Motor 2ZR-FE
ZR-seriens motorer dukkede op i efteråret 2006. Den følgende sommer begyndte de deres serieproduktion med Valvematic. En af dem, 2ZR-FE-motoren, udviklet i 2007, erstattede 1ZZ-FE-modellen.
Tekniske data og ressourcer
Denne motor er en in-line "firer" og egenskaberne for 2ZR-FE er som følger:
| Volumen | 1,8 l. |
| magt | 132-140 l. Med. ved 6000 rpm |
| drejningsmoment | 174 Nm ved 4400 o/min |
| Kompressionsforhold | 10.0:1 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 80,5 mm |
| Stempelstreg | 88,3 mm |
| Vægt | 97 kg |
Enhedens funktioner omfatter:
- DVVT system;
- version med Valvematic;
- tilstedeværelsen af hydrauliske løftere;
- afaksling af krumtapakslen.
Ressourcen til Toyota 2ZR-FE før skottet er mere end 200 tusind km, som normalt består af udskiftning af slidte eller fastsiddende stempelringe.
enhed
Cylinderblokken er foret af aluminiumslegeringer. Ærmerne har en ribbet yderside, som de er smeltet sammen med blokkens materiale for en stærk forbindelse og forbedret varmeafledning. På grund af 7 mm godstykkelse mellem cylindrene er der ikke forudset nogen eftersyn.
Krumtapakslens længdeakse er forskudt med 8 mm i forhold til cylindrenes akser. Denne såkaldte desaxage reducerer friktionen mellem stemplet og foringen, når det maksimale tryk skabes i cylinderen.
Knastakslerne er placeret i et separat hus monteret på blokhovedet. Ventilafstanden justeres med hydrauliske løftere og rulleventiler/vippe. Timingdrevet er en enkeltrækket kæde (8 mm stigning) med en hydraulisk strammer installeret på ydersiden af dækslet.
Ventiltidspunktet ændres af aktuatorer monteret på ventilknastakslerne. Deres vinkler varierer mellem 55° (indløb) og 40° (udløb). Indløbsventilerne kan trinløst justeres i løftehøjde ved hjælp af systemet (Valvematic).
Oliepumpen fungerer fra krumtapakslen ved hjælp af et separat kredsløb, hvilket er godt, når man starter om vinteren, men komplicerer designet. Blokken er udstyret med oliedyser, der køler og smører stemplerne.
Fordele og ulemper
Økonomien i en bil med en 2ZR-FE-motor vurderes positivt. Den har et lavt forbrug på motorvejen, dog afhængig af udetemperaturen. Forbruget påvirkes også af sammenlægning med en mere effektiv variator i denne henseende, og parret med en automatgear viser motoren "gennemsnitlig" effektivitet.
Med en stigning i hastigheden bevæger knastakslen sig i en vinkelretning i forhold til remskiven. Knaster af en speciel form, når akslen drejes, åbner indsugningsventilerne lidt tidligere og lukker senere, hvilket øger N og Mcr ved høje hastigheder.
Motoren har en stempelslag på 88,3 mm, så dens Vav = 22 m/s ved nominel belastning. Selv lette stempler øger ikke motorens levetid. Ja, og øget spild af olie er også forbundet hermed.
På denne model er det nødvendigt at udskifte timingkæden efter 150 tusinde kilometer, det ville være bedre sammen med andre dele, da de gamle kædehjul hurtigt slider den nye kæde. Men da knastakseltandhjulene er lavet på samme tid med dyre VVT-drev og ikke udskiftes separat, gør det kun lidt at ændre kæden.
Den vandrette placering af oliefilteret er uheldig, da olie strømmer fra det ind i krumtaphuset, når motoren er slukket, hvilket øger tiden for at hæve olietrykket ved en ny start.
Der er også sådanne ulemper:
- vanskelig start og fejltænding;
- traditionelle EVAP-fejl;
- lækager og støj fra kølevæskepumpen;
- problemer med tvunget XX;
- varm start sværhedsgrad osv.
Register over biler med 2ZR-FE motor
Følgende køretøjer har dette kraftværk:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Denne motor er lovende: den vil blive installeret på den nye Toyota Corolla sammen med 2ZR-FAE-modellen.
