Hyundai G4KA motor

Hyundai G4KA-motoren har været i produktion siden 2004. Det er installeret på de bedste modeller af virksomheden, såsom Sonata og Magentis. Efter et par år begyndte 2-liters motoren dog at blive presset ud af samlebåndet af mere moderne enheder i Theta-serien, udstyret med tofasede regulatorer.

Beskrivelse af G4KA-motoren

Hyundai G4KA motor

Som enhver ny generation af motorer er G4KA udstyret med lette topstykker og topstykker. De er mere end halvdelen lavet af aluminium. Motorens timingdrev bruger ikke én, men to kæder på én gang. Der er en faseskifter på CVVt-indtaget. Motorenheden overholder miljøklasse Euro 3 og 4.

Denne koreanske motor er kun pålidelig, hvis du påfylder olie af høj kvalitet og andre tekniske væsker. Han tolererer ikke engang benzin med et lavt oktantal - AI-92 og derunder.

Motorforskydning, kubik cm	1998
Maksimal effekt, h.p.	145 - 156
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Brugt brændstof	Benzin AI-95
Brændstofforbrug, l / 100 km	7.8 - 8.4
motortype	4-cylindret in-line, 16 ventiler
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156(115)/6200
Hvilke biler har du installeret det på?	Kia Carens minivan 3. generation UN; Kia Forte sedan 1. generation TD; Kia Magentis sedan 2. generations restyled version af MG
Cylinderblok	aluminium R4
Blokhoved	aluminium 16v
Cylinderdiameter	86 mm
Stempelstreg	86 mm
Timing kørsel	to kæder
Fase regulator	ved CVVT-indtaget
Hvilken olie skal hældes på	4.6 liter 5W-30
Miljøklasse	EURO 3/4
Eksempel på ressource	250 000 km

G4KA motorfejl

Ofte klager bilister over følgende punkter:

• stærk støj og vibrationer;
• hurtig tilstopning af gashåndtaget;
• tidlig skade på kompressoren conda, som det fremgår af knasen af ​​lejet;
• ridser på cylindre fra keramisk støv skabt af katalysatoren.

Denne ICE har ikke hydrauliske løftere. Derfor, når der opstår uvedkommende støj, er det nødvendigt at justere de termiske huller manuelt. At vælge størrelsen på pusherne er hovedopgaven i denne procedure.

Næsten den samme støj, der minder om en klapren, er mulig på grund af dannelsen af ​​ridser på cylindrene.

Mobning Fare

Lad os først definere, hvad en bølle er. Hvis afstanden mellem stemplet og dåsen reduceres, så delene er i kontaktstød, forsvinder smøremiddellaget. Der er kontakt mellem gnidningselementerne, hvilket fører til overophedning af stemplet. Til gengæld forårsager dette en stigning i diameteren af ​​delen og en kile.

Knap på cylinderen

Hvordan dannes grater. Først og fremmest sker dette under indkøringsprocessen, dvs. i den tidlige fase af ICE-operationen. Netop i denne periode får de arbejdende dele af cylinderen, stemplet og ringene deres form, løber ind. Derfor er omhyggelig håndtering af motoren på dette tidspunkt ejerens hovedopgave. Motoren bør ikke opleve en stærk varmebelastning, før delene af CPG er gensidigt kørt ind. Der er særlige retningslinjer for fastsættelse af omsætningskvoter på nuværende tidspunkt.

Der er også andre årsager til skrammer:

• forkert kørestil - på en kold motor kan du ikke få skarpt momentum, da dette får stemplet til at udvide sig;
• lavt olie- eller kølemiddeltryk - olien er tyk på en kold forbrændingsmotor, derfor er trykket utilstrækkeligt (som for frostvæske er dette enten et utilstrækkeligt niveau eller en funktionsfejl i kølevæskesystemet);
• bugten af ​​lav kvalitet olie;
• overophedning eller utilstrækkelig afkøling af BC - snavsede radiatorer kan blive årsagen til dette.

Således truer anfald i cylindrene et tidligt eftersyn. Selvom du stadig kan køre med en sådan motor i nogen tid, bliver du snart nødt til at bestille en ny motor, da omkostningerne ved et grundigt eftersyn i mange tilfælde overstiger prisen på en kontrakt ICE.

