Motor Mitsubishi 4d56
Indhold
Mitsubishi 4d56 kraftenheden er en firecylindret række dieselmotor, som blev designet til biler af samme mærke i 90'erne.
Han dannede sig en mening om sig selv som en meget pålidelig motor, som ikke kun ikke har nogen sygdomme eller designfejl, men er både økonomisk og nem at vedligeholde på samme tid.
Motorhistorie
Motorafdelingen af den japanske bilproducent Mitsubishi har udviklet 4d56-motoren i ti år. Som et resultat blev der produceret en tilstrækkelig kraftig kraftenhed, som samtidig hurtigt kan accelerere en så vanskelig bil som Mitsubishi Pajero Sport og overvinde ufremkommelighed.
Mitsubishi 4d56 (billedet i snit) debuterede tilbage i 1986 på den første generation af Pajero. Det er efterfølgeren til 2,4-liters 4D55-motoren. Den korte blok af denne motor er lavet af støbejernslegering, som inkluderer et in-line arrangement af fire cylindre. Cylinderdiameteren er blevet lidt øget i forhold til forgængeren 4D55 og er 91,1 mm. Blokken er udstyret med en smedet krumtapaksel med to balanceaksler og et øget stempelslag. Længden af plejlstængerne og stemplernes kompressionshøjde er ligeledes øget og udgør henholdsvis 158 og 48,7 mm. Som et resultat af alle ændringerne lykkedes det producenten at opnå en øget motorvolumen - 2,5 liter.
På toppen af blokken er et cylinderhoved (CCB), som er lavet af aluminiumslegering og inkluderer hvirvelforbrændingskamre. Motorens gasfordelingsmekanisme (timing) er udstyret med en knastaksel, det vil sige to ventiler per cylinder (en indsugning og en udstødning). Diameteren på indsugningsventilerne er som forventet lidt større end udstødningsventilerne (henholdsvis 40 og 34 mm), og ventilspindlen er 8 mm tyk.
Vigtig! Da 4D56-motoren har været produceret i et stykke tid, adskiller gasdistributionssystemet sig ikke i nogen innovative løsninger. Derfor anbefales det at justere ventilerne (vippe) for denne motor hver 15. tusinde kilometer (afstandene til indsugnings- og udstødningsventilerne er 0,15 mm på en kold motor). Derudover inkluderer timingdrevet ikke en kæde, men et bælte, som angiver dets udskiftning hver 90 tusinde kilometer. Hvis dette forsømmes, øges risikoen for bæltebrud, hvilket vil føre til deformation af vippene!
Mitsubishi 4d56-motoren har analoger i motormodellinjen fra den koreanske bilproducent Hyundai. De allerførste variationer af denne motor var atmosfæriske og adskilte sig ikke i nogen fremragende dynamik eller trækevne: kraften var 74 hk, og drejningsmomentet var 142 N * m. Det koreanske firma udstyrede dem med deres D4BA- og D4BX-biler.
Herefter startede produktionen af en turboladet modifikation af 4d56 dieselmotoren, hvor MHI TD04-09B blev brugt som turbolader. Denne enhed gav kraftværket et nyt liv, hvilket kom til udtryk i en stigning i effekt og drejningsmoment (henholdsvis 90 hk og 197 N * m). Den koreanske analog af denne motor blev kaldt D4BF og blev installeret på Hyundai Galloper og Grace.
4d56-motorerne, der drev anden generation af Mitsubishi Pajero, var udstyret med en mere effektiv TD04-11G-turbine. Den næste forbedring var tilføjelsen af en intercooler samt en stigning i de vigtigste tekniske indikatorer for motoren: effekt op til - 104 hk og drejningsmoment - op til 240 N * m. Denne gang havde kraftværket Hyundai D4BH-indekset.
Frigivelsen af 4d56-motorversionen med Common Rail-brændstofsystemet fandt sted i 2001. Motoren var udstyret med en helt ny MHI TF035HL turbolader parret med en intercooler. Derudover blev der brugt nye stempler, hvilket resulterede i en reduktion af kompressionsforholdet til 17. Alt dette førte til en stigning i effekt med 10 hk og drejningsmoment med 7 Nm i forhold til den tidligere motormodel. Motorerne i denne generation blev betegnet di-d (billedet) og opfyldte EURO-3 miljøstandarden.
Et forbedret DOHC cylinderhovedsystem, det vil sige et to-knastakselsystem, der inkluderer fire ventiler pr. cylinder (to indsugnings- og to udstødningsgasser), samt et Common Rail-brændstofindsprøjtningssystem i den anden modifikation, begyndte at blive brugt på 4d56 CRDi kraftenheder siden 2005. Diametrene på ventilerne har også ændret sig, de er blevet mindre: indløb - 31,5 mm, og udstødning - 27,6 mm, ventilstammen er faldet til 6 mm. Den første variant af motoren havde en IHI RHF4 turbolader, som gjorde det muligt at udvikle effekt op til 136 hk, og drejningsmomentet steg til 324 N * m. Der var også en anden generation af denne motor, som er kendetegnet ved den samme turbine, men med variabel geometri. Derudover blev der brugt helt andre stempler, designet til et kompressionsforhold på 16,5. Begge kraftenheder opfyldte miljøstandarderne EURO-4 og EURO-5 i overensstemmelse med produktionsåret.
