Motor Mitsubishi 4g92

På mange japansk fremstillede biler kan du finde Mitsubishi 4g92-motoren. Denne motormodel har en række fordele, som gjorde det muligt for den at blive i branchen i lang tid.

Denne kraftenhed blev skabt til installation på nye generationer af Mitsubishi Lancer og Mirage. Det blev først installeret på produktionsmodeller i 1991.

Teknologisk ligner 4g93-motoren, men der er nogle forskelle. Det var dem, der tillod motoren at blive så populær, som et resultat, den blev brugt i et helt årti, og den kan findes på mange modeller af japanske biler.

Motorbeskrivelse

Som det fremgår af markeringerne, er der her brugt 4 cylindre, dette er standard layoutet for japanske biler. Desuden skal det tages i betragtning, at her, i sammenligning med den originale motor, blev stempelslaget ændret, det blev reduceret til 77,5 mm. Dette gjorde det muligt at reducere cylinderblokkens højde til 243,5 mm, hvilket begrænsede mulighederne for motortuning. Men på samme tid vandt designerne i størrelse, hvilket gjorde det muligt at gøre motoren mere kompakt. Den samlede vægt af denne knude blev også reduceret, hvilket havde en positiv effekt på den overordnede dynamik.

Denne kraftenhed blev udviklet i designafdelingerne hos Mitsubishi Motors Corporation. Det var dem, der udviklede denne motor. De er også hovedproducenterne. Også denne motor kan produceres af Kyoto-motorfabrikken, som er en del af bekymringen, men ofte angives som en individuel producent ved mærkning af dele og samlinger.

Denne motor blev produceret indtil 2003, hvorefter den gav plads til mere avancerede og moderne kraftenheder. Den sidste bil udstyret med denne motor var den første generation af Mitsubishi Carisma. Samtidig var det basisenheden, som blev installeret i hovedversionen af ​​modellen.

Технические характеристики

Vigtigt er de generelle tekniske egenskaber for denne motor. Så du kan mere præcist forstå funktionerne i denne kraftenhed. Det skal bemærkes, at det er motorens tekniske egenskaber, der gør den til en af ​​de mest pålidelige og populære blandt chauffører. Overvej de vigtigste nuancer.

• Cylinderblokken er lavet af støbejern.
• På de første motorer blev kraftsystemet karbureret, men senere begyndte man at bruge en injektor, hvilket øgede effektiviteten yderligere.
• Enheden bruger et skema med 16 ventiler.
• Motorens slagvolumen 1,6.
• Brugen af ​​AI-95 benzin anses for at være optimal, men i praksis fungerer motorer fint på AI-92.
• EURO-3.
• Brændstofforbrug. I bytilstand - 10,1 liter. I forstaden - 7,4 liter.
• Motorens driftstemperatur er 90-95°C.

I praksis varierer kraftenhedens ressource fra 200-250 tusinde kilometer. Det skal forstås, at denne egenskab er meget betinget. Meget afhænger af egenskaberne ved driften af ​​køretøjet, pleje er især påvirket. Med korrekt vedligeholdelse, såvel som i fravær af situationer, hvor motoren fungerer i ublu tilstande, kan ressourcen øges med en og en halv gang.

Det er også værd at bemærke, at motoren kan have forskellige gasdistributionssystemer. Dette er en sjældenhed i bilindustrien, men i dette tilfælde påvirkede denne tilgang ikke effektiviteten og pålideligheden negativt. I grundversionen blev et enkelt-akslet cylinderhoved installeret med et SOHC distributionssystem. Mere kraftfulde og moderne versioner brugte et DOHC twin cam hoved.

Alle versioner bruger Mivec gasdistributionsteknologi. Den blev først brugt her. Denne type timing giver dig mulighed for at optimere driften af ​​forbrændingsmotoren. Ved lave hastigheder stabiliseres forbrændingen af ​​blandingen.

Ved højere ventilåbningstider øges effektiviteten. Et sådant system giver dig mulighed for at få den samme effektivitet i alle driftsformer.

I øjeblikket kigger de ikke på motornumrene ved tilmelding, men for at være garanteret at undgå problemer, for eksempel med en stjålet motor, er det stadig bedre at tjekke det selv. Motornummeret er placeret lige under termostaten. Der på motoren er der en ca. 15 cm høj platform, hvor motorens serienummer er stemplet. Fra det kan du finde ud af den nøjagtige historie af kraftenheden. Hvis den er slebet, har bilen eller motoren højst sandsynligt en straffeattest. Du kan se, hvordan rummet ser ud på billedet.

Motorisk pålidelighed

Den største fordel ved denne motor, ifølge de fleste bilister, er dens pålidelighed. Det er derfor, ejerne af japanske kvinder ofte forsøger at installere det på deres biler. Når alt kommer til alt, vil dette give dig mulighed for praktisk talt at glemme en række vanskeligheder, der er forbundet med japanske kraftenheder.

