Mitsubishi 4m40 motor
Indhold
Dette er en in-line 4-cylindret dieselmotor med en overliggende knastaksel. 4m40 er udstyret med en cylinderblok i støbejern og et cylinderhoved af semi-aluminium. Motorkapaciteten er 2835 cmXNUMX.
Motorbeskrivelse
Enhver motorinstallation skal afbalanceres af inertikræfter. 4m40 er ingen undtagelse. 2 ekstra balanceraksler er ansvarlige for denne funktion. De drives af mellemgear fra krumtapakslen, og er placeret som følger: øverst til højre og nederst til venstre. Motorens krumtapaksel er af stål, baseret på 5 lejer. Stemplet af en speciel type, semi-aluminium, er forbundet med plejlstangen ved hjælp af en flydende stift.
Ringene er lavet af støbejern. Swirl forbrændingskamre (VCS) er installeret i topstykket, hvilket gør det muligt at øge brændstofeffektivitetsindikatoren. Faktisk er disse lukkede metalkamre installeret i cylinderhovedet. Indeni er der en keramisk metal indsats og en sfærisk skærm, der danner en luftspalte med den indre overflade af kammeret. Ud over at sikre fuldstændig forbrænding af brændstoffet giver VCS mulighed for at reducere mængden af nitrogenoxider.
Knastakslen på 4m40 motoren og højtryksbrændstofpumpen drives fra krumtapakslen ved hjælp af et gear.
Технические характеристики
| Produktion | Kyoto motorfabrik |
| Motormærke | 4M4 |
| År med løsladelse | 1993-2006 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| motortype | diesel |
| Konfiguration | inline |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr. Cylinder | 2 |
| Stempelstreg, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompressionsforhold | 21.0 |
| Motorforskydning, kubik cm | 2835 |
| Motorydelse, hk / omdrejningstal | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Moment, Nm / omdr./min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Miljøstandarder | — |
| Turbolader | MHI TF035HM-12T |
| Motorvægt, kg | 260 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til Pajero 2) | |
| - by | 15 |
| - spor | 10 |
| - sjovt. | 12 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | til 1000 |
| Motorolie | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 5,5 |
| Olieskift udføres km | 15000 |
| (bedre end 7500) | |
| Motorens driftstemperatur, grad. | 90 |
| Motorressource, tusind km | |
| - ifølge anlægget | — |
| - på praksis | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potentiale | — |
| - uden tab af ressource | — |
| Motoren blev installeret | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Drift og vedligeholdelse af en dieselmotor
4m40 er bedre kendt som Pajero 2-motoren. Den blev først installeret på denne SUV i 1993. Dieselenheden blev introduceret for at erstatte den gamle 4d56, men sidstnævnte blev stadig produceret efter det i nogen tid.
Den første ting, som eksperter i dieselbiler er opmærksomme på, er turbinen - dens ressource er 4m40 i området 300 tusind km. En gang om året skal du sørge for at rense EGR-ventilen. Generelt er motoren pålidelig, med korrekt regelmæssig vedligeholdelse og tankning med god diesel og olie, vil den vare mindst 350 tusinde km af bilens kørsel.
Problemområder for 4m40-motoren
| problem | Beskrivelse og løsning |
|---|---|
| Støj | Der er høj støj efter strækning af timingkæden. Derfor er det vigtigt at tjekke og ændre drevet i tide. |
| Svær start | Ofte løses dette problem ved at udskifte indsprøjtningspumpens olietætning. I nogle tilfælde kan kontraventilen justeres. |
| Revner i blokhovedet | En af de mest almindelige motoriske sygdomme. Det er tilrådeligt at udskifte topstykket, hvis der er kommet gasser ind i ekspansionsbeholderen. |
| Afbrydelse af gasdistributionssystemet | Årsagen er ikke tandremmen, som på de fleste motorer. En stærk kæde er installeret her, så justering af indsugnings- og udstødningsventilerne vil korrigere fejlfunktionen i GDS. |
| Effektreduktion, bankende | Problemet løses ved at rense og justere ventilerne. I løbet af langvarig drift øges mellemrummene mellem enderne og knastene, hvilket påvirker den ufuldstændige åbning af ventilerne. |
| Ustabil motordrift | Det anbefales at kontrollere den hydrauliske kædestrammer, som er meget følsom over for olietryk. |
| Øget brændstofforbrug, øget støj | Tjek indsprøjtningspumpen. |
Ventiljustering på 4m40
Efter hver 15 tusinde kilometer på motoren er det nødvendigt at kontrollere / justere ventilerne. Afstandene på den "varme" forbrændingsmotor skal være som følger:
- til indsugningsventiler - 0,25 mm;
- til graduering - 0,35 mm.
Det er ekstremt vigtigt at justere ventilerne på 4m40, dog som på andre motorer. Diesel 4m40 er en ret kompleks mekanisme, udstyret med mange forskellige dele. For at alt skal fungere perfekt i lang tid, er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse i tide.
Ventiler er ellers "plader" med lange stænger. Sæt dem i cylinderblokken. Der er to ventiler pr. cylinder. Når de er lukket, hviler de på sadler lavet af massivt stål. For at materialet af "pladerne" ikke er beskadiget, er ventilerne lavet af specielle legeringer, der kan modstå betydelige mekaniske og termiske belastninger.
Ventiler er integrerede dele af timingsystemet. De er normalt klassificeret i indløb og udløb. Førstnævnte er ansvarlige for indtaget af brændstofblandingen, sidstnævnte for udstødningsgasserne.
