Land Rover 276DT motor
Indhold
Den 2.7-liters Land Rover 276DT eller Discovery 3 2.7 TDV6-motoren blev samlet fra 2004 til 2010 og installeret på Land Rover SUV'er og en række Jaguar-modeller under AJD-indekset. På biler fra Peugeot-Citroen-koncernen er denne dieselmotor kendt som 2.7 HDi.
К линейке Ford Lion также относят: 306DT, 368DT и 448DT.
Specifikationer for Land Rover 276DT 2.7 TDV6-motoren
| Præcis volumen | 2720 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 190 HP |
| drejningsmoment | 440 Nm |
| Cylinderblok | støbejern V6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelstreg | 88 mm |
| Kompressionsforhold | 17.3 |
| ICE funktioner | DOHC |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | bælte og kæder |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | BorgWarner BV50 |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.5 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. klasse | EURO 4 |
| Eksempel på ressource | 240 000 km |
| Præcis volumen | 2720 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 207 HP |
| drejningsmoment | 435 Nm |
| Cylinderblok | støbejern V6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelstreg | 88 mm |
| Kompressionsforhold | 17.3 |
| ICE funktioner | DOHC |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | bælte og kæder |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | to Garrett GTA1544VK |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.5 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. klasse | EURO 4 |
| Eksempel på ressource | 250 000 km |
Brændstofforbrug forbrændingsmotor Land Rover 276DT
Som eksempel på en 3 Land Rover Discovery 6 TDV2007 med manuel gearkasse:
| by | 11.5 liter |
| spore | 8.2 liter |
| blandet | 9.4 liter |
Hvilke biler var udstyret med 276DT 2.7 l motoren
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved forbrændingsmotoren 276DT
Siemens brændstofsystem med piezo-injektorer giver de fleste problemer
Dernæst er der et hurtigt slid af foringerne, op til kilen og nedbrydningen af krumtapakslen
Her støder man også jævnligt på smørelækager, og varmeveksleren flyder særligt ofte.
Tandremmen skal skiftes hver 120 km, eller hvis den går i stykker, vil ventilerne bøje
De svage punkter i forbrændingsmotoren omfatter termostaten, USR-ventilen og den forreste krumtapakselolietætning
