Ducati multistrada
Ellers er den anden fra Ducati heller ikke at forvente. De brugte dygtigt endurocykelklassen til at øge udbuddet, men ikke til at konkurrere med KTM, Husqvarna og lignende, da de satte en cykel ind, der udmærker sig på områder, hvor Ducati er stærkest. Ikke overbevist om designet? Okay, vi skal måske endda være enige med dig her, men i den forbindelse må vi ikke glemme, at Multistrada er et sjældent eksemplar, så du ikke forveksler det med konkurrenterne. I dag er det klart for enhver, at dette er Ducati. Selv for dem, der ikke forstår motorcykler.
Rammen er rørformet som andre Ducats, Marazocchi-gaflen er foran, Sachs støddæmperen er justerbar bagtil, bremserne er Brembo som alle Ducats, og et overfladisk blik på underleverandørernes navne viser tydeligt, at betingelserne for tilstrækkelig fornøjelse under svingning er opfyldt. Da vi taler om den mindste Multistrada, som også er den yngste (den blev født i år), er det korrekt at sige, at sammenlignet med sædet på 1000 cc er lavere (med 20 millimeter), at brændstoftanken er mindre (med fem liter ), at du ikke finder en indbygget computer blandt instrumenterne, og at der bag stellet er en to-cylindret motor (L-twin) lånt fra det mindste monster.
Tør du stadig tale om en motorcykel, der ikke er bange for murbrokker? Sid på den, og dine håb forsvinder på et øjeblik. Sædet er som i landevejscyklernes tilfælde væsentligt forsænket, sædet står ellers oprejst, men rumlen og to udstødningsrør ført under sædet viser igen tydeligt cyklens karakter. Gas-, bremse- og koblingsgrebene samt gearpedalen er overraskende lydige over for kommandoer. Det modsatte er nogle af de mindre vigtige dele, der er knyttet til motorcyklen på italiensk. Ved første øjekast ser det endda ufrivilligt ud til, at du sidder på en beskadiget motorcykel.
Men bare rolig, da vi taler om Ducati. Det betyder, at du ikke vil bebrejde ham det. Andre ting trøster dig. Eksempelvis motoren, der er overraskende skarp, trods de 63 "hestekræfter". Det mislykkes først, når to er på vej. Den relativt korte akselafstand og beskedne vægt lover let kurvekørsel. Og hvis der stadig er rigtige dæk på fælgene, så kan denne Multistrada være en overraskende hurtig cykel. Selvfølgelig også takket være de fremragende bremser, som altid ignorerer førerens kommandoer og ikke fejler blindt.
Hvorom alting er, så lyver Ducati-cheferne tydeligvis ikke: Multistrada kombinerer enduroens komfort og anvendelighed med landevejscyklernes præcision og kraft.
Test bil pris: 2.149.200 sæder
motor: 4-takts, 2-cylindret, L-formet, luftkølet, 618 cm3, 46 kW / 4 hk ved 63 rpm, 9500 Nm ved 55 rpm, elektronisk brændstofindsprøjtning (Marelli)
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring og stel: justerbar forgaffel (Marzocchi), enkelt justerbar støddæmper bag (Sachs), rørformet ramme
Dæk: foran 120/60 ZR 17, bag 160/60 ZR
Bremser: forreste dobbeltskive, diameter 2 mm (Brembo), bageste skive, diameter 300 mm (Brembo)
akselafstand: 1459 mm
Sædehøjde fra jorden: 830 mm
Brændstoftank: 15
Vægt uden brændstof: 183 kg
Repræsenterer og sælger: Klass, dd, Zaloška 17, Ljubljana, telefon: 01/54 84 764
TAK OG TILLYKKE
+ bremser
+ motor
+ gearkasse
+ tog frame
+ billede
- slutprodukter
– vindbeskyttelse
– pris
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