Diagnose af tilstedeværelsen af ​​anfald udføres med et endoskop. Tjek cylinderens vægge ved hjælp af et mikrokamera. Det giver dig mulighed for at se selv den mindste badass. Der er en anden måde - AGC-metoden, som giver dig mulighed for at vurdere tilstanden af ​​hele CPG.

endoskop kamera

Du kan beskytte dig selv mod ridser i tide, hvis du behandler cylindrene med en speciel sammensætning HT-10. Der dannes et kraftigt cermetlag, som effektivt dækker slidmærker.

Blok af balanceaksler

På denne motor har producenten leveret en blok af balancere. Målet er klart - at stabilisere motorens vibrationer, som forekommer ret ofte på denne forbrændingsmotor på grund af designfunktioner. Først nu, efter 50-60 tusinde kilometer, og endnu tidligere, begynder balancerne at gøre en bjørnetjeneste. De går i stykker, resterne af dele kommer ind i mekanismerne, en farlig situation med motornedbrud opstår. For at undgå alt dette anbefales det at fjerne denne blok.

En anden grund til demontering - efter slid af balanceren er et kraftigt fald i smøretrykket muligt - og dette er allerede olieudsultning af alle forbrændingsmotorelementer. Balanceren er en kompleks del, som er en metalstang med riller. Den roterer i lejer, men under driften af ​​motoren virker tunge belastninger på den. Oftere end andre belastes fjerne lejer og elementer. Efter en kort periode slides de op, går i stykker.

Reparation af balancere er også muligt, men det er en dyr fornøjelse. Det er nemmere helt at fjerne blokken og derved beskytte dig selv mod yderligere problemer med denne node. Desuden stiger motoreffekten derefter, for med balancerne falder motoreffekten med næsten 15 hk. Med.

Blokken fjernes i henhold til følgende anvisning.

1. Først skal du afmontere motordækslet.
2. Fjern derefter beskyttelsen og monteringsstøtten på højre side.
3. Fjern fastgørelsesremmen, strammeren og andre ruller.
4. Det vil også være nødvendigt at fjerne pumpen, krumtapakslens remskive.
5. Træk beslaget ud, der fastgør klimaanlægskompressoren.
6. Dræn olien, fjern panden ved at skrue boltene af.
7. Fjern motorens frontdæksel.

Nu skal vi arbejde med større forsigtighed.

1. Lås timingkædestrammeren.
2. Fjern den sammen med sværdet, og fjern derefter kæden.
3. Fjern balanceakselmodulets kæde.
4. Få blokken.

Blok af balanceaksler

Blokken vejer meget - omkring 8 kg. Derefter skal du reparere oliepumpen, som trækkes ud sammen med modulet. Der er dog et lille problem: Blokken holdes på krumtaphuset med 4 bolte, og pumpen er kun nummer 3. Derudover er oliepumpen halvt så kort og mindre. Derfor er det nødvendigt at lave sine bolte om eller købe nye.

Derefter skal du installere alle de fjernede dele tilbage:

• krumtapakselgearet med mærket fremad, sørg for at indstille stemplet på 1. cylinder til TDC;
• fastgør kædestrammerstangen og den hydrauliske strammer med en tynd skruetrækker;
• sæt kæden på krumtapakselgearet, fastgør kædestyret;
• spænd pumpeboltene med en kraft på 25,5 Nm i rækkefølgen 1-2-3;
• krumtapaksel olietætning - det anbefales at udskifte, sætte en ny;
• frontdæksel med tætningsmiddel;
• ny oliebeholder.

