Motor Mitsubishi 6G72
Indhold
Denne motor tilhører Mitsubishis populære 6G-serie. To typer 6G72 er kendt: 12-ventil (enkelt knastaksel) og 24-ventil (to knastaksler). Begge er 6-cylindrede V-motorer med øget cambervinkel og overliggende knastaksler/ventiler i topstykket. Den lette motor, der erstattede 6G71, forblev på samlebåndet i præcis 22 år, indtil ankomsten af den nye 6G75.
Motorbeskrivelse
Overvej hovedfunktionerne i denne motor.
- Motorens krumtapaksel er understøttet af 4 lejer, hvis dæksler er kombineret til en seng for at øge stivheden af cylinderblokken.
- Motorstemplerne er af støbt aluminiumslegering, forbundet med en flydende stift til plejlstangen.
- Stempelringe er støbejern: den ene har en konisk overflade med en affasning.
- Sammensatte olieskraberinge, skrabertype, udstyret med fjederekspander.
- I cylinderhovedet er forbrændingskamre af telttype placeret.
- Motorventiler er lavet af ildfast stål.
- Hydrauliske kompensatorer er tilvejebragt til automatisk spillerumsjustering i drevet.
Forskellene mellem SOHC- og DOHC-ordninger fortjener særlig opmærksomhed.
- SOHC knastakslen er støbt, med 4 lejer, men DOHC versionen knastaksler har 5 lejer fastgjort med specielle dæksler.
- Tandremmen på motoren med to knastaksler justeres af en automatisk strammer. Rullerne er støbt af aluminiumslegering, har lang levetid.
Vi bemærker andre funktioner.
- Motorkapaciteten er praktisk talt uændret for forskellige modifikationer - nøjagtigt 3 liter.
- Aluminiumsstemplerne er beskyttet af en grafitbelægning.
- Forbrændingskamrene er placeret inde i cylinderhovedet, de er teltformede.
- Installation af direkte indsprøjtning GDI (på de seneste ændringer 6G72).
Den mest kraftfulde i modifikationerne af 6G72-motorerne var turboversionen, som udvikler 320 hk. Med. En sådan motor blev installeret på Dodge Steel og Mitsubishi 3000 GT.
Det er bemærkelsesværdigt, at før Cyclon-familiens fremkomst var MMC helt tilfreds med in-line firere. Men med fremkomsten af store SUV'er, minivans og crossovers er der behov for mere kraftfulde enheder. Derfor blev in-line "firere" erstattet af V-formede "seksere", og nogle modifikationer fik to knastaksler og et cylinderhoved.
Producenten fokuserede på følgende under fremstillingen af nye motorer:
- forsøger at øge kraften, ty til at bruge en turboladet version;
- i et forsøg på at reducere brændstofforbruget moderniserede han ventilsystemet.
Olieforbrug 6G72 er blevet øget til 800 g/1000 km på grund af nogle tekniske funktioner. Overhaling kan erklære sig selv efter 150-200 tusinde kørsel.
Nogle eksperter forklarer en bred vifte af 6G72-modifikationer med muligheden for at variere motoreffekten. Så den kan producere, afhængig af version: 141-225 hk. Med. (simpel modifikation med 12 eller 24 ventiler); 215-240 l. Med. (version med direkte brændstofindsprøjtning); 280-324 l. Med. (turboladet version). Momentværdier er også forskellige: for konventionelle atmosfæriske versioner - 232-304 Nm, for turboladede - 415-427 Nm.
Med hensyn til brugen af to knastaksler: på trods af, at 24-ventildesignet dukkede op tidligere, blev DOHC-ordningen kun brugt fra begyndelsen af 90'erne i forrige århundrede. Tidligere 24-ventils versioner af motoren havde kun én knastaksel. Nogle af dem brugte direkte GDI-injektion, hvilket øgede kompressionsforholdet.
Den turboladede version af 6G72 er udstyret med en MHI TD04-09B kompressor. To kølere er parret med det, da en intercooler ikke er i stand til at levere den nødvendige luftmængde til seks cylindre. I den nye version af 6G72-motoren er der brugt opgraderede stempler, oliekølere, dyser og sensorer.
Interessant nok, for det europæiske marked kom 6G72 turbomotorer med en TD04-13G kompressor. Denne mulighed gjorde det muligt for kraftværket at nå en effekt på 286 liter. Med. ved et ladetryk på 0,5 bar.