Vigtig! Denne motor er også kendetegnet ved periodisk ventiljustering, det anbefales at udføre det hver 90 tusinde kilometer. Deres værdi for en kold motor er som følger: indtag - 0,09 mm, udstødning - 0,14 mm.
Fra 1996 begyndte 4D56-motoren at blive fjernet fra nogle bilmodeller, og 4M40 EFI-kraftenheden blev installeret i stedet. Den endelige afslutning af produktionen er endnu ikke kommet, de er udstyret med biler i de enkelte lande. Efterfølgeren til 4D56 var 4N15-motoren, som debuterede i 2015.
Технические характеристики
Arbejdsvolumen for 4d56-motoren på alle dens versioner var 2,5 liter, hvilket gjorde det muligt at fjerne 95 hk uden turbolader på senere modeller. Motoren adskiller sig ikke i nogen nye designløsninger og er lavet i en standardform: et in-line layout på fire cylindre, med et aluminiums topstykke og en støbejernsblok. Brugen af netop sådanne metallegeringer giver den nødvendige temperaturstabilitet af motoren og reducerer desuden dens masse betydeligt.
En anden funktion til denne motor er krumtapakslen, som er lavet af stål og har fem støttepunkter i form af lejer på én gang. Ærmerne er tørre og pressede ind i blokken, hvilket ikke tillader produktion af en ærme under brug af store bogstaver. Selvom 4d56 stemplerne er lavet af letvægts aluminiumslegering, er de stadig kendetegnet ved fremragende holdbarhed og pålidelighed.
Hvirvelforbrændingskamre blev installeret for at øge effektkarakteristika samt forbedre miljøparametre. Derudover opnåede designerne med deres hjælp fuldstændig forbrænding af brændstof, hvilket øgede effektiviteten af hele motoren, samtidig med at niveauet af emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren blev reduceret.
Siden 1991 har Mitsubishi 4d56-motoren undergået nogle ændringer. Den var udstyret med et specielt system til øget motoropvarmning inden start. Dette gjorde det muligt at løse det ældgamle problem med driften af en dieselbil om vinteren, for fra det øjeblik glemte ejerne af 4d56-motorer problemet med at fryse dieselbrændstof ved lave temperaturer.
Den samme version af Mitsubishi 4d56-motoren var udstyret med en turbolader, som havde luft- og vandkøling. Dens tilstedeværelse tillod ikke kun at øge kraftegenskaberne, men også at give mere selvsikker trækkraft, startende fra lave hastigheder. Selvom dette var en ny udvikling, havde møllen, at dømme efter feedback fra ejerne, et fremragende niveau af pålidelighed og var generelt yderst vellykket. Dens sammenbrud var næsten altid forbundet med forkert drift og vedligeholdelsesarbejde af dårlig kvalitet.
Det skal også understreges, at Mitsubishi 4d56 er uhøjtidelig i drift og vedligeholdelse. Trods alt kan selv et olieskift udføres hver 15. tusinde kilometer. Højtryksbrændstofpumpen (billedet) var også kendetegnet ved en lang levetid - den udskiftes ikke tidligere end ved en kilometertal på 300 tusinde km, når stemplerne slides.
Nedenfor er en tabel over de vigtigste tekniske parametre for Mitsubishi 4d56-motoren, i atmosfæriske og turboladede versioner:
| Motorindeks | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Forbrændingsmotorvolumen, cc | 2476 | |
| Kraft, hk | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Moment, N * m | 234 | 400 |
| motortype | diesel | |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Olietype | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Motorinformation | Atmosfærisk, in-line 4-cylindret, 8-ventil | Turboladet, in-line 4-cylindret, 8 eller 16-ventiler, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Cylinderdiameter, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Kompressionsforhold | 21 | 21 |
| Stempelstreg, mm | 95 | 88 - 95 |
Typiske fejl
Denne motor har en god grad af pålidelighed, men som enhver anden motor har den en række af sine "sygdomme", som i det mindste nogle gange forekommer:
- Øget vibrationsniveau samt brændstofdetonation. Mest sandsynligt blev denne funktionsfejl dannet på grund af balanceremmen, som kunne strække eller endda knække. Dens udskiftning vil løse problemet, og det gøres uden at fjerne motoren;
- Øget brændstofforbrug. I denne situation kan der være mere end én årsag. Det mest almindelige er en funktionsfejl i indsprøjtningspumpen. I de fleste tilfælde, med 200-300 tusinde kilometer, slides det i vid udstrækning, som et resultat af hvilket det ikke skaber det nødvendige trykniveau, motoren trækker ikke, og brændstofforbruget stiger;
