Motor 2.0 HDI. Hvad skal du være opmærksom på, når du vælger en bil med dette drev?

Nogle er bange for den franske turbodiesel. Dette skyldes forskellige meninger om fejlfrekvensen for nogle enheder. Sandheden er dog nogle gange anderledes, hvor det bedste eksempel er den holdbare 2.0 HDI-motor, som også var den første til at modtage Common Rail-systemet.

Motor 2.0 HDI. Start

Den første generation af common rail-indsprøjtningsmotorer debuterede i 1998. Det var en otte-ventilet enhed med en kapacitet på 109 hk, som var placeret under motorhjelmen på en Peugeot 406. Et år senere dukkede en svagere udgave med 90 hk op. Motoren var en teknologisk udvikling af 1.9 TD-motoren, oprindeligt brugte producenten en enkelt knastaksel, et BOSCH-indsprøjtningssystem og en turbolader med fast klingegeometri i det nye design. Et valgfrit FAP-filter kan bestilles som ekstraudstyr.

Helt fra begyndelsen har denne motor gennemgået en række modifikationer og år efter år er den blevet værdsat af flere og flere købere. I 2000 udviklede ingeniører en seksten-ventils version med 109 hk, installeret på MPV-type biler: Fiat Ulysse, Peugeot 806 eller Lancia Zeta. Et år senere blev moderne Siemens indsprøjtningssystemer introduceret, og i 2002 blev brændstofindsprøjtningssystemet redesignet. 140 HK variant debuterede i 2008. Dette var dog ikke den mest kraftfulde version af denne motor, da 2009 og 150 hk serier dukkede op i 163. Interessant nok blev motoren installeret ikke kun på PSA-modeller, men også på Volvo, Ford og Suzuki-biler.

Motor 2.0 HDI. Hvilke komponenter skal du være opmærksom på?

Sandheden er, at 2.0 HDI-motoren er relativt pålidelig. Med flere kilometertal bliver dele, der er typiske for moderne turbodiesel, slidt. Oftest svigter brændstoftrykventilen i indsprøjtningssystemet - i indsprøjtningspumpen. Hvis der er problemer med at starte bilen, motoren kører groft eller ryger, er det et tegn på, at denne ventil skal kontrolleres.

Se også: Hvor meget koster en ny bil?

Karakteristiske slag fra drivområdet indikerer oftest svigt af remskivens torsionsvibrationsdæmper. Dette problem opstår regelmæssigt på versionen med otte ventiler. Hvis vi bemærker, at motoren udvikler sig ujævnt, brændstofforbruget er højere, og bilen er svagere end normalt, er dette et signal om, at du bør tage et kig på flowmåleren. Hvis den er beskadiget, skal vi kun udskifte den med en ny. Et fald i kraften kan også være resultatet af en defekt turbolader. En beskadiget kan forårsage øget olieforbrug og overdreven røg.

Mere røg eller startproblemer kan også få EGR-ventilen til at svigte. Oftest er det mekanisk tilstoppet af sod, nogle gange hjælper rengøring det, men desværre ender reparationen oftest med en udskiftning af en ny komponent. Et andet punkt på listen over potentielle fejl er dobbeltmassehjulet. Når vi mærker vibrationer ved start, støj omkring gearkassen og svære gearskift, er det sandsynligt, at dobbeltmassehjulet lige har virket. Mange mekanikere siger, at det er bedst at ændre den dobbelte masse sammen med koblingen, reparationsomkostningerne vil selvfølgelig være højere, men takket være dette vil vi være sikre på, at fejlen ikke vender tilbage.

Motor 2.0 HDI. Cirkapriser på reservedele

• Pumpe højtrykssensor (Peugeot 407) – PLN 350
• Flowmåler (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR-ventil (Citroen C5) – PLN 490
• Dobbeltmasse-hjulkoblingssæt (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Injektor (Fiat Scudo) – PLN 995
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) – PLN 158
• Brændstof, olie, kabine og luftfilter (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Motorolie 5L (5W30) – PLN 149.

Motor 2.0 HDI. Resumé

2.0 HDI-motoren er støjsvag, økonomisk og dynamisk. Når et givent køretøj er blevet regelmæssigt serviceret, ikke udsat for overdreven brug, og kilometertal er på et acceptabelt niveau, bør du være interesseret i sådan en bil. Der er ingen mangel på reservedele, specialister kender denne motor godt, så der skulle ikke være nogen problemer med reparationer. 

Skoda. Præsentation af rækken af ​​SUV'er: Kodiaq, Kamiq og Karoq