Motor til verdensmester // Test: Beta RR 2T 300 2020
De går ind i 2020-sæsonen med et helt nyt lineup, der har ændret sig markant i forhold til tidligere modeller. Denne gang testede vi, hvad deres flagskibe er i stand til, i en enduro med en 300cc totaktsmotor. Enduro-serien omfatter otte forskellige modeller, fra 125cc totakts til 480cc firetakts, så der er noget for enhver smag.
Det første indtryk er godt, cyklen er høj og lækker, plastikken er flot udført, de moderne linjer kan endda minde lidt om den østrigske konkurrent. Måske kunne en skrue gemmes et pænere sted, men det er det samme. Det ekstra brede styr ligger fint i dine hænder og gør det hurtigt klart, at Betaen er en bil for de højere, fordi den sidder højt og også er meget højt, når det kommer til affjedring og motorafstand fra jorden. . Sædet er stort, meget komfortabelt og med en rigtig god skridsikker overflade, når man kører op ad bakke eller ved acceleration. Fordi den strækker sig langt frem mod tankdækslet, som kan åbne lidt mere, er bevægelsen på cyklen, når du kommer ind i et sving, suveræn, fordi du virkelig kan belaste forenden godt, når du skal ind i et sving. Det er også en god beslutning, da du hurtigt kan få den igennem snævre hjørner, fordi den har et lidt højere tyngdepunkt end konkurrenterne. Det kræver lidt mere køreteknisk viden, men til gengæld er klatring bedre, når man kører over sten eller træstammer, fordi man ikke løber ind i en forhindring med stellet eller motoren, som ellers er godt beskyttet af plastikskjoldet. .
KYB-gaflen og Sachs støddæmpere er perfekte til endurobrug. At klatre i rødderne, sluge små rutsjebaner, klipper og sten er fantastisk. Også på grund af den lave vægt, da tør kun er 103 kg. Alt dette tilsammen giver også pålidelighed og sikkerhed, da det holder en retning godt ved høje hastigheder. Jeg skal dog bemærke, at dette ikke er en cykel, som alle kan køre på, for en nybegynder ville det bedste valg være en 5cc eller 200cc maskine. For når man åbner gashåndtaget på RR 250, begynder tingene at ske meget hurtigt. Lidt skødesløshed med gashåndtaget og en kropsstilling for langt tilbage fører direkte til baghjulet og gashåndtaget skal være slukket. Derfor skrev jeg i titlen, at dette er verdensmesteren i custom motorcykel. Det eneste problem med motoren er, at man på grusveje kan mærke små vibrationer fra motoren, som kommer lidt i vejen, hvis jeg er rigtig kræsen. Men jeg blev også overrasket over tørsten efter motoren. Dette skulle afhænge af kulhydratindstillingen, men efter to timers enduro (ikke motocross) var det nødvendigt at skifte til reserve. Tanken rummer 300 liter ren benzin, da blandingsolien hældes i en separat beholder. Forholdet ændrer sig dog konstant afhængigt af motorens behov eller belastning.
Kavaleriet spiller også ind, når du bestiger stejle skråninger, hvor det sjove er i top, når du ræser mod toppen ubesværet. Den fungerer også godt i langsomme stigninger, hvor andet og tredje gear gør underværker. Ellers er det tredje gear, der har et ret bredt kraft- og drejningsmoment, ideelt til endurokørsel på skovstier. Ved højere omdrejninger skal du være særlig opmærksom på koncentration og linjer, for med al denne kraft sker alt meget hurtigt. På højhastighedsgrusveje flyver den gennem luften på spiralgas. Glid nemt langs kurver, så du nøjagtigt kan tegne en linje fra kant til kant. Bremserne er også kraftige og stopper pålideligt, men der skal udvises forsigtighed ved lavere hastigheder, fordi de er for følsomme, og håndtaget og pedalen skal trædes ned på glatte områder med en fantastisk følelse af, at det ikke blokerer hjulet.
Kvalitetshåndværk, enorm kraft, præcis kontrol ved høje hastigheder og pålidelige komponenter er trumfkortene, som Beta satser på, som på en eller anden måde repræsenterer det italienske alternativ til østrigske konkurrenter. Prisen er også interessant, da det er den billigste racerenduro i sin klasse på markedet. Det koster 2 euro fra en specialist Moto Mali-forhandler i Radovljica, som også gav os en Beto RR 300T 8650 til test.
