Audi CAJA motor
Indhold
Den 3.0-liters turboladede Audi CAJA 3.0 TFSI-motor blev produceret fra 2008 til 2011 og blev kun installeret på den omdesignede version af sjette generation af A6-model med firehjulstræk. Der var en analog af denne kraftenhed til det amerikanske marked under CCAA-indekset.
EA837-serien inkluderer også forbrændingsmotorer: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC og AUK.
Specifikationer for Audi CAJA 3.0 TFSI-motoren
| Præcis volumen | 2995 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 290 HP |
| drejningsmoment | 420 Nm |
| Cylinderblok | aluminium V6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84.5 mm |
| Stempelstreg | 89 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| ICE funktioner | DOHC |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | på indtagene |
| turbolader | kompressor |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.5 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 5 |
| Eksempel på ressource | 250 000 km |
Brændstofforbrug Audi 3.0 CAJA
Om eksemplet med 6 Audi A2009 med automatgear:
| by | 13.2 liter |
| spore | 7.1 liter |
| blandet | 9.4 liter |
Hvilke biler var udstyret med CAJA 3.0 TFSI-motoren
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved CAJA
Det mest berømte problem med motoren er oliebrænderen på grund af skrammer i cylindrene.
En anden årsag til smøremiddelforbrug er ofte en defekt olieudskiller.
Revner ved start af forbrændingsmotoren antyder det kritiske slid på timingkædestrammerne
Den lave ressource her er forskellig pumpe og højtryksbrændstofpumpe
Efter 100 km hælder katalysatorer ofte ud, og deres partikler trækkes ind i cylindrene
