Mercedes M264 motor
Indhold
Mercedes M264-motorer med en volumen på 1.5 og 2.0 liter er blevet samlet på en fabrik i Tyskland siden 2018 og sat på mange modeller med en langsgående motor, såsom C-Klasse eller E-Klasse. Dette er en enhed med støbejernsærmer, og dens tværgående version har M260-indekset.
R4-serien: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 og M282.
Tekniske egenskaber for Mercedes M264-motoren 1.5 og 2.0 liter
| Præcis volumen | 1497 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 156 - 184 hk |
| drejningsmoment | 250 - 280 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 80.4 mm |
| Stempelstreg | 73.7 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| ICE funktioner | BSG 48V |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | Camtronic |
| turbolader | RÆSON AL0086 |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.6 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-98 |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Eksempel på ressource | 260 000 km |
| Præcis volumen | 1991 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 197 - 299 hk |
| drejningsmoment | 320 - 400 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelstreg | 92 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| ICE funktioner | BSG 48V |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | Camtronic |
| turbolader | MHI TD04L6W |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.6 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-98 |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Eksempel på ressource | 250 000 km |
Katalogvægten af M264-motoren er 135 kg
Motornummer M264 er placeret i krydset mellem blokken og kassen
Brændstofforbrug af forbrændingsmotor Mercedes M264
På eksemplet med en 200 Mercedes-Benz C 2019 med automatgear:
| by | 9.3 liter |
| spore | 5.5 liter |
| blandet | 6.9 liter |
Hvilke biler er udstyret med M264 1.5 og 2.0 l motoren
| C-klasse W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-klasse C257 | 2018 - i dag |
| E-klasse W213 | 2018 - i dag |
| GLC-klasse X253 | 2019 - i dag |
Ulemper, nedbrud og problemer ved forbrændingsmotoren M264
Denne turbomotor er ikke blevet produceret så længe, at der kan indsamles nedbrudsstatistikker.
Hæld ikke benzin under AI-98, der er allerede tilfælde af stempelskader på grund af detonation
Et par tilfælde af en meget dyr reparation af Camtronic-systemet er også beskrevet på forummet
På grund af direkte indsprøjtning dannes kulstofaflejringer på indsugningsventilerne, og hastighederne flyder
Der er også flere klager over BSG 48V fejl, den er afladet og ønsker ikke at blive opladet
