Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Indhold

Styrker og svagheder ved 3ZR-FE
Specifikationer 3ZR-FE

3ZR-FE er en inline firecylindret forbrændingsbenzinmotor. Gasfordelingsmekanismen er en 16-ventil, designet efter DOHC-skemaet, med to knastaksler. Cylinderblokken er støbt i et stykke, det samlede slagvolumen er to liter. Timing drive type - kæde.

Et særligt højdepunkt i serien skulle være Dual VVT-I og Valvematic, udviklet som et svar på Valvetronic-systemet fra BMW og VVEL fra Nissan.

Dual VVT-I er et avanceret intelligent ventiltimingssystem, der ændrer åbningstiderne for ikke kun indsugningsventiler, men også udstødningsventiler. Men som praksis har vist, er der intet nyt blevet opfundet. Eksklusivt et markedsføringstrick af Toyota, udført som reaktion på konkurrenternes udvikling. Standard VVT-I koblinger er nu placeret på begge timing knastaksler, forbundet ikke kun til indsugningen, men også til udstødningsventilerne. Dual VVT-I-systemet arbejder under kontrol af en elektronisk computerenhed og gør motoregenskaberne mere ensartede med hensyn til drejningsmoment i forhold til krumtapakselhastighed.

3ZR-FE i Toyota Rav4

En meget mere vellykket innovation var Valvematic-luft-brændstofforholdskontrolsystemet. Afhængigt af motorens driftstilstand ændres indsugningsventilens slaglængde, hvilket vælger den optimale sammensætning af brændstofsamlingerne. Systemet styres af en elektronisk computerenhed, der løbende indsamler og behandler data om motorens drift. Som følge heraf er Valvematic-systemet fri for fald og forsinkelser forbundet med mekaniske kontrolmetoder. Som et resultat viste Toyota 3ZR-FE-motoren sig at være en økonomisk og "responsiv" kraftenhed, overlegen i sine egenskaber i forhold til lignende benzinforbrændingsmotorer.

Interessant fakta. Brasilien, verdens største producent af sukker, omdanner det med succes til ethanol, som bruges som brændstof til benzinforbrændingsmotorer. Toyota ønskede selvfølgelig ikke at opgive et så fristende marked, og redesignede i 2010 3ZR-FE-modellen til at bruge denne type brændstof. Den nye model fik præfikset FFV til navnet, som betyder "multifuel-motor".

Styrker og svagheder ved 3ZR-FE

Generelt var motoren en succes. Kraftfuld og økonomisk viser den stabile drejningsmomentegenskaber over næsten hele krumtapakslens hastighedsområde. Udstyret med Valvematic-systemet havde en positiv effekt på 3ZR-FE's "følsomhed" over for at trykke på speederpedalen og på pludselige ændringer i belastningskarakteristika.

Ulemperne er ret almindelige. Manglende reparationsmål af cylinderblokken. Timing chain drive, implementeret så mislykket, at det er tid til at tale om en motorressource på 200 km, det vil sige indtil kæden svigter.

I forbindelse med Dual VVT-I systemet skal olien til 3ZR-FE vælges meget omhyggeligt. For tyk vil det føre til nedbrydning af gasfordelingsmekanismen. De fleste eksperter anbefaler 0w40.

Specifikationer 3ZR-FE

motortype	inline 4 cylindre DOHC, 16 ventiler
Volumen	2 l. (1986 cc)
magt	143 HP
drejningsmoment	194 N*m ved 3900 o/min
Kompressionsforhold	10.0:1
Cylinderdiameter	80.5 mm
Stempelstreg	97.6 mm
Kilometerstand til eftersyn	400 000 km