Mercedes-Benz OM604 motor
Diesel fire OM604 er junioranalogen i serien. Husk, at der i samme familie er fem OM605 og seks OM606. Motoren kom ud i 1993 og blev installeret på W202.
Motorbeskrivelse
Designskemaet for OM604 adskiller sig praktisk talt ikke fra andre motorer i denne dieselserie. Cylinderblokken er støbejern, hovederne er 24-ventiler, indsprøjtningspumpen er af mekanisk type. En sådan motor kaldes et hvirvelkammer, da luften under arbejdsslaget hvirvler kraftigt, når den passerer gennem det foreløbige kammer. Det er her brændstofindsprøjtning finder sted. Således udføres forbrændingen af dieselbrændstof i en speciel type kammer placeret i cylinderhovedet. De resterende gasser skynder sig ind i cylinderen og virker på stemplet. Dette er hovedindikatorerne for driften af denne kraftenhed.
Knastaksel OM604 dobbelt, overliggende DOHC type. Denne ordning erstattede den gamle med en SOHC-type knastaksel. Brændstofindsprøjtning er direkte.
OM604 blev produceret i to arbejdsvolumener:
- 1997 cm3 - denne motor blev produceret i perioden 1996-1998;
- 2155 cm3 - produceret i perioden 1993-1998.
Begge versioner var udstyret med et indsprøjtningssystem fra Lucas - ekstremt upålideligt og problematisk. Først og fremmest svigter disse mekanismers tætninger, som bliver skøre og lækker over tid. Hvad angår elektriske pumper fra Bosch, blev de installeret på de nyeste versioner af OM604-motorer. Blandt funktionerne ved disse motorer vil jeg gerne fremhæve:
- støjende drift, som forklares af den samtidige forbrænding af hele delen af brændstoffet;
- lavere forbrug af diesel, men også lav effekt sammenlignet med benzinmodstykker.
Vi bemærker også, at OM604 var den sidste junior forkammermotor i Mercedes-Benz' historie.
| Ændringsnavn | Mængde og produktionsår | Kraft og drejningsmoment | Udboring og slagtilfælde |
|---|---|---|---|
| OM 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hk ved 5000 rpm; 135 Nm ved 2000 o/min | 87.0 x 84.0 mm |
| OM 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hk ved 5000 rpm; 135 Nm ved 2000 o/min | 87.0 x 84.0 mm |
| Produktion | Mercedes-Benz |
| År med løsladelse | 1993-1998 |
| Konfiguration | Inline, 4-cylindret |
| Volumen i liter | 2.0; 2.2 |
| Volumen i terning. cm | 1997 og 2155 |
| Maksimal effekt, h.p. | 88 og 75-95 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 og 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timing (gasfordelingsmekanisme) | kæde |
| Ventildiagram | 16-ventil DOHC |
| Kompressionsforhold | 22 til 1 |
| Supercharger | Ingen |
| køling | væske |
| Brændstofsystem | Direkte injektion |
| forgænger | OM601 |
| Efterfølger | OM611 |
| Cylinderdiameter (mm) | 87.00 og 89.00 |
| Slag (mm) | 84 og 86.60 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7.7 - 8.2 og 7.4 - 8.4 |
| Biler, hvori den blev installeret | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Fordele og ulemper
Problem med indsprøjtningspumpe
Overvej hovedegenskaberne ved denne enhed, som anses for at være dens fordel.
- Pålidelighed. Faktisk er motoren støbt af støbejern, dens stempel oplever ikke for store belastninger, og tåler let en 600. kørsel. Med rettidig vedligeholdelse fungerede motoren uden kapital og op til 1 million km.
- Mangel på elektronik. Det er det faktisk, men i meget små mængder. Masser af buggy-sensorer og computere er her ikke.
- Altædende. Designet i overensstemmelse med design fra 90'erne, accepterer denne kraftenhed næsten enhver dieselbrændstof.
- Rentabilitet. Sammenlignet med benzinmodstykker bruger OM604 meget mindre.
- Udholdenhed. Selv med en masse mindre problemer fortsætter denne motor med at fungere - selvfølgelig tæller fuldstændig ødelæggelse af komponenter og dele ikke.
Og nu ulemperne.
- Frygt for overophedning. Som med alle analoger i familien er det svage punkt ved OM604 cylinderhovedet, som har tendens til at revne og briste.
- Følsomhed over for fugtinjektor. Indsprøjtningssystemet tolererer ikke brændstoffer, der indeholder vand.
