Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

En sådan model er Supersports Panigale 959, som blev afsløret for offentligheden sidste år på biludstillingen i Milano. Det er bror til den større Panigale 1299, efterfølgeren til forgængeren Panigale 899. Italienerne kalder den "lille Panigale", dog med en seriøs, næsten liters volumen.

Forstørrelse

De fleste af ændringerne blev foretaget i Bologna på enheden: den har en øget slaglængde (fra 57,2 til 60,8 mm), krumtapakslen og plejlstangen er nye, cylinderhovederne er forskellige, slipkoblingen er den samme som den ældre bror, dette er et nyt brændstofindsprøjtning. Enheden overholder den nye Euro 4 miljøstandard og kan dermed trygt vente til begyndelsen af ​​2017, når den træder i kraft. Det er på grund af den nævnte standard, at udstødningsrørene - i vores tilfælde et par nye dobbelte Akrapovic kanoner - har en større diameter (nu 60 i stedet for 55 mm). Rammen har gennemgået mindre ændringer, forruden er den samme som model 1299. Mange elektroniske hjælpemidler; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) sikrer, at de påståede 157 hestekræfter mere eller mindre altid er under kontrol.

Banen og mere

Denne gang havde vi ikke mulighed for at køre Panigale 959 på banen, så vi opdagede og ledte ikke efter dens muligheder og begrænsninger. Det er tydeligt, at Panigale er en race-superbil med lokkende linjer og selektiv håndtering. Se bare, hvad waliseren Davis laver i de sidste løb i World Superbike Championship (WorldSBK), når han jævnligt vinder med Panigale i begge racers weekend-forsøg! Hm, og hvordan? Kan denne bil bruges til at gå til en hjemmebutik eller hoppe ind i en film? Ja! Uanset bilens supersportskarakter, så laver den også daglige sving. Du skal bare vænne dig til racerstillingen, ikke forvente komfort og vide, at instrumenterne er dybt forsænket under frontskærmen – så de er mere synlige på banen, når føreren sætter hjelmen på brændstoftanken. Brembo-bremser gnaver rasende i de to 320 mm forreste skiver, så glæden ved fuldt justerbar affjedring på showet kræver, at du dedikerer dig fuldt ud til det for at vinde. Cyklen som helhed er den rigtige kombination og kompromis af kraft og håndtering til all-round kørsel (daglig frem og tilbage og trailkørsel), og i erfarne hænder vil den hverken være for stærk eller for svag.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 17.490 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret Superquadro, 955 cc, V-twin, firetakts, væskekølet, fire ventiler pr. cylinder, Desmodronic ventilstyring

  Strøm: 115,5 kW (157 km) ved 10.500 omdr./min

  Moment: 107,4 Nm ved 9.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Bremser: Brembo, 320 mm forreste skiver,
  
  
  monoblok fire-stangs radiale spændekæber,
  
  
  245 mm bagskive, to-stempel caliper, tre-trins ABS

  Affjedring: 43 mm Showa foran justerbar teleskopgaffel, Sachs bagjusterbart stød, 130 mm hjulkørsel

  Dæk: 120/70-17, 180/60-17

  Højde: 810 mm

  Brændstoftank: 17

  akselafstand: 1.431 mm

  Vægt: 176 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

Karakter

motoriske egenskaber

kontrollerbarhed