Først og fremmest tolererer denne motormodel let brændstof af lav kvalitet. På trods af at producenten tydeligt tilkendegav, at brugen af ​​AI-95 benzin er optimal, fungerer motoren i praksis fint på AI-92, og den er langt fra den bedste kvalitet. Dette giver dig mulighed for betydeligt at øge motorens levetid under hjemlige forhold.

Kraftenheden har bevist sig selv i en række forskellige situationer. Den tåler koldstart om vinteren godt, der er ingen klager over kvaliteten af ​​starten.

Samtidig er der ingen ubehagelige konsekvenser i form af skader på krumtapakslen og andre fejl, der normalt opstår efter vinterens start.

Indsprøjtningsmuligheder forårsager ikke elektriske problemer, hvilket ikke er typisk for biler af disse års produktion. Styreenheden gør sit arbejde meget godt. Sensorer virker i lang tid og uden fejl.

repareres

På trods af den høje pålidelighed, glem ikke, at denne motor stadig ikke er ny, så det vil ikke være muligt at undvære reparationer. Her skal du forstå, at det først og fremmest er nødvendigt at være opmærksom på service. For denne motor anses følgende intervaller for at være optimale.

• Olieskift 10000 (gerne hver 5000) kilometer.
• Ventiljustering hver 50 miles (med én knastaksel).
• Udskiftning af tandrem og ruller efter 90000 kilometer.

Dette er de vigtigste værker, der gør det muligt for din bil at tjene i lang tid og uden sammenbrud. Lad os analysere dem mere detaljeret.

Ventilerne kan justeres både på en kold motor og på en varm, det vigtigste er, at det anbefalede verifikationssystem opretholdes. På dobbeltakslede motorer blev der installeret ventiler med en hydraulisk kompensator, de behøver ikke at blive justeret. Ventilafstande skal være som følger.

Med varm motor:

• indløb - 0,2 mm;
• frigivelse - 0,3 mm.

Til forkølelse:

• indløb - 0,1 mm;
• frigivelse - 0,1 mm.

Når du udskifter remmen, skal du kontrollere, hvordan mærket er placeret på remskiven. Dette giver dig mulighed for optimalt at justere knastakselpositionssensoren. Du vil også undgå skader på stemplerne.

Også ret ofte er der et problem, når hastigheden flyder. Denne adfærd kan forekomme selv uden nogen åbenbar grund. I praksis kan årsagerne hertil være følgende.

• Skal skifte tændrør. På grund af sod er den resulterende gnist muligvis ikke stærk nok, som følge heraf observeres fejl i driften af ​​forbrændingsmotoren.
• Nogle gange kan gasspjældet sætte sig fast på grund af tilstopning. I dette tilfælde skal du rense det.
• En defekt tomgangsregulator kan også være årsagen.
• Hvis ovenstående ikke hjælper, bør du tjekke fordeleren (for karburatormotorer).

Nogle gange kan bilister opleve manglende evne til at starte motoren. Normalt er starteren årsagen. Det skal fjernes og repareres. Du kan finde et tilstrækkeligt antal videoer om dette emne.

Hvis der er behov for et større eftersyn, skal du sørge for at vælge reparationsstempler baseret på den aktuelle størrelse. Du kan bruge analoger, anmeldelser om dem er ret gode.

tuning

Normalt bruges forskellige muligheder for forbedringer her, så du kan få en stigning i kraften. Men valget af muligheder for at opnå opgaven er lille.

Standardindstillingen, når andre stempel- og plejlstangsstørrelser er valgt, fungerer ikke her. Ingeniører har allerede reduceret højden af ​​stemplerne betydeligt, hvilket gjorde det muligt for dem at løse deres problemer, men samtidig komplicere livet for elskere af forbedringer.

Chiptuning er fortsat den eneste brugbare mulighed. Faktisk er dette en ændring af styreenhedens software til en variant med andre egenskaber. Som et resultat kan du øge effekten med 15 hk.

SWAP manuel gearkasse er også muligt. Dette giver dig mulighed for at øge effektiviteten af ​​kraftoverførsel til hjulene.

Hvilken olie skal hældes på

Det er værd at huske på, at motoren ret aktivt spiser smøremiddel. Derfor skal oliestanden kontrolleres regelmæssigt. Vær også altid opmærksom på olietryksmåleren, den viser hvor fyldt oliekrumtaphuset er.

Ved olieskift kan det være nødvendigt at rense sumpen. Dette er normalt påkrævet hver 30 tusinde kilometer. Undladelse af at gøre det kan resultere i driftsproblemer. Til denne model af forbrændingsmotor kan du bruge en række forskellige mærker af smøremiddel. Brugen af ​​syntetiske stoffer anses for at være optimal. Også udvælgelsen foretages under hensyntagen til sæsonen. Her er en prøveliste over acceptable olier:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Hvad er biler

Drivere spekulerer ofte på, hvilke modeller denne kraftenhed kan findes. Faktum er, at det viste sig at være vellykket, så det blev installeret på mange biler. Dette fører ofte til en vis forvirring, når sådanne motorer kan ses på ret uventede eksemplarer.

Her er en liste over modeller, hvor denne motor blev brugt:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Du kan møde disse motorer på biler produceret fra 1991 til 2003.