- Motorolie lækker fra under ventildækslet. Reparation kommer ned til, at ventildækslets pakning skal udskiftes. 4d56 kraftenheden er kendetegnet ved en høj grad af modstand mod overophedning, på grund af hvilken selv høje temperaturer sjældent fører til deformation af cylinderhovedet;
- Forøgelse af vibrationsniveauet afhængig af omdrejningstal. Da denne motor har en betydelig vægt, er den første ting at være opmærksom på motorophængene, som skal skiftes hver 300 tusinde kilometer;
- Uvedkommende støj (banke). Det første skridt er at være opmærksom på krumtapakslens remskive;
- Olielækage fra under tætningerne på balanceaksler, krumtapaksel, knastaksel, sumppakning samt olietrykssensoren;
- Motoren ryger. Mest sandsynligt er fejlen den forkerte drift af forstøverne, hvilket fører til ufuldstændig forbrænding af brændstoffet;
- Motor troit. Meget ofte indikerer dette, at stempelgruppen har øget slid, især ringe og foringer. Også en brudt brændstofindsprøjtningsvinkel kan være skylden;
- Det sydende af frostvæske i ekspansionstanken viser, at der med større sandsynlighed er dannet en revne i GCB'en, og der pustes væske ud af den;
- Meget skrøbelige brændstofreturrør. Overspænding af dem kan føre til hurtig skade;
- På Mitsubishi 4d56-motorer, der arbejder sammen med automatgear, observeres utilstrækkelig trækkraft. Mange ejere har fundet en udvej ved at stramme kickdown-kablet;
- I tilfælde af utilstrækkelig god opvarmning af brændstoffet og motoren som helhed, er det nødvendigt at justere den automatiske opvarmning.
Det er meget vigtigt at overvåge tilstanden af balanceakselremmen (hver 50 tusinde kilometer) og om nødvendigt udskifte den i tide. Dens brud kan forstyrre driften af tandremmen, hvilket kan føre til, at den går i stykker. Nogle ejere slipper af med balanceaksler, men i dette tilfælde øges belastningen på krumtapakslen, hvilket kan føre til hul ved høje hastigheder. Det nederste billede viser motorens ladesystem:
Turboladeren i denne motor har en god ressource, som er mere end 300 tusinde km. Det er værd at bemærke, at EGR-ventilen (EGR) ofte er tilstoppet, så hver 30 tusinde kilometer er det nødvendigt at rengøre den. Servicediagnostik af motoren bør også udføres for fejl, da dette giver dig mulighed for at spore ændringer i motorkarakteristika.
Vigtig! Mitsubishi 4d56-motoren, især 178 hk-versionen, kan virkelig ikke lide brændstof af lav kvalitet, hvilket reducerer kraftenhedens samlede levetid markant. Det anbefales at udskifte brændstoffilteret hver 15. - 30 kilometer!
Nedenfor er placeringen af Mitsubishi 4d56 motorens serienummer:
Motortuning 4D56
Det er værd at bemærke, at en sådan midaldrende motor som Mitsubishi 4d56 ikke bør tvinges. Nogle ejere sender dog denne motor til en tuningservice, hvor de udfører chiptuning og ændrer motorens firmware. Så en 116 hk model kan accelereres til 145 hk og påføre omkring 80 N * m drejningsmoment. 4D56-motormodellen til 136 hk er tunet op til 180 hk, og drejningsmomentindikatorerne overstiger 350 N * m. Den mest produktive version af 4D56 med 178 hk er chippet op til 210 hk, og drejningsmomentet går ud over 450 N * m.
Ændring af Mitsubishi 4d56 motor i 2,7 l
En anden interessant funktion er, at 4d56-motoren (normalt en kontraktmotor) er installeret på en UAZ-bil, og denne spawn udføres uden problemer. Den manuelle gearkasse (manuel gearkasse) og razdatka af Ulyanovsk-bilen klarer fuldt ud kraften i denne kraftenhed.
Forskellen mellem D4BH-motoren og D4BF
Faktisk er D4BH (4D56 TCI) en analog af D4BF, dog har de designforskelle i intercooleren, som køler krumtaphusgasserne. Derudover er hullet til dræning af olie fra turbinen til den ene motor placeret i cylinderblokhuset, hvortil specielle rør er forbundet, og for den anden er alt placeret i krumtaphuset. Cylinderblokkene på disse motorer har forskellige stempler.
Reparation af Mitsubishi 4d56 motor
Mitsubishi 4d56-motoren har fremragende vedligeholdelsesevne. Alle elementer i stempelgruppen (stempel, plejlstænger, ringe, foringer og så videre), såvel som gasfordelingsmekanismen (forkammer, ventil, vippearm og så videre) udskiftes individuelt. Den eneste undtagelse er cylinderblokkens foringer, som skal skiftes sammen med blokken. Tilbehør såsom en pumpe, termostat samt elementer i tændingssystemet skal ændres efter en vis kilometertal, angivet af producenten af delen. Nedenfor er et foto, der viser placeringen af timingmærkerne og den korrekte installation af bæltet:
Biler med 4d56 motorer
Nedenfor er en liste over biler, der var udstyret med disse kraftenheder:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
