Motor 2NZ-FE
Kraftenhederne i NZ-serien er repræsenteret af to lavvolumenmotorer med fire cylindre, en aluminiumsblok og 16 ventiler. En række enheder er blevet produceret siden 1999. Motorerne har et fælles design, et kort stempelslag. Designet til at spare brændstof og blev installeret på de yngre modeller af koncernen.
2NZ-FE-enheden er blevet basen for nogle bilmodeller. Med beskedne tekniske parametre gav han god dynamik og krævede ikke væsentlig indgriben i det første hundrede tusinde løb.
Технические характеристики
Den lille 2NZ-FE-motor er ikke blevet udbredt, siden Toyotas downsizing-trend sluttede i midten af det sidste årti. De tekniske parametre for motoren er som følger:
| Arbejdsvolumen | 1.3 liter |
| Maksimal effekt | 84 hestekræfter ved 6000 o/min |
| drejningsmoment | 124 Nm ved 4400 o/min |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelstreg | 73.5 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5:1 |
| Benzin oktantal | ikke lavere end 92 |
Selvom passet tillod benzin at blive hældt i 2NZ-FE 92, misbrugte ejerne ikke denne tilladelse for meget. Det delikate system af VVT-i brændstofmekanismen kunne hurtigt deaktivere enheden med dårlig brændstofkvalitet.
Specifikationerne for 2NZ-FE viser, at motoren skulle skrues meget op for at opnå en god dynamik. Enheden blev kun åbnet helt ved 6000 rpm.
Timing-kædedrevet bragte sine fordele til designet, men fik også ejeren af en bil med en Toyota 2NZ-FE-motor til at tænke oftere på at skifte olie.
Fordele og ulemper ved enheden
Den lille volumen resulterede i et lavt brændstofforbrug. Motoren dukkede op i virksomhedens lineup netop på det tidspunkt, hvor folk begyndte at tage sig af brændstofbudgettet, fordi benzin rundt om i verden begyndte at stige i pris hurtigt. Forbruget kan tilskrives enhedens plusser.
Talrige anmeldelser af 2NZ-FE er udråbt, men blandt dem er der referencer til enhedens lave ressource. Traditionelt tillader de tynde vægge af en aluminiumscylinderblok ikke indførelsen af reparationsdimensioner og borer blokken. Og ressourcen til 2NZ-FE under vanskelige driftsforhold overstiger ikke 200 tusinde kilometer.
Dette er blevet et problem for vores verden. Efter en kørsel på 120 tusind begynder problemer med VVT-i-systemet med en plastindsugningsmanifold. Udskiftning af timingkæden fører til obligatorisk udskiftning af alle gear, systemet, fordi på gamle gear vil den nye kæde miste op til halvdelen af ressourcen.
Der blev også observeret problemer med motorelektronikken, men dette problem blev ikke udbredt.
Den bedste løsning på ethvert alvorligt problem med enheden er en kontraktmotor. Det koster ikke en formue at anskaffe, og friske motorer fra Japan med lavt kilometertal kan yde yderligere hundrede tusinde ubekymrede drift.
Hvor var motoren installeret?
2NZ-FE-enheden er på grund af dens minimale volumen blevet brugt i sådanne køretøjer:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Dør;
- Placere;
- Belta;
- Corolla E140 i Pakistan;
- Toyota bB;
- Er.
Alle biler er små, så brugen af en lille enhed var berettiget.
