Motor Mitsubishi 4g54
Den engang så populære Mitsubishi Motors motor er 4g54. Konfiguration in-line, fire-cylindret.
Tilhører Astron-serien. Det blev brugt i produktionen af biler af populære modeller, for eksempel Pajero. Anvendes i biler af andre mærker.
Motoren har flere versioner. Den amerikanske version omtales som "Jet Valve". De er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en separat indsugningsventil, som tilfører et ekstra volumen luft til forbrændingskammeret. Denne løsning læner blandingen for at reducere niveauet af udstødningsemissioner i visse driftstilstande.
En anden version af Mitsubishi-motoren er ECI-Multi ("Astron II"). Dukkede op i 1987. Hovedfunktionen er elektronisk styret brændstofindsprøjtning. ECI-Multi blev brugt til at skabe Mitsubishi Magna. Den mest populære version af 4g54 er karbureret. Produktionen af motorer med en to-kammer karburator begyndte i 1989. Karburatoren har en automatisk startanordning og en pneumatisk aktuator for sekundærkammergasspjæld. På nogle bilmodeller findes en elektronisk styret karburator. I dette tilfælde er brændstofsystemet suppleret med en mekanisk pumpe af membrantypen.
I en separat kategori er det værd at fremhæve den turboladede version af 4g54. En turbolader med centraliseret brændstofindsprøjtning og intercooler blev installeret på Mitsubishi Starion (GSR-VR). Den turboladede motor var udstyret med en ekstern elektrisk brændstofpumpe.
Den mest effektive turbolader model TD06-19C blev installeret på Pajero racing konfigurationen. En racerbil af denne modifikation var ikke tilgængelig for den gennemsnitlige køber og blev udelukkende brugt til sportsløb. Mitsubishi Starion deltog i Paris-Dakar-løbet i 1988.
Specifikationer (ifølge Wikipedia, drom.ru)
| Volumen | 2,6 l |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Cylinderdiameter | 91,1 mm |
| Stempelstreg | 98 mm |
| magt | 103-330 HK |
| Kompressionsforhold | 8.8 |
Strøm afhængig af version:
- Jetventil - 114-131 hk
- ECI-Multi – 131-137 hk
- Karburatorversion - 103 hk
- Turbo – 175 hk.
- Motorsport version - 330 hk
Motornummeret er placeret ved siden af udstødningsmanifolden i et fladt område.
Enhedens pålidelighed
Mitsubishi 4g54 er en to-liters, pålidelig motor. Henviser til de berømte "millionær"-motorer. Den har et enkelt strømsystem og god byggekvalitet.
repareres
Mitsubishi 4g54 er ikke den mest almindelige motor. At finde komplette enheder og individuelle reservedele til det er lidt svært, men muligt.
Komplette motorer er på grund af deres sjældenhed noget dyrere end deres modstykker.
Du kan verificere dette på en af siderne med brugte varer. Det er ganske muligt at bestille en kontraktmotor fra Japan, herunder fra lagre i Rusland. Forresten er dette meget lettere at gøre end at finde individuelle dele, hvis omkostninger ofte overstiger rimelige grænser.
Som i andre biler er det ikke ualmindeligt, at starteren fejler. Desuden bliver alt bogstaveligt talt slidt inde i enheden i betragtning af kilometertallet. Lamellerne svulmer og smelter, anker og børster bliver ubrugelige. Et interessant faktum er, at en næsten komplet analog, adskilt til reservedele, er en gearstarter til 402 KENO-motoren. En forholdsvis billig offentlig enhed skilles ad næsten uden problemer. En undtagelse er fjernelse af et nyt leje for at erstatte det gamle. Til dette er hovedet revet.
Derefter forkortes ankeret med 2 mm. Akslen bores fra enden med 1 mm eller kuglen udskiftes med en størrelse på 4,5 mm.
Som et resultat "genopliver" billige dele fra donor den gamle starter, hvilket endnu en gang indikerer vedligeholdelsesevne.
