Nissan vq23de motor
Indhold
Nissan VQ23DE-motorenheden er en af Nissans sekscylindrede V-motorer. VQ-motorserien adskiller sig fra sine forgængere i en støbt aluminiumsblok og et cylinderhoved med to knastaksel.
Motorens design er lavet på en sådan måde, at vinklen mellem stemplerne er 60 grader. I lang tid nu er VQ-motorserien blevet kåret som en af de bedste drivlinjer af Wards AutoWorld-magasin hvert år. VQ-serien erstattede VG-motorlinjen.
Historien om skabelsen af VQ23DE-motoren
Nissan planlagde i 1994 at føde en generation af executive sedans. Virksomhedens medarbejdere sætter sig blandt andet som mål at udvikle en helt ny motor, der skal udmærke sig ved en god kraftydelse og en høj grad af pålidelighed. Beslutningen blev truffet for at tage den tidligere generation af VG-motorer som grundlag for en sådan kraftenhed, fordi deres V-formede design havde et stort potentiale for yderligere opgraderinger. Udviklerne skulle kun tage højde for erfaringerne med at bruge og reparere den tidligere serie af motorer.
Til reference! Mellem VG- og VQ-serien er der en overgangsversion af VE30DE (på det nederste billede), som indeholdt en cylinderblok fra VG-modellen, og indsugnings- og udstødningsmanifold, en gasfordelingsmekanisme og andre designfunktioner fra VQ-serien !
Sammen med VQ20DE, VQ25DE og VQ30DE er VQ23DE blevet en af de mest elskede motorer i den nye Teana business sedan. Da VQ-seriens motorer udelukkende blev udviklet til en premium bil, foreslog et V-formet sekscylindret design sig selv. Men med en støbejernsblok var kraftenheden for tung, så designerne besluttede at lave den af en aluminiumslegering, hvilket i høj grad lettede motoren.
Gasfordelingsmekanismen har også gennemgået ændringer. I stedet for et bæltedrev, der var kendetegnet ved en lille driftsressource (ca. 100 tusind km), begyndte de at bruge et kædedrev. Det er værd at bemærke, at dette ikke påvirkede støjen fra motoren på nogen måde, da moderne kædemekanismer blev brugt. At dømme efter brugeranmeldelser er timingkædesystemet (på nederste billede) klar til at betjene mere end 400 tusinde km uden indgriben.
Den næste innovation var afvisningen af hydrauliske løftere. Denne beslutning skyldtes det faktum, at i de lande, hvor de fleste biler blev eksporteret, brugte de for det meste mineralsk motorolie af lav kvalitet. Alt dette førte til et hurtigt svigt af de hydrauliske løftere på kraftenhederne i VG-serien. Det dobbelte knastakselsystem blev vedtaget, fordi designerne besluttede at bruge to indsugnings- og udstødningsventiler pr. cylinder. Derudover var motoren udstyret med et distributivt brændstofindsprøjtningssystem.
Motorspecifikationer VQ23DE
Alle tekniske parametre for denne kraftenhed er opsummeret i følgende tabel:
| Features | parametre |
|---|---|
| ICE indeks | vq23de |
| Volumen, cm 3 | 2349 |
| Kraft, hk | 173 |
| Moment, N * m | 225 |
| Brændstoftype | AI-92, AI-95 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 8-9 |
| Motorinformation | Benzin, V-6, 24-ventil, DOHC, Distribution Brændstofindsprøjtning |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Stempelstreg, mm | 69 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| ICE nummer placering | På blokken af cylindre (på platformen til højre) |
Nuancer i driften af VQ23DE-motoren og dens ulemper
Hovedtræk ved denne kraftenhed er fraværet af hydrauliske løftere, derfor anbefales det at justere ventilerne hver 100 tusinde kilometer. Derudover blev der indført en ny type tændspoler, en elektronisk gasspjældsventil i denne motor, topstykket blev forbedret, balanceaksler og et variabelt ventiltimingssystem blev tilføjet.
De mest populære fejl i VQ23DE-kraftenheden er:
- Udspænding af timingkæden. Denne funktionsfejl er mere karakteristisk for de første versioner af denne motor. Bilen begynder at rykke, og tomgangen flyder. Udskiftning af kæden løser fuldstændigt problemet;
- Olielækage fra under ventildækslet. Elimineringen af lækagen løses ved at udskifte pakningen;
- Øget olieforbrug på grund af slidte stempelringe;
- Motor vibrationer. Denne funktionsfejl elimineres ved at blinke motoren. Tændrør kan også forårsage dette.
Ulemperne ved denne kraftenhed kan også omfatte en problematisk start i koldt vejr (over -20 grader). Katalysatoren og termostaten adskiller sig i skrøbelighed. I gennemsnit udføres en større eftersyn af VQ23DE forbrændingsmotoren efter 250 - 300 tusinde kilometer. For at opnå en sådan ressource skal du bruge motorolie af høj kvalitet med en viskositet på 0W-30 til 20W-20. Det anbefales at udskifte det hver 7 - 500 km. Generelt har denne motor god vedligeholdelse, alt ændrer sig i detaljer.
Til reference! Hvis brændstofforbruget er steget kraftigt, og der observeres et øget niveau af udstødningsgasser, skal du være opmærksom på iltsensoren!
Køretøjer med VQ23DE motorer
Listen over biler, der var udstyret med VQ23DE kraftværker, er som følger:
| Motorindeks | bilmodel |
|---|---|
| vq23de | Nissan teana |
