2.5 TDi motor - information og brug af dieselenheden

Efter flere års drift var der store problemer med indsprøjtningssystemet, smøring, enhedens ECU og tandremmen. Af denne grund har 2.5 TDi-motoren et dårligt ry. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om motoren i VW-koncernen.

2.5 TDi motor - tekniske data

Fire varianter af enheden blev installeret på biler. Hver var udstyret med en turbine med variabel geometri og Bosch direkte indsprøjtning med en elektronisk styret distributionspumpe, der genererede højt tryk. Enhederne havde et arbejdsvolumen på 2396 cm3, samt 6 V-cylindre og 24 ventiler. De var kompatible med både forhjulstræk og 4×4 med manuel eller automatisk gearkasse.

Versioner af denne enhed og deres kraft

Individuelle versioner af 2.5 TDi-motoren havde dog forskellige udgange. Det var motorer på 150 hk. (AFB/ANC), 155 HK (AIM), 163 HK (BFC, BCZ, BDG) og 180 hk (AKE, BDH, BAU). De leverede meget god ydeevne, og selve enheden blev betragtet som moderne. Det var et svar på flagskibsmotorerne fra Mercedes og BMW.

Strukturelle løsninger, der anvendes i enheden

Til denne enhed blev der valgt en støbejernsblok med seks cylindre arrangeret i en 90° V, og et 24-ventils cylinderhoved af aluminiumlegering blev installeret på toppen. 2.5 TDi-motoren brugte også en balanceringsaksel, som var designet til at reducere vibrationer og slingre, hvilket resulterede i en højere arbejdskultur.

Fejl i 2.5 TDi-modellen - hvad forårsager dem?

De mest ubehagelige problemer forbundet med driften af ​​enheden omfatter injektionsfejl. Årsagen var normalt en fejl i brændstofpumpen, styreelektronik eller en magnet, der regulerer brændstofmåling.

Dette skyldtes den anvendte type komponenter. Den radiale fordelingspumpe er mere følsom over for urenheder i brændstoffet end den aksiale type. Det er af denne grund, at mekanisk skade på elementet opstod ret ofte.

Hvad er den mulige årsag til problemerne?

Det påpeges også, at fejlprocenten på 2.5 TDi-motoren skyldes forglemmelser i produktionsprocessen. De fleste fejl skulle let kunne opdages i testfasen, så det forventes, at Volkswagens ingeniører ikke var opmærksomme nok på testene, og enheden blev ikke testet i den rigtige afstand.

Vigtige spørgsmål i forbindelse med maskindrift

Det er værd at bemærke, at med korrekt vedligeholdelse var det muligt at undgå nogle nedbrud, herunder dyre. Vi taler her om timingsystemet, som havde en tendens til at gå i stykker på grund af den dårlige kvalitet af de anvendte materialer. En god løsning var at skifte tandrem hver 85. km. km, hvilket er meget tidligere end anbefalet af producenten. Hvis selve systemet gik i stykker, betød det næsten fuldstændig ødelæggelse af enheden.

Hvis du ønsker at købe en bilmodel udstyret med en 2.5 TDi motor, er det bedre at vælge en bil lavet efter 2001. Forekomster af motorcyklen før denne dato var præget af en højere fejlrate - efter 2001 blev mange problemer løst.

Hvilke ændringer er der foretaget på enheden?

Volkswagen har redesignet enheden for at slippe af med irriterende problemer. Arbejdet omfattede udskiftning af injektorer samt en grundig revision af enhedens arkitektur, en ændring af timingsystemet.

De mest almindelige 2.5 TDi-motorfejl

De fejl, der optrådte oftest, var problemer med oliepumpen, drevet af krumtapakslen. Mens motoren kører, kan pumpedrevet svigte, hvilket efterlader motoren uden smøring. Som følge heraf øges sandsynligheden for tilstopning af oliepumpen på grund af slid på knastaksel.

2.5 TDi-motorer har også problemer med turbinen. Dette gælder for enhedsmodeller, der har kørt mere end 200 km. km. Nogle gange er et betydeligt effekttab også forårsaget af beskadigelse af EGR-ventilen og flowmåleren.

Hvad skal du kigge efter, når du vælger en bil med denne enhed?

Hvis du vil finde en enhedsmulighed, der vil være mindst tilfældig, bør du kigge efter en 2.5 TDi V6-motor med 155 hk. eller 180 hk Euro 3-kompatibel. Brugen af ​​disse motorer er forbundet med mindre hyppige problemer.

2.5 TDi-motorer blev installeret i Audi A6- og A8-modellerne samt i Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat og Skoda Superb. Selvom køretøjerne er veludstyrede og normalt fås til en ret attraktiv pris, er det værd at tænke sig om en ekstra gang om at købe dem, da vedligeholdelsesomkostningerne kan være for høje.