauliske løftere, så en gang hver 100 tusinde kilometer er det nødvendigt at justere ventilerne - dette er en designfunktion ved dette kraftværk.

Der er klager på internettet fra bilejere med disse motorer over olielækager gennem oliepinden. Hvis du starter bilen og tjekker oliestanden, kan hele målepinden være dækket af fedt. Ved høje hastigheder (5-6 tusind rpm) er det muligt at spytte fra sonden.

Samtidig kører motoren normalt og overophedes ikke, dog falder smøreniveauet, hvilket i fremtiden er fyldt med oliesult. Man mener, at årsagen kan være gasser i krumtaphuset, som siver der gennem cylindrene. Det betyder, at enten er cylindrene slidte, eller ringene. Et lignende problem opstår ikke ofte, men opstår på VQ30-motoren (og dens modifikationer) med solidt kilometertal.

Andre sårbarheder ved disse motorer:

1. Overtrædelse af gasdistributionsfasen.
2. Detonation, som ofte er ledsaget af øget brændstofforbrug. For at løse dette problem er det nødvendigt at rense ventilerne for sod.
3. Defekte MAF-sensorer (masseluftmålere), som får motoren til at forbruge en enorm mængde luft - dette skaber en for mager blanding.
4. Tab af tryk i brændstofsystemet. Ethvert af dets elementer kan blive ubrugeligt - injektionspumpe, filtre, trykregulator.
5. Injektorfejl.
6. Svigt af katalysatorerne, hvilket medfører et tab af kraft.

Ofte kontakter ejere af biler med disse motorer servicestationen med en klage over, at Check Engine-lampen er tændt. Permanent eller midlertidig udløsning er ikke udelukket (når en af ​​cylindrene ikke fungerer godt eller slet ikke fungerer), hvilket er ledsaget af et strømtab.

Ofte er dette forbundet med et problem i tændingssystemet. Hvis "hjernerne" evaluerer spolernes funktion og fastslår enhver funktionsfejl, informerer de chaufføren om dette ved hjælp af Check Engine-lyset.

I dette tilfælde læses fejl P1320. Desværre skal du manuelt bestemme, hvilken spole der ikke fungerer, hvilket er en karakteristisk fejl i motorens diagnosesystem.

Motorer med Neo-teknologi bruger EGR-ventiler, som reducerer mængden af ​​nitrogenoxider i udstødningsgasserne. Denne enhed er lunefuld og krævende på den høje kvalitet af benzin. Ved brug af brændstof af lav kvalitet (i vores land er benzinkvaliteten lavere sammenlignet med brændstof i Europa), kan ventilen blive dækket af sod og kile. I denne tilstand virker det ikke, så brændstof-luftblandingen, der tilføres cylindrene, har de forkerte proportioner. Dette medfører et fald i kraften, øget benzinforbrug og hurtigt slid på motoren. Samtidig lyser Kontroller motor-lampen på instrumentbrættet. Bemærk, at EGR-ventilen er et problem for mange motorer, hvor den bruges, og ikke specifikt for motorer i VQ30DE-serien.

Konklusion

Denne motor indsamler positive anmeldelser blandt bilejere - den er uhøjtidelig i vedligeholdelse, pålidelig og vigtigst af alt - holdbar. Du kan selv verificere dette ved at se på webstederne for salg af brugte biler. Der er Nissan Cedric og Cima modeller fra 1994-1995 på markedet med over 250-300 tusinde kilometer på kilometertælleren. I dette tilfælde kan du øge dataene på enheden, da sælgere ofte fordrejer det "officielle" kilometertal.