Motor 2ZZ-GE
Toyotas motorer i ZZ-serien er blevet en af opdagelserne i det tidlige 21. århundrede. De erstattede de ret vellykkede, men forældede benzinenheder, der blev installeret på C-klassens biler. 2ZZ-GE kraftenheden blev måske en af de mest almindelige på det tidspunkt.
Med hensyn til dens egenskaber var 2ZZ-GE-motoren væsentligt overlegen i forhold til sine forgængere, hvilket gjorde det muligt for selskabet at udvide anvendelsesområdet for enheden betydeligt og låne det fra sine partnere.
Motor tekniske data
I begyndelsen af 2000'erne trådte verdens bilindustriens bekymringer ind i endnu en bølge af en slags våbenkapløb. Motorerne havde mindre nyttigt volumen, brugte en lille mængde brændstof, men på samme tid gav de misundelsesværdig kraft.
De vigtigste tekniske egenskaber ved 2ZZ-GE-motoren, som traditionelt blev udviklet med deltagelse af specialister fra Yamaha, er som følger:
| Arbejdsvolumen | 1.8 liter (1796 cc) |
| magt | 164-240 HK |
| Kompressionsforhold | 11.5:1 |
| Gasdistributionssystem | VVTL'er |
| Timerkædetræk | |
| Let-legeringsmateriale af stempelgruppen, aluminium tages som grundlag | |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Stempelstreg | 85 mm |
Motoren fik utvivlsomme fordele til drift i USA og Japan, hvor kvaliteten af smøremidler og brændstof allerede var ret høj på det tidspunkt. I Rusland modtog ICE 2ZZ-GE kontroversielle anmeldelser fra bilejere.
De vigtigste ulemper og fordele ved enheden
Toyota 2ZZ-GE-motoren har et ret stort potentiale – omkring 500 kilometer. Men dens virkelige liv er mere afhængig af kvaliteten af olie og benzin. Motoren er for følsom over for andenrangs materialer.
Fordelen for mange bilister viste sig at være en høj motorhastighedstærskel. Men det gjorde også, at enheden ikke havde for højt drejningsmoment ved lave hastigheder - man skal dreje motoren hårdt for at opnå en god dynamik. Og det på trods af, at enheden bruger Turbo-systemet.
De vigtigste ulemper er opsummeret i følgende liste:
- for høj følsomhed over for brændstof og olie af lav kvalitet;
- manglende evne til eftersyn på grund af stempelgruppens egenskaber;
- et sammenbrud af VVTL-I-systemet, som styrer ventilerne, er ikke ualmindeligt;
- øget olieforbrug, klæbning af stempelringe er problemerne for næsten hver enhed i denne serie.
Mange ejere af biler med denne motor har tunet nogle systemer for at opnå højere effekt og reducere omdrejningstærsklen for at opnå nominel ydeevne. Men det fører også til øget slid på motordele.
Enhedens omfang er som følger:
| Model | magt | Land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Storbritannien |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 HP | Australien |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Europa |
| Toyota Corolla kompressor | 222 HP | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | USA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Sydafrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HK | USA |
| Toyota VIL VS 1.8 | 190 HP | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HK | USA |
| Lotus Elise | 190 HP | Nordamerika, Storbritannien |
| Lotus exige | 190 HP | USA, Storbritannien |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | USA, Storbritannien |
Opsummering
Hvis 2ZZ-GE motoren er ude af drift på din bil, skal du medbringe en kontraktmotor. Denne enhed er praktisk talt umulig at reparere. Det er nødvendigt at præcisere motorserien, fordi de "ladede" versioner blev installeret på Lotus med en kapacitet på op til 252 heste.