Ofte skaber problemer med motoren en kæde. Mere præcist forsvinder dens spænding, eller tidsfaserne kommer på afveje (mindre kædeudskiftning er påkrævet). I dette tilfælde er det meget sværere at rette opdelingen, og det er ikke overraskende. Strammeren/dæmperen er traditionelt placeret på et svært tilgængeligt sted. Det er nødvendigt at fjerne gitteret, radiatoren, pumpen og kædedækslerne, fjerne kæden af balancerer. Balancemekanismen købes uden problemer. For Mitsubishi-motorer kaldes det "Silent Shaft". Jeg er glad for, at der er billige russiske og ukrainske analoger af sådanne mekanismer.
Installation af en distributør i en 4g54 forbrændingsmotor til uerfarne bilister kan være en masse problemer, selvom det ikke er anderledes end at reparere andre bilmærker. Der laves normalt fejl, der fører til forkert tænding eller ujævn, forkert drift af motoren. Det vigtigste er at sætte flaget nøjagtigt i midten, når du installerer distributøren. De øverste og nederste mærker på fordelerakslen skal sættes over for hinanden, hvorefter fordeleren placeres på sin plads med markeringer på krumtapaksel og topstykke.
Da motoren er ophørt med at blive produceret i lang tid, svigter koblingssvinghjulet ofte i det. Sådanne reparationer er en af de dyreste.
Ledsaget af den samtidige identifikation af andre problemer, såsom udskiftning af olietætninger. Hver pakning eller pakning købes med stort besvær. Deres levering til reparationsstedet må vente uger. Ventiljustering er blandt andre problemer med den allerede "ikke unge" 4g54. Traditionelt er det i sådanne tilfælde lettere at kontakte et specialiseret center.
I en særlig sektion af problemer er det værd at fremhæve reparationen af revner. Overophedning af motoren medfører ofte reparation af topstykket. Revner i hovedet indikeres af hvid røg fra udstødningsrøret, hvilket indikerer, at der er kommet olie ind i kølevæsken. Også i sådanne tilfælde observeres bobler (udstødningsgasser) i ekspansionsbeholderen eller radiatoren. Ved parsing opdages normalt olie- og kølevæskelækager. I sådanne tilfælde kræves en cylinderhovedpakning.
Generelt er anmeldelser af Mitsubishi 4g54 positive. Særligt tilfredse ejere af Mitsubishi Pajero 2.6 liter er almindelige. Motorens exceptionelle pålidelighed, tilgængeligheden af billige analoger af reservedele understreges. Afhængigt af tilstanden repareres automatgearet, lejer, pakninger og tætninger udskiftes. Der kan være problemer med el, sensorer og kædestrammer.
Valg af olie
I Mitsubishi med en 4g54 motor anbefales det at påfylde den originale Lubrolene sm-x 5w30 olie, hvis navn ofte findes i manualen. Olienumre: MZ320153 (motorolie, 5w30, 1 liter), MZ320154 (motorolie, 5w30, 4 liter). Olie med lav viskositet er fremragende til motoren af dette mærke og model. Mindre ofte vælger brugere olie med en viskositet på 0w30. Olienumre: MZ320153 (motorolie, 5w30, 1 liter),
MZ320154 (motorolie, 5w30, 4 liter).
Hvor var motoren installeret?
80-90'erne
| Volumen | 2,6 l |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Cylinderdiameter | 91,1 mm |
| Stempelstreg | 98 mm |
| magt | 103-330 HK |
| Kompressionsforhold | 8.8 |
70-80'erne
| Dodge Ram 50 | med 1979-89 |
| Dodge Raider | med 1982-83 |
| Dodge 400 | med 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | med 1981-85 |
| Plymouth Voyager | med 1984-87 |
| Plymouth Caravel | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | med 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | med 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | med 1982-85 |
| Chrysler E-klasse | med 1983-84 |
| Sigma | med 1980-87 |
| Debonair | med 1978-86 |
| Sapporo | med 1978-83 |
| Mazda B2600 | med 1987-89 |
| Magna | 1987 |
