2.0 TDI CR-motor – hvilke modeller er udstyret med common rail-motorer? Hvad får 2.0 CR diesel til at skille sig ud?

Den populære Volkswagen turbodiesel udmærker sig ikke kun ved sin fremragende ydeevne, men også ved sit lave brændstofforbrug. Sammenlignet med ældre enheder (1.9 TDI) er dette et ekstremt økonomisk design. I øjeblikket leder mange efter information om, hvorvidt 2.0 TDI er et godt valg. 2.0 TDI CR-motoren er svær at vurdere entydigt. Nogle modeller er ærligt talt pålidelige, andre fortjener simpelthen opmærksomhed, og andre fortjener slet ikke opmærksomhed. Vil du vide, hvilke der er de mest akutte enheder i denne kategori? Nedenfor finder du en masse nødvendig information om dette emne.

2.0 TDI CR-motor - hvilke motorer med direkte indsprøjtning skal man passe på?

I øjeblikket på markedet bruges TDI-motorer med direkte brændstofindsprøjtning af Audi, Volkswagen, Skoda og nogle andre mærker. Dog bruger VW oftest 2.0 TDI CR-motoren, som ofte er dyr at vedligeholde og reparere. Hvad betyder det? Dårlige anmeldelser om denne motor indikerer, at TDI Common Rail kræver høje reparationsomkostninger på grund af:

• ineffektiv oliepumpe;
• indbygget pumpe med balanceakselmodul;
• revne-tilbøjelige hoveder på 16-ventil versioner;
• injektorer af tvivlsom kvalitet.

problemer med disse enheder

Dette er blot nogle af de aspekter, der fører til høje omkostninger ved brug af køretøjer med en 2.0 TDI CR-motor. En alvorlig ulempe ved motorer fremstillet før 2008 er hoveder og enhedsinjektorer. Brugere peger oftest på revnehoveder i 16-ventils versioner. Før du køber en bil, skal du være opmærksom på motorversionen. Dem med 8 ventiler er allerede fri for denne defekt. Desværre, selv i dette tilfælde, vil risikable fejl ikke blive undgået. 2.0 TDI CR 8-ventils motoren er tilbøjelig til at gribe fat i lejeskallerne, da de ikke har specielle låse. Både 140-hestes og 170-hestes motoroptionerne kræver regenerering efter ovenstående fejl opstår. Vil du vide, hvilken enhed fra denne gruppe der anbefales? Først og fremmest er der tale om bygninger indtil 2010 med mærkningen AZV, BKD, BMM.

Hvorfor er nogle 2.0 TDI CR-motorer bemærkelsesværdige?

Den populære 2.0 TDI CR-motor er den mest anbefalede enhed af fabrikanter og andre bilbrugere. Modelbetegnelser i dette tilfælde betyder ikke meget. Alle motorer med direkte indsprøjtning har en god arbejdskultur og reduceret risiko for tilstopning af partikelfilteret. Husk, at når en motor mister smøring, vil selv kraftige CR-designs ikke holde længe.

Fordele ved de bedste enheder i denne kategori

Injektorproblemer kendt fra de indledende 2.0 TDI-versioner er næsten fuldstændig elimineret i 2.0 TDI CR-motoren. Motorkultur er meget vigtig. Ingeniører af CR-versionen besluttede at redesigne oliepumpen. Det er takket være dette, at det passende niveau af smøring af drivenheden blev opnået. Risikoen for at turboladeren eller krumtapakslen sidder fast er minimal. Ved kørsel over lange strækninger skal du dog kontrollere pumpens tilstand mindst én gang for hver 150 km. kilometer.

Reparation af 2.0 TDI CR motorer med mere. Hvad skal du vide om fejl?

I teorien er timing en nøglekomponent i enhver bils motor og mere. I tilfældet med 2.0 TDI er den ekstremt holdbar og kræver kun ordentlig smøring. Ikke enhver fejl bør resultere i enorme reparationsomkostninger. For 2.0 TDI CR-motoren er reparationer oftest forbundet med:

• fejl i oliepumpen;
• knækkende hoved;
• beskadigede injektorer.

Planlægger du selv at reparere TDI PD- eller CR-motoren? For at udføre en servicehandling er det kun nødvendigt med motorkoden, på grundlag af hvilken du selv kan bestille de nødvendige reservedele, eller en mekaniker vil gøre det. Bilreparationer kan spare dig for mange penge. I tilfælde af en oliepumpe sparer du op til flere hundrede PLN på mandetimerne for en mekaniker, hvor prisen for at købe en pumpe er omkring 150 euro.

Kan andre fejl løses af mig selv?

At håndtere et revnet sprænghoved er lidt sværere, men i dette tilfælde kan du klare det selv. Har du en 2.0 TDI PD motor? Det er sandsynligt, at din enhed er i høj risiko for at knække cylinderblokken eller hovedet. I dette tilfælde er det bedst at erstatte det hele med en ny erstatning eller den originale fra forhandleren. Denne operation koster i gennemsnit over 2,5 tusinde. zloty.

Den næste reparation, ikke kompliceret, men dyr, vedrører pumpeinjektorerne. For 2.0 TDI CR- eller PD-motorer koster dette op til 150 euro pr. Selve udskiftningen er ikke svær, men omkostningerne kan skræmme enhver bilist væk.

Før du beslutter dig for at reparere en 2.0 TDI CR VAG, skal du sørge for at analysere omkostningerne. Det kan vise sig, at den bedste løsning ville være at udskifte motoren med en anden fra Volkswagen-koncernen og ikke kun.

Som du kan se, har 2.0 TDI CR-motorer deres fordele og ulemper. Derfor er det nødvendigt at se efter muligheder med færrest fejl og sørge for korrekt drift for at undgå kostbar udskiftning af defekte dele.