Motor 5A-FE
Indhold
I 1987 lancerede den japanske bilgigant Toyota en ny serie af motorer til personbiler, som blev kaldt "5A". Produktionen af serien fortsatte indtil 1999. Toyota 5A-motoren blev produceret i tre modifikationer: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Den nye 5A-FE motor havde en DOHC 4-ventil ventil pr. cylinder design, det vil sige en motor udstyret med to knastaksler i Double OverHead Camshaft blokhovedet, hvor hver knastaksel driver sit eget sæt ventiler. Med dette arrangement driver den ene knastaksel to indsugningsventiler, de andre to udstødningsventiler. Ventildrevet udføres som regel af pushere. DOHC-ordningen i Toyota 5A-seriens motorer har øget deres effekt betydeligt.
Anden generation af Toyota 5A-seriens motorer
En forbedret version af 5A-F-motoren var anden generation af 5A-FE-motoren. Toyota-designere har grundigt arbejdet på at forbedre brændstofindsprøjtningssystemet, som følge heraf blev den opdaterede version af 5A-FE udstyret med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volumen | 1,5 l. |
| magt | 100 HP |
| drejningsmoment | 138 Nm ved 4400 o/min |
| Cylinderdiameter | 78,7 mm |
| Stempelstreg | 77 mm |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Gas distributionssystem | DOHC |
| Brændstoftype | benzin |
| forgænger | 3A |
| Efterfølger | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifikationsmotorer var udstyret med biler i klasse "C" og "D":
| Model | krop | Årets | Land |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| til venstre for dig | AL50 | 1996-2003 | Asien |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Sav | AXP42 | 2002-2006 | porcelæn |
Hvis vi taler om kvaliteten af designet, er det svært at finde en mere vellykket motor. Samtidig er motoren meget vedligeholdelsesdygtig og forårsager ikke vanskeligheder for bilejere med køb af reservedele. Et japansk-kinesisk joint venture mellem Toyota og Tianjin FAW Xiali i Kina producerer stadig denne motor til sine Vela og Weizhi små biler.
Japanske motorer i russiske forhold
I Rusland giver ejere af Toyota-biler af forskellige modeller med 5A-FE-modifikationsmotorer en generelt positiv vurdering af ydeevnen af 5A-FE. Ifølge dem er 5A-FE-ressourcen op til 300 tusinde km. løb. Ved yderligere drift begynder problemer med olieforbruget. Ventilstammetætninger bør udskiftes ved en kørsel på 200 tusinde km, hvorefter udskiftningen skal udføres for hver 100 tusinde km.
Mange Toyota-ejere med 5A-FE-motorer står over for et problem, der viser sig i form af mærkbare fald ved mellemstore motorhastigheder. Dette fænomen skyldes ifølge eksperter enten af dårlig kvalitet russisk brændstof eller problemer med strømforsyningen og tændingssystemet.
Finesser af reparation og køb af en kontraktmotor
Også under driften af 5A-FE-motorer afsløres mindre mangler:
- motoren er tilbøjelig til høj slitage af knastaksellejerne;
- faste stempelstifter;
- der opstår nogle gange vanskeligheder med at justere spillerum i indsugningsventilerne.
Overhalingen af 5A-FE er dog ret sjælden.
Skal du udskifte hele motoren, kan du på det russiske marked i dag nemt finde en 5A-FE kontraktmotor i rigtig god stand og til en overkommelig pris. Det er værd at forklare, at det er sædvanligt at kalde motorer, der ikke har været drevet i Rusland, for kontrakt. Når vi taler om japanske kontraktmotorer, skal det bemærkes, at de fleste af dem har et lavt kilometertal, og alle fabrikantens vedligeholdelseskrav er opfyldt. Japan har længe været betragtet som verdens førende inden for hastigheden af fornyelse af bilserien. Således kommer mange biler til auto-demontering der, hvis motorer har en rimelig levetid.