- Kompleksiteten af reparationen. Injektionssystemet er ekstremt svært at genoprette.
| Alien besøgende | hvad er de globale problemer (bortset fra Lucas-indsprøjtningspumpen) ved denne motor, givet at det drypper fra pumpen et sted, og hvilken slags pumpe er faktisk endnu ikke kendt. Jeg tror, at Zavadsky slagg., Ejeren er aktivt dum på alle spørgsmål om udstyret, han kendte ikke til nogen problemer, og i 3 år løb han 15 tusinde uden gimor. Faktisk fængsler prisen, og trivslen (yderst anstændigt for 97g) ved den foreslåede anskaffelse af kropselementer generelt. er endnu ikke begyndt at rådne))) er endnu ikke begyndt at rådne))) Baseret på dette, der er ingen lyst brændstof, fordi at fodre prospektøren med en diesel løn. Kort sagt, vil om604 overleve på et diesellokomotiv? Forresten, hvis han hawali uden problemer))) |
| Mersovod | En smart motor er en ulykke ved en højtryksbrændstofpumpe. Men ikke alt er så slemt, det viser sig, at der er praktiske udviklinger af klubkammerater på overførsel af om-604 til en in-line injektionspumpe fra 601. Selv kunne jeg have smækket en turbine fra 601,2,3 og en indsprøjtningspumpe fra den, og en intercooler derudover, ifølge mine hypotetiske ideer, kan 150 kræfter fjernes uden skade på motorens levetid ... |
| Dace | Jeg havde sådan en Mercedes med sådan en motor, han så slet ikke løn fra en tankstation, han spiste alt i træk, det eneste der gik i stykker på den var rotorpositionssensoren og fremføringsstangen, gik til Minsk og gjorde alt, kørte yderligere 100 tusind på det og solgte det til en taxachauffør i hans by, han kører stadig på det og nyder det. |
| Andrey 48 | og af personlig erfaring: han spiser godt på en god løn bedre end 601 og 602 atmosfærer. |
| Alien besøgende | dvs. hovedgimoren 604 er alligevel en brændstofindsprøjtningspumpe (?). |
| Andrey 48 | kig i nødtilstand eller ej, der er EPC lys på rydderiet om det er tændt, det betyder at der er nogle problemer med brændstoffet, scan det gamle og se på nettet hvad fejlen betyder. hvis indsprøjtningspumpen er normalt lavet, så de næste tusinde 250 km, synes jeg ikke du skal genere |
| Roma | der er ingen særlige hemmeligheder, der er en almindelig 16-ventils dieselmotor, det vigtigste er, at der ikke er nogen fejl på brændstofledningen, du vil tage den for billigt, hvis problemer starter med indsprøjtningspumpen, vil jeg give dig kontakterne af den person, der gjorde det for mig i Minsk, vil det ikke passe dig til prisen, du vil sætte det med 601 injektionspumpe, vinde det op, og du vil være lykkelig |
| Hærde | Dviglo 604 er pålidelig som 601, men udskift højtryksbrændstofpumpen med en in-line fra VITO 2.3, og der vil være lykke i mange år. |
| Spion | Hvad er konklusionen: tag 605.911, og du vil være glad uden hæmorider |
| Smog | Der er nok hæmorider. |
| Spion | For eksempel? Jeg ser en blødning i 604 - dette er kun Lucas injektionspumpe, i 605.911 en enkel, pålidelig, hjerneløs, in-line Bosch injektionspumpe. Alt andet er det samme som i 604. |
| Ramirez | Selve motoren kan og vil vise sig "på knæet", men hvis uden Lucas. Jeg bruger 601 og 604, og jeg tror, at hvis du sætter pumpen på 604 fra 601, vil du få en meget pålidelig, økonomisk og uhøjtidelig motor, og den vil æde alt. Men her er en rigtig anmeldelse om dynamikken og andre ting, efter at have installeret en in-line højtryksbrændstofpumpe på om604, fandt jeg den ikke. Og 604 sammenlignet med 601 er mere støjsvag, blødere, mere kraftfuld, generelt mere moderne. På begge kører jeg solarium med KAMAZ sammenlagt. |
| Dizia | I går var det nyttigt at skifte ventildækselpakningen, pga. olien læk. Jeg troede, det handlede om hende... Men nej! Han tog det øverste plastikdæksel af, og der er olie i dysebrøndene! Ved hvad i det hele taget! Hvor kommer det fra, og hvordan kan denne sygdom helbredes? Der var ingen symptomer før! Røgen fra udstødningen er ikke sort eller hvid, men normal udstødning. Motoren kører jævnt og for de sidste 4-5 diagnoser har ikke en eneste mester sagt om dette problem! |
| Oleg Cook | det lugter under dysernes tætningsringe. Fjern, behandl overflader, skift ringe, bolte - tjek dyserne, rens brøndene for harpiks |
| Dizia | Oleg, som jeg forstår det, tætningsringene under injektorerne? Hvad med bolte? Tjek injektorerne, de ser ud til at levere godt brændstof. Motoren trækker ikke, kører jævnt. Hvad med at skifte ventildækselpakningen? Kan det være olie, der lækker fra udluftningen? røret der går ind i den er slet ikke fast. Det er bare ikke indsat stramt, og der er ikke engang hamutikker. For en sikkerheds skyld installerede jeg den i går. |
| Sergey 212 | ventildæksel pakning udskiftning A 604 016 02 21-injektor brønd tætningsring 4 stk A 606 016 02 21 -ventil dæksel pakning 1 stk. Rør ikke ved injektorerne, du har ikke CDI |
