1.0 Mpi motor fra VW - hvad skal du vide?

1.0 MPi-motoren er udviklet af Volkswagens ingeniører. Koncernen introducerede kraftenheden i 2012. Benzinmotoren har vundet stor popularitet på grund af dens stabile ydeevne. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om 1.0 MPi!

Motor 1.0 MPi - tekniske data

Oprettelsen af ​​1.0 MPi-enheden skyldtes Volkswagens ønske om at styrke sin position på motormarkedet i A- og B-segmentet. 1.0 MPi benzinmotoren fra EA211-familien blev introduceret i 2012, og dens slagvolumen var præcis 999 cm3.

Det var en in-line, tre-cylindret enhed med en kapacitet på 60 til 75 hk. Det er også nødvendigt at sige lidt mere om enhedens design. Kan du lide alle produkterne i EA211-familien? det er en firetaktsmotor udstyret med en dobbelt knastaksel placeret i udstødningsmanifoldene.

Hvilke biler var udstyret med 1.0 MPi-motoren?

Den blev installeret på Volkswagen-biler som Seat Mii, Ibiza, samt Skoda Citigo, Fabia og VW UP! og Polo. Der var flere motormuligheder. De er forkortet:

• WHYB 1,0 MPi med 60 hk;
• CHYC 1,0 MPi med 65 hk;
• WHYB 1.0 MPi med 75 hk;
• CPGA 1.0 MPi CNG 68 HK

Designovervejelser - Hvordan blev 1.0 MPi-motoren designet?

I 1.0 MPi-motoren blev tandremmen genbrugt efter en tidligere erfaring med kæden. Motoren kører i et oliebad, og alvorlige problemer forbundet med dens brug bør ikke opstå tidligere end efter overskridelse af 240 km. kilometers løb. 

Derudover bruger 12-ventilsenheden sådanne designløsninger som at kombinere et aluminiumshoved med en udstødningsmanifold. Således begyndte kølevæsken at varme op med udstødningsgasser umiddelbart efter start af kraftenheden. Takket være dette er dens reaktion hurtigere, og den når driftstemperaturen på kortere tid.

I tilfældet med 1.0 MPi blev det også besluttet at placere knastaksellejet i et ikke-udskifteligt støbt aluminiumsmodul. Af denne grund er motoren ret støjende, og dens ydeevne er ikke så imponerende.

Betjening af Volkswagen-enheden

Enhedens design gør, at den reagerer hurtigere på førerens bevægelser, og den er også ret holdbar. Men i nogle tilfælde, hvis en del svigter, skal flere af dem udskiftes. Dette sker for eksempel, når opsamleren svigter, og hovedet skal også udskiftes.

Den gode nyhed for mange bilister er, at 1.0 MPi-motoren kan tilsluttes et LPG-system.  Selve enheden kræver alligevel ikke en stor mængde brændstof - under normale forhold er det omkring 5,6 liter pr. 100 km i byen, og efter tilslutning af HBO-systemet kan denne værdi være endnu lavere.

Fejl og nedbrud, er 1.0 MPi problematisk?

Den mest almindelige funktionsfejl er et problem med kølevæskepumpen. Når mekanismen begynder at fungere, øges intensiteten af ​​dens arbejde betydeligt. 

Blandt brugere af biler med en 1.0 MPi-motor er der også anmeldelser af karakteristiske trækninger af gearkassen ved gearskift. Dette er formentlig en fabriksfejl, og ikke resultatet af en specifik fejl - dog kan udskiftning af koblingsskiven eller udskiftning af hele gearkassen hjælpe.

Motorydelse 1.0 MPi uden for byen

Ulempen ved 1.0 MPi-motoren kan være, hvordan enheden opfører sig, når den rejser ud af byen. En 75-hestes enhed mister momentum markant efter at have overskredet 100 km/t-grænsen og kan begynde at brænde meget mere, end når man kører rundt i byen.

For modeller som Skoda Fabia 1.0 MPi er disse tal endda 5,9 l/100 km. Derfor er det værd at have dette for øje, når man overvejer valget af en bil udstyret med dette drev.

Skal jeg vælge en 1.0 MPi benzinmotor?

Drevet, en del af EA211-familien, er bestemt værd at anbefale. Motoren er økonomisk og pålidelig. Regelmæssig oliekontrol og vedligeholdelse kan holde din motor kørende i hundredtusindvis af kilometer.

1.0 MPi-motoren vil helt sikkert komme til nytte, når nogen leder efter en bybil. Et drev, der ikke er udstyret med direkte indsprøjtning, overladning eller en DPF og et dobbeltmassesvinghjul vil ikke give problemer med funktionsfejl, og køreeffektiviteten vil være på et højt niveau - især hvis man beslutter sig for at installere ekstra HBO. montering.