Motor 019 - find ud af mere om maskinen og knallerten den var monteret på!
Indhold
Romet 50 T-1 og 50TS1 blev produceret på fabrikken i Bydgoszcz fra 1975 til 1982. Til gengæld blev 019-motoren udviklet af Zakłady Metalowe Dezamet-ingeniører fra Nowa Demba. Vi præsenterer de vigtigste informationer om drevet og knallerten!
Tekniske data for Romet 019 motor
Allerede i begyndelsen er det værd at gøre dig bekendt med den tekniske specifikation af drivenheden.
- Det var en totakts, encylindret, luftkølet, tilbageskyllet motor med en boring på 38 mm og en slaglængde på 44 mm.
- Det nøjagtige arbejdsvolumen var 49,8 cc. cm, og kompressionsforholdet er 8.
- Kraftenhedens maksimale effekt er 2,5 hk. ved 5200 rpm. og det maksimale drejningsmoment er 0,35 kgm.
- Cylinderen er lavet af aluminium og udstyret med en støbejernsbundplade og et letmetalhoved.
- 019-motoren havde også en trepladet vådkobling med spændeindsatser. Derefter blev de udskiftet med dobbelte skiver med kork-indlæg, som blev placeret på krumtapakslen.
Designerne besluttede sig også for plejlstangens aksel og pote, som havde rullelejer, samt en fodstarter. Motoren kørte på en blanding af brændstof og olie Mixol i forholdet 1:30. Det blev også besluttet at ophænge drivenheden i rammen takket være to skruer skruet ind i gummibøsninger, som dæmpede vibrationer under driften af 019-motoren.
Gearkasse, karburator og forbrænding
019-motoren har også en bekvemt styret gearkasse med en fodkontakt. Den overordnede transformation ser således ud:
- 36,3-th tog - XNUMX;
- 22,6. gear - XNUMX;
- 16,07. tog - XNUMX.
For problemfri drift af kraftenheden, brug LUX 10 olie under normale vejrforhold og -UX5 om vinteren.
Hvor længe brænder denne bil?
Drevet er udstyret med en vandret GM13F karburator med en 13 mm hals, en 0,55 mm brændstofinjektor og et tørluftfilter. Alt dette suppleres af en plastik suge lyddæmper. Driften af tohjulede køretøjer er ikke dyr. Reparationer og brændstofforbrug (2,8 l/100 km) er ikke dyre.
Motorcykelinstallation af Dezamet
019-motoren bruger også et elektrisk system. Systemet var udstyret med en generator med tre spole med en spænding på 6 V og en effekt på 20 W, som var monteret på venstre hals af krumtapakslen under det magnetiske hjul. Ingeniører fra Nowa Dęba installerede også F100 eller F80 M14x1,25 240/260 Bosch tændrør i enheden.
Engine 019 - innovative løsninger implementeret i enheden
Denne kraftenhed var den første med en tre-trins gearkasse samt en fodbetjent gearkasse. Ingeniører tilpassede også kraften til kravene til det tohjulede køretøj, som enheden skulle placeres i - den blev øget til 2,5 hk.
Dette blev opnået ved at øge krumtapakslens volumen. Udstødningssystemet og cylinderruderne blev også skiftet, og der blev brugt en GM13F karburator og trettentands udgangshjul. Takket være dette var det muligt at køre på Romet-motorcyklen sikkert og komfortabelt sammen.
Designforanstaltninger, der forbedrede kvaliteten af 019-motoren
Andre ideer fra designerne af 019-motoren fortjener opmærksomhed - disse inkluderer brugen af en kobling med en kurv, der er 2 mm højere end den for to-skive-versionen. Der blev også truffet beslutning om en trykplade med 3 mm højere tværstænger, samt to 1 mm tykke afstandsstykker. Alt dette blev suppleret med installationen af en kobling sammen med et fast gear med huller til indsprøjtningstilstandens spline.
Enhedsændringer
019-motoren har også gennemgået flere modifikationer. De drejede sig for eksempel om koblingsdækslet, hvor en version med pladeprop i stedet for startakslen, en oliepåfyldningsdæksel af metal og den gamle koblingsventil blev erstattet af en ny version. Det var en påfyldningsdæksel, en oliepåfyldningsdæksel af plastik og også koblingsskubberhåndtaget på den nyere version.
Som du kan se, havde Dezamets 019-enhed interessante designløsninger. Som en kuriosum til sidst kan du tilføje, at der blev tilføjet ekstra udstyr til Romet motorcykler, herunder en pumpe, et værktøjssæt, en cykelklokke og et speedometer med en kilometertæller.