I processen med langvarig drift af motoren udvider "pladerne" sig, og deres stænger forlænges. Derfor ændres dimensionerne af mellemrummene mellem skubbeknastene og enderne også. Hvis afvigelserne overstiger de maksimalt tilladte værdier, vil en obligatorisk justering være påkrævet.
Det er ekstremt vigtigt at foretage justeringer i tide. For eksempel, med små huller, vil "brænding" uundgåeligt forekomme - driften af gasdistributionssystemet vil blive forstyrret, fordi et alt for tykt lag af sod vil samle sig på spejlene af "pladerne". Med øgede mellemrum vil ventilerne ikke være i stand til at åbne helt. På grund af dette vil motoreffekten blive betydeligt reduceret, ventilerne vil begynde at banke.
Timing chain drive: fordele og ulemper
4m40-motoren bruger en dobbeltrækket timingkæde. Det varer meget længere end bæltet - cirka omkring 250 tusinde kilometer. Dette er en gennemtestet løsning, der har vist sig at være ret pålidelig. Kædedrevet er mere holdbart, selvom det har en række ulemper.
- Det øgede støjniveau fra 4m40-motoren skyldes netop brugen af et timing-kædetræk. Denne ulempe kompenseres dog let af en velgennemført shvi i motorrummet.
- Efter 250 tusinde kilometer begynder kæden at strække sig, en karakteristisk støj vises. Sandt nok lover dette ingen alvorlige problemer - delen glider ikke på gearene, GDS-faserne kommer ikke på afveje, motoren fortsætter med at arbejde stabilt.
- Metalkædemotorer er forholdsvis tungere end bæltedrevne motorer. Dette påvirker opgaver i den moderne produktion negativt. Som du ved, i konkurrencen om konkurrenter koncentrerede alle sig om mere kompakte forbrændingsmotorer, så de forsøger at reducere størrelsen på kraftenheden og dens vægt. Den dobbeltrækkede kæde opfylder på ingen måde sådanne standarder, bortset fra at enkeltrækken er smal, men den er ikke til en kraftig diesel 4m
- Kædedrevet bruger en hydraulisk strammer, som er meget følsom over for olietryk. Hvis den "springer" af en eller anden grund, vil kædetænderne begynde at glide som på et konventionelt remtræk.
Men kædedrevet har sammen med minusserne mange plusser.
- Kæden er en indvendig del af motoren og udsender ikke som en separat rem. Det betyder, at den er pålideligt beskyttet mod snavs, støv og vand.
- Takket være brugen af et kædetræk er det muligt bedre at indstille faserne af GDS. Kæden er ikke udsat for strækning i lang tid (250-300 tusinde km), derfor er den ligeglad med de voksende belastninger på motoren - motoren vil ikke miste sin oprindelige kraft ved øgede og maksimale hastigheder.
HPFP 4m40
4m40-motoren brugte oprindeligt en mekanisk indsprøjtningspumpe. Pumpen arbejdede med en MHI-turbine og en intercooler. Dette var 4m40-versionen, der udviklede 125 hk. ved 4000 rpm.
Allerede i maj 1996 introducerede designerne brugen af en dieselmotor med en EFI-turbine. Den nye version udviklede 140 hk. ved samme hastighed steg drejningsmomentet, og alt dette blev opnået ved brug af en ny type indsprøjtningspumpe.
Højtrykspumpen er et væsentligt element i en dieselmotor. Enheden er kompleks, designet til at levere brændstof til motoren under stærkt tryk. I tilfælde af funktionsfejl er obligatorisk professionel reparation eller justering på specialudstyr påkrævet.
I de fleste tilfælde svigter 4m40 dieselindsprøjtningspumpen på grund af brændstof og olie af lav kvalitet. Støv, faste partikler af snavs, vand - hvis det er til stede i brændstoffet eller smøremidlet, kommer det ind i pumpen og bidrager derefter til forringelsen af dyre stempelpar. Installationen af sidstnævnte udføres kun af udstyr med en mikron tolerance.
Det er let at fastslå fejlfunktion af injektionspumpen:
- dyserne, der er ansvarlige for sprøjtning og indsprøjtning af dieselbrændstof, forringes;
- brændstofforbruget stiger;
- øget udstødningsrøg;
- støjen fra dieselmotoren øges;
- kraft reduceres;
- svært at starte.
Som du ved, har moderne Pajero, Delica og Pajero Sport, udstyret med 4m40, en ECU - brændstofindsprøjtning styres af et elektronisk system. For at fastslå fejlen skal du kontakte dieselservicen, hvor der er professionelt testudstyr. I løbet af diagnostiske procedurer er det muligt at identificere graden af slid, restlevetiden for reservedele i en dieselenhed, ensartet brændstofforsyning, trykstabilitet og meget mere.
Mekaniske indsprøjtningspumper, som blev installeret på de første versioner af 4m40, var ikke længere i stand til at levere den nødvendige doseringsnøjagtighed, da ingeniører i stigende grad ændrede designet og bragte det til nye ECO-standarder. Emissionsstandarderne blev skærpet overalt, og den gamle type højtrykspumpe viste sig at være utilstrækkelig produktiv.
Til elektroniske systemer kom de med nye brændstofindsprøjtningspumper af en distributionstype, suppleret med kontrollerede aktuatorer. De gjorde det muligt at justere positionen af dispenseren og den automatiske brændstofindsprøjtningsventil.
4m40 har etableret sig som en kraftfuld og pålidelig kraftenhed. Tiden står dog ikke stille - den nye 3m4 med et arbejdsvolumen på 41 liter var allerede installeret på Pajero 3,2. Denne motor er resultatet af mange års arbejde udført af ingeniører, der har identificeret og elimineret de svage punkter ved den gode, men forældede 4m40.
