Motor Hyundai, KIA G4LC
Indhold
Sydkoreanske motorbyggere har skabt endnu et mesterværk af kraftenheden. Det lykkedes dem at mestre produktionen af en kompakt, let, økonomisk og kraftig nok motor, der erstattede den velkendte G4FA.
beskrivelse
Udviklet i 2015 og med succes sat i produktion, blev den nye G4LC-motor skabt til installation i mellemstore og små modeller af koreanske biler. Det er en firecylindret aspireret benzinmotor med et volumen på 1,4 liter og en effekt på 100 hk med et drejningsmoment på 132 Nm.
Motoren blev installeret på KIA biler:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
For Hyundai-biler:
- i20 GB (2015-nutid);
- i30 GD (2015-n/år);
- Solaris HC (2015-nutid);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Motoren er en del af Kappa-familien. I sammenligning med analogen fra Gamma-familien har den en række ubestridelige fordele.
Cylinderblokken er af aluminium med tyndere vægge og teknologisk tidevand. Støbejernsærmer, "tørre".
Topstykke af aluminiumslegering med to knastaksler.
Aluminiumsstempler, letvægts, med forkortet skørt.
Krumtapakslen under foringerne har smallere halse. For at reducere friktionen af CPG har krumtapakslens akse en offset (i forhold til cylindrene).
Timing med tofaseregulatorer (på indsugnings- og udstødningsaksler). De installerede hydrauliske kompensatorer eliminerer behovet for at justere ventilernes termiske spillerum.
Timerkædetræk.
Indsugningsmanifolden er af plast, udstyret med et VIS-system (variabel indsugningsgeometri). Denne innovation forårsager en stigning i motorens drejningsmoment.
De færreste ved det, men der er stadig omkring 10 hk effekt gemt i motoren. Det er nok at blinke ECU'en, og de føjes til de eksisterende 100. Officielle forhandlere anbefaler denne chiptuning, når de køber en ny bil.
Således omfatter de vigtigste fordele ved denne motor:
- reduktion i totalvægt med 14 kg;
- økonomisk brændstofforbrug;
- øget miljøstandard;
- tilstedeværelsen af oliedyser til afkøling af CPG;
- simpel motor enhed;
- høj operationel ressource.
Den største fordel er, at motoren er absolut problemfri.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1368 |
| Kraft, hk | 100 |
| Moment, Nm | 132 |
| Cylinderblok | aluminium |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 72 |
| Stempelstreg, mm | 84 |
| Kompressionsforhold | 10,5 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Ventiltidsregulator | Dobbelt CVVT |
| Timing kørsel | strammerkæde |
| hydrauliske løftere | + |
| turbolader | ingen |
| Funktioner | VIS system |
| Brændstofforsyningssystem | MPI, injektor, multiport brændstofindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Levetid, tusinde km | 200 |
| Vægt, kg | 82,5 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
For fuldt ud at karakterisere motoren skal du sætte dig ind i tre vigtige faktorer.
Pålidelighed
Den høje pålidelighed af G4LC forbrændingsmotoren er hævet over enhver tvivl. På trods af at producenten hævder en ressource på 200 tusinde km af bilen, overlapper den i virkeligheden to gange. Dette bekræftes af anmeldelser fra bilejere med sådanne motorer. For eksempel skriver SV-R8:
Desuden kørte nogle motorer ifølge tilgængelige oplysninger 600 tusinde km uden alvorlige sammenbrud.
Det skal huskes, at disse tal kun er relevante for de enheder, der er rettidigt og fuldt serviceret, og under drift hældes certificerede tekniske væsker i deres systemer. En vigtig komponent i motorens høje pålidelighed er en pæn, rolig kørestil. Arbejdet med forbrændingsmotoren for slid, på grænsen af dens evner, bringer dens fiasko tættere på.
Hvor mærkeligt det end lyder, spiller den menneskelige faktor således den første rolle i at forbedre pålideligheden af G4LC-motoren.
Svage punkter
Svagheder i denne motor har endnu ikke vist sig. Den koreanske byggekvalitet er i top.
Selvom nogle bilister bemærker den høje drift af dyserne og den fløjtende lyd fra generatorremmen. Der er ingen generel tilgang til at løse dette problem. Alle opfatter disse fænomener individuelt. Men det er svært at kalde processen med dens drift et svagt punkt i motoren.
Konklusion: der blev ikke fundet nogen svagheder i motoren.
repareres
Uanset hvor hårdfør motoren er, kommer der før eller siden et tidspunkt, hvor den skal repareres. På G4LC opstår det efter 250-300 tusinde km bilkørsel.
Det skal straks bemærkes, at motorens vedligeholdelsesevne generelt er god, men der er en række nuancer. Hovedproblemet er boringen af ærmer til reparationsdimensioner. Ved udformningen tog producenten ikke højde for muligheden for at udskifte dem, dvs. motoren, set fra hans synspunkt, er engangs. Cylinderforinger er meget tynde, derudover "tørre". Alt dette giver enorme vanskeligheder i deres behandling. Selv specialiserede biltjenester tager ikke altid dette arbejde op.
På trods af dette er der rapporter i medierne og internettet om, at "håndværkere" formåede at udføre arbejde på kedelige ærmer med et positivt resultat.
Der er ingen problemer med udskiftning af andre reservedele under reparationen. I special- og onlinebutikker kan du altid købe den ønskede del eller samling. I det mest ekstreme tilfælde kan du bruge tjenesterne til demontering. Men i dette tilfælde skal du være forberedt på, at den købte del ikke vil være af høj kvalitet.
Video om motorreparation:
Hyundai G4LC-motoren viste sig at være en yderst succesfuld kraftenhed. Den høje pålidelighed, der blev fastsat af designerne under dets oprettelse, kan øges betydeligt ved omhyggelig holdning og ordentlig pleje af bilejeren.