På hvilke biler var installeret 6G72
| Mark | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 og Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Campingvogn 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasti, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonate 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motormodel | 6G72 GDI |
| Volumen i cm3 | 2972 |
| Strøm i l. Med. | 215 |
| Maksimalt drejningsmoment i H*m ved rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maks. RPM | 5500 |
| motortype | I type 6 cylinder DOHC/SOHC |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Stempel diameter i mm | 91.1 |
| Slag i mm | 10.01.1900 |
| Brugt brændstof | Benzin Premium (AI-98); benzin almindelig (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Naturgas |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Tilføje. motorinformation | 24-ventil, med elektronisk brændstofindsprøjtning |
| CO2-emission ig / km | 276 - 290 |
| Cylinderdiameter, mm | 91.1 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 24.01.1900 |
| Mekanismen til ændring af cylindervolumen | ingen |
| Supercharger | Nej |
| Start-stop-system | ingen |
| Olieforbrug | max 1 l/1000 km |
| Hvilken slags olie skal hældes i motoren efter viskositet | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Hvilken olie er bedst til motoren af fabrikanten | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Olie til 6G72 efter sammensætning | Syntetisk om vinteren, semisyntetisk om sommeren |
| Motorolievolumen | 4,6 l |
| Arbejdstemperatur | 90 ° |
| ICE ressource | krævet 150000 km |
| reelle 250000 km | |
| Justering af ventiler | hydrauliske løftere |
| Kølesystem | tvungen, frostvæske |
| kølevæskevolumen | 10,4 l |
| pumpe | GWM51A fra producenten GMB |
| Stearinlys på 6G72 | PFR6J fra NGK Laser Platinum |
| tændrørsgab | 0,85 mm |
| Tandrem | A608YU32MM |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-2-3-4-5-6 |
| Luft filter | Bosch 0986AF2010 filterpatron |
| Oliefilter | Toyota TO-5229M |
| Svinghjul | MR305191 |
| Svinghjuls monteringsbolte | M12x1,25 mm, længde 26 mm |
| Ventilspindelpakninger | fabrikant Goetze, indløbslys |
| dimission mørk | |
| kompression | fra 12 bar, forskel på nabocylindre maks. 1 bar |
| Omsætning XX | 750 – 800 min-1 |
| Tilspændingsmoment for gevindforbindelser | stearinlys - 18 Nm |
| svinghjul - 75 Nm | |
| koblingsbolt - 18 Nm | |
| lejekappe - 68 - 84 Nm (hoved) og 43 - 53 Nm (plejlstang) | |
| topstykke - 30 - 40 Nm |
Motorændringer
| Ændringsnavn | Karakteristik af |
| 12 ventiler enkel modifikation | drevet af en enkelt SOHC knastaksel |
| 24 ventil enkel modifikation | drevet af en enkelt SOHC knastaksel |
| 24 ventiler DOHC | styret af to DOHC knastaksler |
| 24 ventiler DOHC med GDI | DOHC-ordning plus GDI direkte injektion |
| 24 ventiler med turbolader | DOHC-ordning, plus et ekstra tilbehør til indsugningskanalen - en turbolader |
Fordele og ulemper
Det pålidelige og holdbare design af 6G72-motoren sparer ejeren for ekstra omkostninger. Hvis ejerne af 6G71 skulle gå til servicestationen hver 15. tusinde kilometer for at justere ventilerne, så går det meget bedre med den nye motor.
Der er dog stadig nogle mangler. Dette vedrører især kompleksiteten af vedligeholdelse, overophedning og ødelæggelse af ventiler.
- Motorvedligeholdelse er kompliceret på grund af, at topstykket er opdelt i to dele. Derudover påvirker en sådan ordning stigningen i olieforbruget - overskydende smøring bruges til at opretholde hydrauliske løftere.
- Overophedning af en kraftfuld motor er uundgåelig i bykørsel, når motoren bare skal "fastholdes" og aktiverer kun lave hastigheder.
- Ventilerne er bøjede på grund af den hyppige glidning af tandremmen. Automatisk justering hjælper med at eliminere bruddet, men remmen glider i visse situationer og bøjer stadig ventilerne.
En anden ulempe ved 6G72 er de mange forskellige motordesign. Dette komplicerer reparationen, da skemaerne for komponenter og sæt af forbrændingsmotorer med en og to knastaksler er helt forskellige.
Nuancerne i rutinemæssig vedligeholdelse
Et af hovedspørgsmålene i vedligeholdelsesplanen for en 3-liters motor er udskiftningen af tandremmen efter en 90. kørsel. Endnu tidligere, hver 10. tusinde kilometer, skal oliefilteret skiftes. Få mere at vide om planlagt vedligeholdelse.
- Udskiftning af iltsensorer hver 10. tusinde kilometer.
- Kontrol af udstødningsmanifold hvert andet år.
- Kontrol af brændstofsystemet og krumtaphusventilation efter 30 tusinde kilometer.
- Batteri genoplades og udskiftes hvert 3-4 år.
- Udskiftning af kølemiddel og en grundig revision af alle slanger, forbindelser ved udgangen af 30 tusinde kilometer.
- Installation af nye benzinfiltre og luftpatroner efter 40 tusinde kilometer.
- Udskiftning af tændrør hver 30 tusinde kilometer.
Store fejl
Lad os i detaljer overveje de populære "sår" af 6G72, som gør det til en gennemsnitlig enhed, der ikke kan kaldes superpålidelig.
- Svømmehastighed efter start er forårsaget af tilstopning af gashåndtaget og udviklingen af XX-regulatoren. Løsningen involverer rengøring, reparation og udskiftning af sensoren.
- En stigning i brændstofforbruget indikerer udviklingen af ventilstammetætninger og forekomsten af stempelringe. Det er klart, at disse elementer skal udskiftes.
- Banker inde i motoren, hvilket forklares med udviklingen af plejlstangens lejeskaller og sliddet på de hydrauliske ventilløftere. Løsningen går ud på at udskifte liners og hydrauliske løftere.
Ifølge producenten garanterer brugen af brændstof af god kvalitet (benzin med en OC ikke lavere end AI-95) en lang motorlevetid.
modernisering
Designere lagde oprindeligt et stort potentiale i denne motor. Uden tab af ressourcer kan den sagtens udvikle 350 hk. Med. Eksperter anbefaler ikke at opgradere med turbo. Efter deres mening kan følgende ændringer foretages.
- Øg lyddæmperens diameter og udluft elektronikken igen.
- Udskift standardfjedrene med en kraft på 28 kg med kraftigere modeller, der kan holde til 40 kg.
- Bor sæder igen og installer større ventiler.
Bemærk, at atmosfærisk tuning vil gøre det muligt at øge effekten med 50 liter. Med. Ændring af 6G72 vil koste meget mindre end et bytte (motorudskiftning).
