2.0 HDi motor - diesel funktioner fra Peugeot

2.0 HDi-motoren dukkede første gang op på Citroen Xantia i 1998 og ydede 110 hk. Derefter blev det installeret i modeller som 406, 806 eller Evasion. Interessant nok kan denne enhed også findes i nogle Suzuki- eller Fiat-køretøjer. De blev produceret hos Sevel i Valenciennes fra 1995 til 2016. Motoren fik generelt gode anmeldelser, og dens produktion var i millionklassen. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om ham.

Hvor kom navnet HDI fra?

Selve navnet HDi er forbundet med den type design af kraftenheden, eller rettere med direkte brændstofindsprøjtning under højt tryk. Navnet blev givet af PSA Peugeot Citroen-gruppen til turboladede dieselmotorer med direkte indsprøjtning ved hjælp af common rail-teknologi, en teknologi udviklet af Fiat i 90'erne. emissioner under drift, reduceret brændstofforbrug og forurenende emissioner. Brugen af ​​direkte indsprøjtning har også ført til en højere kørekultur sammenlignet med f.eks. indirekte indsprøjtning.

2.0 HDi-motor - princippet om enhedens drift

Det er værd at vide, hvordan denne 2.0 HDi-motor fungerer. I enheden fordeles brændstof fra tanken til højtrykspumpen gennem lavtrykspumpen. Så kommer det til højtryksbrændstofskinnen – det tidligere nævnte Common Rail-system. 

Den forsyner elektrisk styrede dyser med et maksimalt tryk på 1500 bar. Dette tryk gør det muligt at sprøjte brændstof ind i cylindrene på en sådan måde, at der opnås en bedre forbrænding, især sammenlignet med ældre motorer. Dette skyldes hovedsageligt forstøvningen af ​​dieselbrændstof til meget fine dråber. Som et resultat øges enhedens effektivitet.

Den første generation af kraftenheden fra PSA Group

PSA - Peugeot Societe Anonyme-gruppen har udviklet 2.0 HDi-motoren til at erstatte ældre dieselmotorer. Et af hovedmålene var at reducere mængden af ​​brugt brændstof, vibrationer og støj, der opstår, når man kører bil. Som et resultat er enhedens arbejdskultur blevet væsentligt forbedret, og det er blevet meget mere behageligt at køre med denne motor. 

Bilen med 2.0 HDi motoren hed Citroen Xantia, det var 90 og 110 hk motorer. Enhederne havde et godt ry - de blev karakteriseret som pålidelige, økonomiske og moderne. Det var takket være dem, at bilmodellen, der blev præsenteret i 1998, var populær blandt købere, og de fleste af enhederne havde enorme kilometertal på grund af stabil drift.

Anden generation af PSA Group-divisionen

Oprettelsen af ​​anden generation af enheden var forbundet med begyndelsen af ​​samarbejdet med Ford. Resultatet var en stigning i kraft og drejningsmoment, samt en reduktion i brændstofforbruget for samme motorstørrelse. Starten på salget af PSA-dieselmotoren sammen med den amerikanske producent går tilbage til 2003.

Hovedårsagen til enhedens mere miljøvenlige profil var kravene i Euro 4-emissionsstandarden, som trådte i kraft den 1. januar 2006. 2.0 HDi-motoren af ​​anden generation blev installeret ikke kun på Peugeot, Citroen og amerikanske biler, men også på Volvo, Mazda, Jaguar og Land Rover biler. For Ford-køretøjer blev dieselmotorteknologien kaldt TDCI.

Den mest almindelige 2.0 HDi-motorfejl er turboen. Hvad skal du passe på?

En af de mest almindelige 2.0 HDi-motorfejl er en turboladet fejl. Dette er effekten af ​​kulstofakkumulering i tilslaget. Snavs kan give mange kostbare problemer og gøre livet svært for bilejeren. Hvad skal du så passe på?

Olietilstopning og soddannelse

For enheder - både 2.0 og 1.6 HDi, kan der ophobes en stor mængde sod i motorrummet. Motorens korrekte funktion afhænger hovedsageligt af olieledningerne til og fra turboladeren. Det er gennem dem, at olien passerer, hvilket giver smøring af lejerne. Hvis der er for mange kulstofaflejringer, vil ledningerne blokere og afbryde olietilførslen. Som følge heraf kan lejerne inde i turbinen overophedes. 

Symptomer, hvorved en funktionsfejl kan diagnosticeres

Måden at se, om olien ikke fordeler sig ordentligt, er at skrue af eller løsne turbomøtrikken. Dette er sandsynligvis forårsaget af olietilstopning og kulstofopbygning. Selve møtrikken i 2.0 HDi-motorer er selvlåsende og spændes kun med håndkraft. Det skyldes, at den trækkes op, når turboladeren fungerer korrekt – på grund af to skruer, der bevæger sig i hver sin retning og torsionsvibrationer.

Andre årsager, der fører til komponentfejl

Der er andre grunde til, at en turbo i en 2.0 HDi-motor kan fejle. Ganske ofte er der fremmedlegemer, der er trængt ind i dette element, slidte olietætninger, brug af olie med forkerte specifikationer eller manglende overholdelse af regelmæssig vedligeholdelse af elementet.

Hvordan plejer man en 2.0 HDi-motor?

Den bedste måde at sikre gnidningsfri drift af 2.0 HDi-motoren er ved regelmæssigt at servicere enheden, såsom at udskifte tandremmen eller rense dieselpartikelfilteret. Det vil også være en god idé at kontrollere mængden af ​​olie i kammeret og bruge den korrekte type olie. Det er også nødvendigt at sikre renlighed og fravær af fremmedlegemer i enhedskammeret. Takket være sådanne løsninger vil motoren betale dig med jævn og pålidelig drift, hvilket giver stor køreglæde.

Et billede. kilde: Tilo Parg / Wikimedia Commons