Mercedes M103 motor
Indhold
Familien af in-line 6-cylindrede Mercedes M103 motorer blev produceret fra 1985 til 1993 og blev installeret på mange firmamodeller, såsom W201, W124 og luksus R107 roadstere. Der var to forskellige modifikationer af kraftenheden: E26 til 2.6 liter og E30 til 3.0 liter.
R6-linjen inkluderer også forbrændingsmotorer: M104 og M256.
Tekniske egenskaber for motorer i Mercedes M103-serien
| Præcis volumen | 2597 cm³ |
| El-system | KE-Jetronic |
| ICE strøm | 160 - 165 hk |
| drejningsmoment | 220 - 230 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R6 |
| Blokhoved | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 82.9 mm |
| Stempelstreg | 80.2 mm |
| Kompressionsforhold | 9.2 |
| ICE funktioner | ingen |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | enkelt række kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.0 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0/1 |
| Eksempel på ressource | 450 000 km |
| Præcis volumen | 2960 cm³ |
| El-system | KE-Jetronic |
| ICE strøm | 180 - 190 hk |
| drejningsmoment | 255 - 260 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R6 |
| Blokhoved | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 88.5 mm |
| Stempelstreg | 80.2 mm |
| Kompressionsforhold | 9.2 - 10 |
| ICE funktioner | ingen |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.0 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0/1 |
| Eksempel på ressource | 450 000 km |
Brændstofforbrug forbrændingsmotor Mercedes M 103
Som eksempel på en Mercedes 260 SE fra 1990 med manuel gearkasse:
| by | 14.3 liter |
| spore | 7.7 liter |
| blandet | 10.1 liter |
Lignende motorer fra andre producenter:
Hvilke biler var udstyret med M103 2.6 - 3.0 l motoren
| C-klasse W201 | 1986 - 1993 |
| E-klasse W124 | 1985 - 1993 |
| G-klasse W463 | 1990 - 1993 |
| S-klasse W126 | 1985 - 1992 |
| SL-klasse R107 | 1985 - 1989 |
| SL-klasse R129 | 1989 - 1993 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved M103
Oftest står bilejere med en sådan kraftenhed over for smøremiddellækager.
De svage punkter for utætheder her er den U-formede pakning og krumtapakslens olietætning
Det næstmest almindelige problem er motorfejl på grund af tilstoppede injektorer.
Årsagen til oliebrænderen er normalt i ventilspindelpakningerne, og det går væk, efter at de er udskiftet
Efter 150 km kan en enkeltrækket timingkæde allerede strække sig og kræve udskiftning