tonic	Min motor er G4KA. Efter at motoren raslede var der mange følelser. Bilen passerede 1100 på motoren efter kapitalki. Hvad skal jeg sige, motoren kører, men bilen er blevet hurtigere trods den jævne acceleration, mere end 2500 o/min. Jeg prøver ikke at vende mig. Naturligvis uden hjemmesko på gulvet. Den gamle kæde har passeret 186 t.km. og hvis det ikke var for mærkerne, kunne du lade være. Motoren hvisker. Ny pande, ny oliepumpe, ny oliepind. Olie skiftet ved 1000 km. Fyldt efter anbefaling af GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Og hvad forårsagede motorens død?
tonic	Balanceakselgearet er slidt. det er henholdsvis en oliepumpe - oliesult
Elkin Palych	Scoring af krumtapakslen, som den praksis, som plejeren, der reparerede min bils motor, viser, er en sygdom ved disse motorer, selv i motorer uden balanceaksler, HF-løfterne.
Oplyse	Desværre i starten af ​​februar 2016 på en løbetur på 186600 km. motoren bankede. De første impulser til at sælge bilen, sætte den til salg, sætte prisen under hensyntagen til reparationen af ​​motoren, overbud kom og tilbød 200 tr. afviste, var der grunde til det. Jeg tog bilen af ​​markedet, begyndte at lede efter kontraktmotorer, priserne går bare igennem taget, okay, de ville give en normal garanti, ellers to uger = penge i afløbet. Jeg henvendte mig til værksteder, der specialiserer sig i reparation af motorer, prisen er 140 tusinde uden garanti for, at det mildest talt er endeligt ked af det.
Madge	Kæden blev under alle omstændigheder trukket. Alligevel 180. Det ville være muligt ikke at tale om udskiftning før 100. Og her er der ingen muligheder. Jeg ville spørge om knastaksler. efter et skot, og mange faktorer er ekskl. Har du skiftet kopperne? Er mellemrummene blevet justeret
Alex	Vores dvigun banker på som en diesel, det ved alle længe. Det er der ikke noget galt i, det er bare sådan det lyder.
Tamirlan	det er bare, at stempler i cylindre begynder at banke med kilometertal, fingre i stempler, knastaksler begynder at gå op/ned, hvilket igen udelukker muligheden for korrekt justering af ventilafstande. som alle sammen giver motoren en diesel-lignende lyd. Det ved jeg af egen erfaring. Jeg adskilte denne motor to gange og fjernede hovedet en tredje gang. som et resultat hvisker motoren igen som i sin ungdom,)
Leva	Der kan ikke siges noget godt om olien. Ingen ved, hvad der er bedst. Jeg hælder Shell 5x30 eller 5x40, alt efter hvad der kommer på tværs
Borman	Jeg hælder dexos II olie, før der var olie mobil 5w40 og shell 5w30 / 40 - jeg eksperimenterede). Dexos er ikke bedre, det er billigere.
Maxim Sivov	Interesseret i nummeret på krumtapakslen og tallene på hoved- og plejlstangslejerne. Motorproblemer. Jeg vil skifte krumtapakslen og foringerne, og jeg kan ikke finde ud af, hvilke jeg skal købe.
Mortred	Plejlstangslejer – R098H 025 (reparation 0.25) – Nissan Bluebird Hovedlejer – M657A025 (reparation 0.25) – Suzuki Cultus. den person, der solgte mig stemplet og plejlstangen, fortalte mig meget detaljeret om motoren, og hvad der får foringerne til at rulle. Fejlen er balanceakslen (oliepumpen) - den skal udskiftes med en almindelig oliepumpe. Fra Magic 2009: 1. 21310 25001 – Oliepumpe 2. 21510 25001 – Pan (du kan lade den gamle stå, men du skal hele tiden fylde 2 liter mere olie på) 3. 24322 25000 – Pumpekæde (forskellige tandhjul ) 4. 23121 25000 – Dobbelt gear på krumtapakslen 5. 24460 25001 – Oliepumpespændingskædesko 6. 24471 25001 – Anden kædesko Tjek først krumtapakslen, måske den ikke er skæv. Hvis alt er godt, vælger du indsatserne. Og start din bil.
Lonik	Gutter, måske tager jeg fejl, men er der virkelig ingen liners fra andre motorer, hvor størrelsen passer til magentis.. Halsene er i majs på 56 efter min mening. Jeg faldt over en artikel, hvor de samme mål er på Mitsubishi.
greve af baronerne	Det er også sket for mig. Hentede min bil fra en reparation den anden dag. krumtapakslen var slebet, foringer 0,25 fra sonaten NF. arbejder stille og roligt. kampagne udskiftet ringe, en plejlstang, to ruller, cylinderhovedpakninger og KK, oliedeflektorer, to tætninger.