Nissan RB20E motor
Nissan RB20E-motoren blev introduceret i 1984 og blev produceret indtil 2002. Dette er den mindste motor i hele den legendariske RB-serie. Det menes, at det er en erstatning for den gamle L20.
Det er RB20E, der er den allerførste version i hele linjen. Hun modtog seks cylindre arrangeret i en række i en støbejernsblok og en kort-takt krumtapaksel.
På toppen satte producenten et aluminiumshoved med en aksel og to ventiler på cylinderen. Afhængig af generation og modifikation var effekten 115-130 hk.
Karakteristik af
ICE-parametre svarer til tabellen:
| Karakteristik af | Parametre |
|---|---|
| Præcis volumen | 1.99 l |
| magt | 115-130 HK |
| drejningsmoment | 167-181 ved 4400 rpm |
| Cylinderblok | Støbejern |
| El-system | Injektor |
| Af cylindre | 6 |
| Af ventiler | 2 per cylinder (12 stykker) |
| brændstof | Benzin AI-95 |
| Samlet forbrug | 11 liter pr. 100 km |
| Motorolievolumen | 4.2 l |
| Påkrævet viskositet | Afhænger af sæson og motortilstand. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olieskift via | 15000 km, bedre - efter 7.5 tusind |
| Mulig olieforbrænding | 500 gram pr 1000 km |
| Motorressource | Over 400 tusinde kilometer. |
De specificerede egenskaber svarer til den første version af motoren.
Køretøjer med RB20E motor
Kraftværket blev første gang installeret på en Nissan Skyline-bil i 1985, sidste gang det blev installeret på en Nissan Crew i 2002, selvom selve bilen blev produceret indtil 2009 baseret på andre motorer.
Liste over modeller med RB20E motor:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Besætning – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Denne enhed har med succes eksisteret på markedet i 18 år, hvilket indikerer dens pålidelighed og efterspørgsel.
modifikationer
Den originale RB20E er ikke interessant. Dette er en klassisk 6-cylindret rækkemotor med klassisk ydeevne. Den anden version blev kaldt RB20ET - det var en turboladet motor, der "blæste" 0.5 bar.
Motoreffekten nåede 170 hk. Det vil sige, at den originale version fik en betydelig stigning i kraften. Nogle modifikationer med en turbolader havde dog en effekt på 145 hk.
I 1985 introducerede Nissan RB20DE ICE, som senere blev den mest berømte i rækken. Dens højdepunkt er et 24-ventils topstykke med individuelle tændspoler. Andre ændringer fandt også sted: indsugningssystem, ny krumtapaksel, plejlstænger, ECU. Disse motorer blev installeret på Nissan Skyline R31 og R32, Laurel og Cefiro modellerne, de kunne udvikle effekt op til 165 hk. Disse motorer blev produceret i lang tid og blev udbredt.
Traditionelt set installerede den mest succesrige modifikation af Nissan en 16V turbolader, hvilket gav et tryk på 0.5 bar. Modellen blev kaldt RB20DET, kompressionsforholdet blev reduceret til 8.5, modificerede dyser, plejlstænger, stempler, cylinderhovedpakning blev brugt indeni. Motoreffekten var 180-190 hk.
Der var også en version af RB20DET Silver-toppen - det er den samme RB20DET, men med ECCS-systemet. Dens effekt nåede 215 hk. ved 6400 rpm. I 1993 blev denne enhed udgået, da en 2.5-liters version dukkede op - RB25DE, som kunne udvikle den samme kraft, men uden turbolader.
I 2000 modificerede producenten RB20DE-motorerne en smule for at tilpasse deres egenskaber til miljøstandarder. Sådan fremstod NEO-modifikationen med reduceret indhold af skadelige stoffer i udstødningen. Hun fik en ny krumtapaksel, et opgraderet topstykke, en ECU og et indsugningssystem, og ingeniørerne var også i stand til at fjerne de hydrauliske løftere. Motoreffekten har ikke ændret sig væsentligt - de samme 155 hk. Denne enhed findes på Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
service
Alle versioner af RB25DE-motorer, undtagen NEO, behøver ikke ventiljustering, da de er udstyret med hydrauliske kompensatorer. De fik også et tandremstræk. Bæltet skal udskiftes efter 80-100 tusinde kilometer, men hvis der kommer en mistænkelig fløjt under motorhjelmen, eller hastigheden flyder, kan det være nødvendigt at udskifte det.
Når tandremmen knækker, bøjer stemplerne ventilen, hvilket er ledsaget af kostbare reparationer.
Ellers kommer motorvedligeholdelsen ned til standardprocedurer: udskiftning af olier, filtre, brug af brændstof af høj kvalitet. Med korrekt vedligeholdelse vil disse motorer dække mere end 200 tusinde kilometer uden større reparationer.
Problemer
Hele RB-serien, inklusive RB25DE-motorerne, er pålidelige. Disse kraftværker er blottet for alvorlige design- og teknologiske fejlberegninger, der ville føre til en blokopdeling eller andre alvorlige problemer. Disse motorer har et problem med tændspoler - de fejler, og så motoren troit. De anbefales at blive ændret efter 100 tusinde kilometer. Også hele RB-serien er frådsende, så det øgede benzinforbrug, når man kører i byen eller endda på motorvejen, burde ikke overraske ejeren.
Resten af problemerne i form af olielækage eller dets spild er typiske og karakteristiske for alle forbrændingsmotorer. For det meste er de forbundet med naturlig aldring.
tuning
Mestre siger, at det er muligt at opnå mere kraft fra RB20DE, men det er spild af tid og penge. Det er nemmere og billigere at købe en kontrakt RB20DET med en turbine, som giver dig mulighed for hurtigt at øge effekten.
Men RB20DET kan allerede forbedres. Faktum er, at den ikke bruger den bedste turbolader, som er svær at tune. Men den formår at "puste" den op til 0.8 bar, hvilket giver omkring 270 hk. For at gøre dette er nye dyser (fra RB20DETT-motoren), stearinlys, intercooler og andre elementer installeret på RB26DET.
Der er mulighed for at skifte turbinen til TD06 20G, hvilket vil tilføje endnu mere effekt - op til 400 hk. Det nytter ikke så meget at komme videre, da der er en RB25DET-motor med en tilsvarende effekt.
Konklusion
Nissan RB20E-motoren er en pålidelig enhed med en lang ressource, som nu er forældet. På vejene i Rusland er der stadig biler med denne motor i et jævnt tempo. Men under alle omstændigheder, på grund af naturlig aldring, er deres ressource ved at være slut.
De relevante ressourcer sælger RB20E-kontraktmotorer til en værdi af 30-40 tusind rubler (den endelige pris afhænger af tilstanden og kilometertal). Efter årtier fungerer disse motorer stadig og sælges, hvilket bekræfter deres pålidelighed.
