Ducati Monster 696

• Video

italienere. Spaghetti, mode, modeller, passion, racing, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. . Uhyre. Denne utroligt enkle og alligevel så behagelige for øjet motorcykel, som blev tegnet for 15 år siden, er stadig på mode. Jeg vil forklare på en let karikeret måde: Hvis du parkerer et førstegenerationsmonster foran baren, vil du stadig være en fyr. Men hvis du fløjter på en Honda CBR fra samme år, vil tilskuere tænke, at du nok er en studerende, der knap nok har brugt de få euro på en gammel motor. .

De renoverede og nye motorcykler (som vi primært måler japanske produkter med), der kommer på vejene hvert andet år, bliver ældre hver gang. Med andre ord, hvad er godt i dag, om et par år, ja, ubemærket, selvom det stadig er godt.

Ducati spiller på forskellige strenge og bombarderer ikke konstant markedet med nye produkter. Men efter alle disse år og et par mindre opdateringer til det afklædte Monster, ventede vi allerede stille og roligt på en mere grundig overhaling. Forudsigelserne var forfærdelige fra et futuristisk synspunkt, men sidste år, kort før Milano-salonen, viste det sig, at vi kun så forudanelser fra nogle europæiske journalister på World Wide Web, kopieret ved hjælp af computergrafiske designprogrammer. Heldigvis tog de fejl.

Udyret forbliver Udyret. Med nok visuelle ændringer til, at vi uden tvivl kan kalde det nyt og ikke bare istandsat. De mest markante nyskabelser er split-forlygten og et par tykke og korte lyddæmpere, som er rigeligt af på den korte bagende. Rammen er også ny, hvor hoveddelen stadig er svejset af (nu tykkere) rør, mens den bagerste støttekrop er støbt aluminium.

Plastbrændstoftanken bevarer de velkendte linjer og har to forreste luftindtag til filteret, dækket af et sølvnet, der pryder brændstoftanken flot og tilføjer en smule aggressivitet. De bagerste svingarme er ikke længere lavet af "møbel" profiler, men er nu smukt støbt aluminium, der giver indtryk af en GP racerbil komponent. Foran har de installeret fremragende bremser med et par radialt monterede quad-bar calipre, der stopper over gennemsnittet for det segment, som det "lille" Monster befinder sig i.

De har også opgraderet den velkendte to-cylindrede enhed, som stadig er luftkølet og de fire ventiler betjenes på Ducatis "desmodromiske" måde. For at vække et par "heste" skulle de udskifte stempel og topstykker og give hurtigere varmeafledning til miljøet, hvilket de opnåede med flere køleribber på cylindrene. Resultatet er ni procent mere kraft og 11 procent mere drejningsmoment. Det venstre håndtag er meget blødt og betjener en glidende kobling, der diskret forhindrer baghjulet i at snurre ved nedgearing. Knap mærkbar, men pæn.

Instrumentpanelet er ligesom sports 848 og 1098 fulddigitalt. RPM og hastighed vises på en mellemstor skærm, der også indeholder information om tid, olie- og lufttemperatur og racerbanes omgangstider, mens et nøgleskilt minder os om behovet for regelmæssig vedligeholdelse. Omkring det digitale display er der også tomgangsadvarselslys, dæmpet lys, brændstofreserve aktivering, blinklys tændt og motoroliestanden for lav, og øverst lyser tre røde lamper, når motoromdrejningerne er i den røde boks, og det er tid. at opskifte.

Det er ikke en bekymring, at chokeren i venstre side af rattet stadig skal aktiveres manuelt under en koldstart, men vi forventer i øjeblikket, at elektronikken selv styrer luft-brændstofforholdet. Motoren starter perfekt og laver en af ​​de smukkeste lyde i verden. Tromlen fra to luftkølede cylindre er uundværlig for Ducati, selvom det er den mindste enhed i familien. Ved højere hastigheder er udstødningslyden ikke længere hørbar, da den overvældes af vindstødet omkring hjelmen, men kan tydeligt høres brumme gennem luftfilterkammeret.

Du kommer alligevel ikke til at køre dette monster ret hurtigt, da der er meget vind omkring din krop, og den lille spoiler over instrumentbrættet hjælper kun, når du har hovedet lavt over brændstoftanken. De nedre ekstremiteter er også dårligt beskyttet mod vinden, som han ønsker at "rippe" af cyklen på motorvejen, hvilket tvinger rytteren til at holde sine ben sammen hele tiden. Men at forstå hinanden? det sker kun ved højere hastigheder end lovlige motorvejshastigheder.

Enheden har en tendens til at være venlig op til 6.000 rpm (eller doven for dem, der kan lide hurtige accelerationer), men så øges kraften hurtigt, og monsteret begynder at bevæge sig anstændigt hurtigt. Uden at bøje sig ned udvikler han en hastighed på næsten 200 kilometer i timen, og med en hjelm på brændstoftanken - lidt mere end dette tal. Ved opskiftning er transmissionen kort og præcis, og ved nedgearing krævede den lidt mere kraft i venstre ankel (intet kritisk!), især når man ledte efter tomgang. Vi skal dog vide, at testmotoren knap har tilbagelagt 1.000 kilometer, og transmissionen er måske ikke helt brudt ind endnu.

Det, der mest overraskede alle bilister, såvel som dem, der tog fat i rattet med slukket motor, var vægten. Undskyld, let! Den nye 696 er lige så let som en 125cc motorcykel. Se, og i kombination med det lave sæde, synes vi, at dette er en af ​​de bedste muligheder for piger og nybegyndere motorcyklister, der gerne vil sidde på et produkt af ædel oprindelse.

For en helt afslappet tur kræver det lidt at vænne sig til positionen bag det brede og ret lave styr samt Ducati-geometrien, der åbner linjen mere, end chaufføren forventer ved opbremsning i et sving, men så bliver behageligt. når man kører på arbejde i bymidten, returnerer mere en lang snoet vej, måske med et stop hos en lokal servitrice, og på solrige dage noget helt hverdagsagtigt.

Ducati Monster 696 er over gennemsnittet let i hænderne og ser stadig godt ud. Krævende kørere vil savne den justerbare foraffjedring, og giganter (over 185 cm) vil have mere benplads. Mine damer og herrer, for 7.800 euro har du råd til ægte italiensk mode.

Test bil pris: 7.800 EUR

motor: tocylindret, firetakts, luftkølet, 696 cm? , 2 ventiler pr. cylinder Desmodromic, Siemens elektronisk brændstofindsprøjtning? 45 mm.

Maksimal effekt: 58 kW (8 km) @ 80 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 50 Nm @ 6 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, firestangs radialt monterede kæber, bageste skive? 245 mm, to-stemplet.

Affjedring: Showa omvendte teleskopgafler? 43 mm, 120 mm vandring, Sachs justerbare enkelt støddæmper, 150 mm vandring.

Dæk: før 120 / 60-17, tilbage 160 / 60-17.

Sædehøjde fra jorden: 770 mm.

Brændstoftank: 15 l.

akselafstand: 1.450 mm.

Vægt: 161 kg.

Repræsentant: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Vi roser og bebrejder

+ let vægt

+ brugervenlighed

+ bremser

+ kumulativ

– vindbeskyttelse

– ikke for høje ryttere

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič